Транспортно-логистическая отрасль России находится в фазе активной цифровой трансформации. С 1 марта 2026 года на общенациональном уровне заработал первый сервис НЦТЛП «ГосЛог» — Реестр экспедиторов, а с 1 сентября обязательным станет использование электронной транспортной накладной (ЭТрН).
Сокращение бумажного документооборота, повышение прозрачности перевозок и автоматизация процессов помогут существенно сократить операционные расходы и повысить производительность участников логистической цепи.
Компания «Солво» занимается разработкой IT-решений для логистики более 30 лет и является лидером на рынке программного обеспечения для портов и терминалов. В свете грядущих технологических изменений аналитическая команда «Солво» провела исследование и выявила текущие потребности транспортно-логистического сектора. На основе анализа были сформулированы три актуальные отраслевые задачи.
Предлагаем вниманию профессионального сообщества экспертное заключение генерального директора компании «Солво» Елены Гребенщиковой и приглашаем лидеров отрасли к открытому обсуждению изложенных идей.
Задача № 1: Разработать единую модель цифрового взаимодействия для участников мультимодальных перевозок
В начале разговора о цифровом взаимодействии определим основные понятия. Мультимодальная перевозка — это перевозка партии груза разными видами транспорта, а интермодальная перевозка — это мультимодальная перевозка, которая включает в себя перемещение груза по территории зарубежных государств.
Ключевым звеном в мультимодальных и интермодальных цепочках является терминал перевалки грузов. При наличии морского плеча таким терминалом является порт. Поэтому в основе быстрой и качественной перевалки груза с одного вида транспорта на другой с сопроводительными операциями по соблюдению требований контролирующих органов лежит именно организация производственной деятельности порта.
Порт выступает как в качестве связующей географической точки, так и в роли технологического узла для множества акторов — такого количества участников технологического процесса больше нет ни на одном транспортном объекте. В порту одновременно встречаются десятки элементов:
- разные виды транспорта: морской, речной, железнодорожный и автомобильный;
- разные виды грузов: контейнеры, генеральные грузы, навалочные и насыпные грузы и т. д.;
- разные участники грузоперевозок: морской линейный и трамповый перевозчик, его агент, экспедитор, стивидор, федеральные органы исполнительной власти.
Каждой из перечисленных составляющих соответствует своя собственная документально-цифровая среда: набор данных, логика их учета, виды документов, правила их оформления, IT-системы. Обмен данными между этими средами осуществляется комбинацией трех способов:
- Автоматически: в стандартизированном электронном виде. По нашей экспертной оценке, таким образом обрабатывается менее 30% всех информационных потоков.
- Частично вручную: путем обработки человеком электронных писем с excel-вложениями.
- Полностью вручную, что сопряжено с большим количеством ошибок и значительными операционными задержками.
Разработка решения, консолидирующего информационные потоки, ведется на государственном уровне — такой единой платформой станет НЦТЛП «ГосЛог».
«Платформа создается в целях информационного обеспечения процессов управления транспортно-логистическим комплексом посредством формирования единого пространства для взаимодействия государственных органов, юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, предоставляющих транспортные услуги, физических лиц, юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, являющихся пользователями транспортных услуг, обеспечивающего повышение надежности, эффективности, скорости и безопасности внутренних и международных грузовых перевозок всеми видами транспорта и конкурентоспособности транспортных услуг российских организаций на мировом рынке».
Выдержка из Постановления Правительства РФ от 14.02.2026 № 139
Если в качестве отправной точки при создании единой модели цифрового взаимодействия взять именно бизнес-процессы порта с их сложной организацией и большим количеством действующих лиц, то разработанная для их регулирования нормативная база сможет заложить правовую основу и для других участников перевозок.
В рамках будущей модели цифровым ядром для порта может выступать система управления терминалом — например, Solvo.TOS, которая многими пользователями признана как наиболее зрелое в технологическом плане решение.
Эта система автоматизирует производственные операции и документооборот порта, а также интегрируется с разнородными IT-системами и упорядочивает электронный обмен данными как между терминалом и контрагентами, так и во внутренних операциях. Однако за пределами TOS данные существуют в разрозненном виде в связи с отсутствием на сегодняшний день единых правил, стандартов и регламентов, закрепленных на федеральном уровне. Создание единой модели цифрового взаимодействия поможет существенно упростить работу с документами для всех участников грузоперевозок.
Целевая цифровая модель должна охватывать не только процесс перевозки как таковой. Наряду с учетом данных, для обеспечения сквозной прослеживаемости важно фиксировать событийность — что происходило с грузом, когда он находился в пути: по какому маршруту следует, где был отставлен от движения, на каком этапе произошла растарка/затарка, частичная выдача и пр.
Важно! Под термином «безбумажный документооборот» нередко ошибочно понимается обычная скан-копия, отправленная по электронной почте. На самом деле это всего лишь образ документа: для того чтобы использовать данные, которые содержит скан, в операционной деятельности, их необходимо вручную перенести в информационную систему. Электронный документ — это представленная в цифровом виде структурированная юридически значимая информация, которой можно обмениваться автоматически.
Задача № 2: Описать и регламентировать роль экспедитора
В рамках развития инициативы о разработке единой модели цифрового взаимодействия отдельного изучения и разработки требует роль экспедитора.
Экспедитор — один из тех участников грузоперевозок, кто наиболее активно задействован на каждом этапе. Его деятельность, тем не менее, достаточно слабо автоматизирована. Экспедиторы работают в десятках личных кабинетов терминалов, федеральных органов исполнительной власти (ФОИВ), морских перевозчиков. Они ведут перечни логинов и паролей, но при этом не имеют единого инструмента для полноценного участия в мультимодальной цепочке.
Часть цифрового взаимодействия производится через личные кабинеты госорганов, а ряд операций осуществляется исключительно с помощью бумажных или сканированных документов.
Первым шагом на пути к цифровизации деятельности экспедиторов стало введение единого реестра на базе НЦТЛП «ГосЛог», который заработал 1 марта 2026 года. Участие в Реестре стало обязательным для юридических лиц и ИП, осуществляющих транспортно-экспедиционную деятельность. Таким образом, государство делает важный шаг по направлению к легализации этого рынка услуг.
Вопрос о том, как будет выглядеть программная среда, в которой экспедитор будет вести свою деятельность, остается открытым. Отдельной проработки требует интеграция этой среды и НЦТЛП «ГосЛог» для многоадресного движения экспедиторской информации (заявок, уведомлений и прочего), получения решений ФОИВ и обеспечения доступности данных в юридически значимом формате другим участникам перевозок. Иными словами, экспедитор должен функционировать как активный субъект с понятной цифровой ролью, которую необходимо описать и регламентировать на уровне регуляторов.
Задача № 3: Создать единый классификатор грузов
В отсутствие единого классификатора грузы, перевозимые разными видами транспорта, существуют в разных системах координат. Для экспортно-импортных грузов действует ТН ВЭД, в железнодорожных перевозках работает собственный классификатор, связанный с тарифной моделью, а в автоперевозках, как и на морском транспорте, часто используются общие наименования груза и упаковки.
Когда один и тот же груз по-разному описывается на разных этапах логистической цепочки, невозможно наладить бесшовный обмен данными. В результате цифровую информацию необходимо вручную сверять при передаче данных. Кроме того, без стандартизированного набора операций и унифицированного описания грузов трудно сопоставлять эффективность маршрутов, корректно рассчитывать стоимость транспортных услуг, проводить аналитическую работу.
На конец марта 2026 года на Федеральном портале проектов нормативных правовых актов размещены проекты ключевых для цифровизации логистики документов — «Об утверждении правил перевозок грузов автомобильным транспортом» и «Об утверждении электронной транспортной железнодорожной накладной».
В данных проектах в качестве классификаторов грузов упоминаются:
- Код продукции в соответствии с Общероссийским классификатором продукции по видам экономической деятельности (ОКПД 2) ОК 034-2014 (КПЕС 2008).
- ТН ВЭД.
- Единая тарифно-статистическая номенклатура грузов (ЕТСНГ).
- Гармонизированная номенклатура грузов (ГНГ).
Тем не менее в момент поступления импортного груза морем в порт он документально не отнесен ни к одной из перечисленных номенклатур. Разработка единого классификатора грузов поможет не только устранить операционные сложности, но и обеспечить более эффективную работу отрасли в долгосрочной перспективе.
Сегодня для цифровизации грузоперевозок используется огромное количество разрозненных IT-решений. Чем активнее развивается этот рынок, тем более очевидной становится потребность в единых отраслевых правилах и стандартах.
Команда «Солво» внимательно отслеживает нововведения в транспортном законодательстве, постоянно совершенствует свои решения и готова делиться своей профессиональной экспертизой с участниками грузоперевозок и регуляторами. Надеемся, что наш вклад будет полезен для развития рынка и разработки будущих инициатив по цифровизации логистики.