У полноприводного Чанган Uni-S объём топливного бака вырос с 55 до 68 л., и на трассе в 500 км по дороге из Воронежа в сторону Москвы это отличие от переднеприводной версии оказалось заметнее остальных.
Бак почти на 70 л. редко встречается даже у более крупных кроссоверов, а на трассе именно объём бака решает, как часто придётся останавливаться.
С баком на 50 л. при заметном аппетите заправляться приходится каждые 350-400 км, а здесь о заправке можно надолго забыть.
Руль и приборы стали привычнее
Раньше дисплей стоял над рулём, а сам руль напоминал прямоугольный штурвал, и за рулём возникало ощущение кабины самолёта.
Теперь руль классический, круглый сверху и слегка скошенный снизу, а экран опустили чуть ниже, под привычную линию взгляда.
Прежний плоский руль специально скашивали, чтобы лучше было видно вынесенную вверх приборку, хотя и в том варианте приборы читались без помех.
Цифры спидометра и тахометра разнесены по правым углам экрана. К центру их было бы удобнее сдвинуть, но и в таком виде информация читается нормально.
Большой центральный дисплей идёт в максимальной комплектации, у него хорошее разрешение и быстрый отклик.
6 режимов движения
В режиме Eco система прямо предупреждает, что работает только передний привод, задний не подключается. В Normal такого предупреждения нет, муфта подключается периодически.
Режим помощи в рулевом управлении можно связать с выбранным режимом движения, и тогда в Eco руль легче, а реакции на педаль растянутее, в Sport руль тяжелее, а приборка перекрашивается в рыжий и выглядит наряднее.
Реакции на газ в Sport меняются, но не так резко, как обычно бывает у спортивных настроек.
Кроме Eco, Normal и Sport есть режимы снега, грязи и песка, и в каждом приборка меняет вид. Переключать режимы можно прямо с руля.
Багажник устроен под смену колеса
Боковых ниш в багажнике нет, зато под полом удобно собрано место для замены колеса, где на виду лежат баллонный ключ, домкрат и вкручивающаяся буксировочная петля, а запасное колесо спрятано под отдельным чехлом.
Под полом есть ниши, по бокам крючки слева и справа, а сверху мягкая шторка рулонного типа, такая же, как на последних моделях Чанган. Шторку можно зафиксировать в направляющей или оставить свободной.
Задний ряд и материалы
Сзади поменялся в основном дизайн, другими стали дверные ручки и стеклоподъёмники, отделка аккуратная, а ребристый материал приятен на ощупь.
Есть подогрев сидений, разъёмы USB-A и USB-C, карман. Подушка сиденья стоит низко, поэтому у пассажира ростом 1,85 м колени смотрят вверх, зато над головой остаётся запас. Поднять подушку выше нельзя без потери места над головой.
В подлокотнике два подстаканника без фиксации, удерживающих усиков у них нет.
Резина установлена Chaoyang модели RP76. На асфальте её поведение нужно проверять отдельно, а раньше на автодроме хорошо показала себя другая Chaoyang, модель Aggressor.
Управление и мультимедиа
Стеклоподъёмники у водителя работают в обоих направлениях с автоматическим режимом. На руле собраны кнопки камер, переключения режимов движения и выбора дистанции до впереди идущего автомобиля.
Сам круиз включается правым подрулевым переключателем, рядом управление 7-ступенчатым роботом. Сиденье с электроприводами, по бокам тугие дефлекторы.
Климат-контроль здесь двухзонный и реагирует быстро, на солнце сразу прибавляет обдув, в тени убавляет.
Внизу есть место для небольшой сумки и две площадки под телефоны, одна с беспроводной зарядкой и охлаждением. Apple CarPlay подключается по воздуху.
Во время звонка через Apple CarPlay значок Чанган становится неактивным, и переключить режим движения или выйти в меню не получается, через обычный Bluetooth такого ограничения, скорее всего, не будет.
Экран большой, с хорошим разрешением и быстрый. На рабочем столе виджеты, навигация, Apple CarPlay, Bluetooth-звонки и горячие клавиши режимов вождения.
По шторке доступны фары, габариты, ближний свет и автоматический режим. Из главного меню управляются сиденье, окна, люк, наружные зеркала, крышка багажника, солнцезащитная шторка и спуск с холма.
Радуют сохранившиеся физические клавиши климата, это кондиционер, обдув лобового стекла, рециркуляция и раздельная температура слева и справа.
Адаптивный круиз и удержание полосы
Круиз-контроль во время движения включается качком переключателя вниз, но сначала нужно активировать помощников в настройках. Доступны адаптивный круиз и круиз с удержанием полосы.
На минимальной дистанции до впереди идущего автомобиля система тормозит плавно, но подъезжает почти вплотную, например к идущему правее грузовику. На максимальной дистанции торможение начинается заметно раньше и мягче.
При удержании полосы загорается зелёный значок руля и зеленеют линии разметки. Если убрать руки, система просит подрулить, чтобы убедиться, что водитель не задремал.
Медленный грузовик машина объезжает сама, подкручивая руль и удерживая центр полосы. При более сильном усилии на руле помощь отключается, затем снова находит разметку и активируется.
Голосовой помощник озвучивает включение, голос можно выбрать мужской или женский.
Обычно такая помощь мешает, на трассе попадается заплатка или ямка, а система не даёт объехать, в этом году покрытие М4 стало хуже. Здесь сопротивление на руле меньше, и объехать препятствие проще.
На дуге система ведёт себя адекватнее многих других, где помощь на повороте просто отключается и может увести в соседнюю полосу. Этот круиз именно удерживает в полосе и работает как помощник, а не помеха.
Подвеска и плохая дорога
На лежачих полицейских на большой скорости подвеска пробивается, на адекватной скорости остаточных колебаний почти нет. Раскачки подвеска не допускает, но больших ям с острыми краями, как любой современный кроссовер, не любит.
Характер машины семейный и флегматичный. Повороты она проходит легко, но на скорости удовольствия от этого не получаешь, машина будто просит ехать спокойнее.
На гравийном участке проверилась система стабилизации. Угол заноса она допускает довольно большой, после чего вступает в работу, а на более скользком покрытии с россыпью камней корректирует быстрее и заноса почти не даёт.
Настройка прозрачная, не пугает ни опытного водителя, ни новичка. До 100 км/ч на пологих неровностях гравийки всё хорошо, лужи подвеска отрабатывает уверенно.
Жёсткие неровности с острыми краями даются тяжелее из-за больших тяжёлых колёс, ведь это неподрессоренные массы, с которыми подвеске справляться сложнее. На переднеприводном Uni-S настройка подвески ощущается такой же.
Датчик дождя сработал адекватно, с первыми каплями дворники пошли неторопливо, затем без пауз. Обзорность хорошая благодаря большой площади остекления и крупным зеркалам без искажений, тогда как внутрисалонное зеркало показывает объекты чуть ближе, чем есть.
Расход и характер
При движении примерно поровну на 130 и 110 км/ч средний расход составил 8,5 л. Для полноприводной машины такой мощности это хороший показатель, ведь обычно подобные модели укладываются в 8,5-10 л., а двухлитровые моторы на 230-240 л.с. по трассе в тех же условиях расходуют свыше 10 л.
На трассе приятнее режим Sport, и это первый случай, когда он нравится больше и по рулю, и по настройкам мотора с коробкой. На прямой удобнее выставить усилие на руле в Sport принудительно, тогда у руля лучший ноль.
Связка работает без затупов робота, мотор бодро подхватывает и выдаёт максимальный крутящий момент. В Eco и Normal при нажатии на газ есть небольшие паузы, в Sport они короче.
На большом экране удобно, на навигации видно больше развязок, что выручает в московском трафике. Музыка звучит прилично, мультимедиа работает отлично.
К сиденьям Чанган и Uni обычно нет претензий, водительское удобное, подушка может показаться коротковатой, но дискомфорта не вызывает.
Прежний плоский руль с вынесенной вверх приборкой был отдельной фишкой, и продавалась та версия хорошо. Новая приборка добротная, но похожа на десятки других машин, где тоже два слота под телефон, приятные материалы и большой монитор.
Внешне же машина выделяется и выглядит в духе остальных моделей Uni.
Главное отличие полноприводного Uni-S от переднеприводного в том, что прежний салон изобиловал острыми гранями, а здесь всё округлое. Багажник и задние места не изменились.
Цена держится около 3 млн руб., со скидками опускается ниже. Конкурентов среди полноприводных моделей немного, один из них давно не обновлялся внешне, другой может не подходить по бренду.
На круизе остаются вопросы на входе в дугу, где он сбрасывает скорость до 122-130 км/ч и перестраховывается с торможением, а на колее машину чуть потряхивает влево-вправо. Всплывающее меню иногда выводит надпись на другом языке, что наверняка поправят прошивкой.