Acura Integra Type S DE5 установила новый рекорд Пайкс-Пика среди переднеприводных автомобилей. На 104-й гонке Pikes Peak International Hill Climb машина прошла трассу за 10 минут 33,174 секунды и улучшила прежний результат FWD примерно на 15 секунд. Для Acura это не просто спортивная строчка в протоколе, а демонстрация того, что передний привод ещё способен быть быстрым даже на одной из самых сложных горных трасс мира.
За рулём был Дай Ёсихара — пилот HRC US и двукратный чемпион Formula Drift. Он выступал в классе Time Attack 1 и занял шестое место в категории. Дистанция Пайкс-Пика составляет около 20 км, а финиш находится на высоте более 4300 метров. Для любой машины это испытание не только шасси и тормозов, но и мотора: на такой высоте воздух разрежен, охлаждение сложнее, а ошибка пилота быстро превращается в потерянные секунды.
Предыдущий рекорд среди переднеприводных автомобилей держался с 2018 года. Тогда инженер Honda R&D Ник Робинсон показал на Acura TLX A-Spec время 10:48.094. Новая Integra Type S DE5 сняла с этого результата около 15 секунд, что для Пайкс-Пика выглядит серьёзным шагом, а не символическим улучшением.
Гоночная Integra построена HRC US на базе серийной Acura Integra Type S, но это уже не обычный дорожный лифтбек. Машина получила 2,0-литровый турбомотор K20C8, разработанный HRC US совместно с японским подразделением HRC. Отдача превышает 360 hp, что примерно соответствует 365 метрическим л.с. Коробка — 6-ступенчатая секвентальная с подрулевыми переключателями.
Для работы на высоте машину серьёзно доработали. Установлены увеличенная впускная система PRL Motorsports, усиленные патрубки, облегчённый интеркулер и 3-дюймовая выпускная система Borla. Шасси тоже не осталось заводским: применены подвеска и тормоза HRC US, шины Yokohama Advan A005, каркас безопасности, аэродинамические элементы и усиленное охлаждение. Из кузова убрали шумоизоляцию и лишние элементы, чтобы снизить массу.
Для обычного покупателя такой рекорд не означает, что серийная Integra Type S стала внедорожником для горных серпантинов или готовой гоночной машиной. Но он показывает другое: платформа Honda/Acura всё ещё имеет большой инженерный запас, а передний привод при правильной настройке шасси, аэродинамики и мотора может быть быстрым не только на кольце, но и в экстремальной горной гонке.
Для российского читателя Integra Type S остаётся скорее редкой импортной машиной, чем реальным рыночным вариантом. Но спортивный смысл рекорда шире конкретной модели. На фоне повального перехода к тяжёлым электромобилям, полному приводу и большим батареям Acura напомнила, что лёгкая переднеприводная машина с сильным мотором и грамотной инженерией всё ещё может дать яркий результат там, где важны не только лошадиные силы, но и баланс.