Вольфсбургский концерн внезапно осознал, что содержать зоопарк из десятков моделей с бензиновыми и дизельными сердцами — это не гордость, а финансовое самоубийство. Пока руководство с ужасом смотрит на балансовые ведомости, под нож отправляется каждая третья машина с двигателем внутреннего сгорания. И если вы думали, что кризис обойдет стороной полюбившиеся паркетники и универсалы, то готовьте носовые платки — список приговоренных уже верстается, и он кровожаднее, чем меню в дешевой закусочной.
Профсоюзный договор, словно несокрушимая стена, защищает рабочие места до 2030 года, поэтому экономить приходится на том, что не умеет бастовать, — на самом ассортименте. Немцы решили, что проще убить модель, чем платить инженерам за её бесконечные модернизации. В ход идет стратегия «снижения сложности», которая звучит как медицинский диагноз, но на деле означает, что покупателям скоро придется выбирать не из пяти похожих кроссоверов, а из двух, зато с большим количеством общих деталей. Это как если бы шеф-повар вычеркнул из меню половину блюд, оставив только суп и котлету, но заявил, что они теперь готовятся на золотом масле.
Под раздачу попали даже те, кого считали неприкасаемыми. Список потерь открывает могучий Touareg, следом за ним в небытие отправился Touran, а третьей в очереди на эшафот идет T-Roc Cabriolet, которому дали дожить до 2027 года, — видимо, из жалости к любителям ветра в волосах и дождя за шиворот. Но это только цветочки. Ягодками станут нишевые паркетники и дизельные агрегаты, которые в Европе вдруг стали персоной нон грата. В списке на вылет уже значится ID.7 Tourer — этот универсал на электротяге производители откровенно считают балластом, потому что продажи универсалов и купеобразных внедорожников плетутся в хвосте с черепашьей скоростью. Даже электрический хит ID.5 уже отправили в прошлое, а ID.4 переживет ребрендинг в ID. Tiguan, что звучит как попытка притвориться популярным родственником.
Волна сокращений докатится и до семейных любимцев. Без преемника может остаться компактный красавчик Taigo — этого купеобразного кроссовера дни сочтены, о чём концерн намекал ещё три года назад. T-Cross скорее всего растворят в грядущем ID. Cross, сделав из двух машин одну супер-крошку. Но главный удар ожидает классику: Passat и Golf Variant рискуют разделить участь динозавров. Говорят, их бензиновые версии могут бесследно исчезнуть, в то время как электрические наследники останутся, словно призраки былого величия. Ходят слухи, что из 50 глобальных моделей, принадлежащих всем маркам концерна, выживет лишь две трети — и это не шутка, а жестокая математика.
Генеральный директор Блюме с пафосом заявил, что ближайшие годы станут решающими, и ключ к успеху — в их собственных руках. Стратегия «меньше — значит больше» должна превратить инженерный хаос в стройную систему, где каждая машина приносит прибыль, а не убытки. Сократятся платформы — вырастет унификация, и, что важнее, маржа. Сможет ли Volkswagen превратить этот массовый расстрел модельного ряда в триумфальное шествие к 2030 году? Ответ узнаем, когда оставшиеся автомобили начнут стоить как крыло самолёта, а их владельцы будут платить за уникальность, а не за лишние опции (фото: Volkswagen).
Телеграм: https://t.me/good_bad_car
МАХ: https://max.ru/join/FZDoBcx_LHez-XcE32Ocio4ho6AhqLhplbmQVSFhrZc
Источник: https://motorved.ru/volkswagen-gotovit-genocid-sobstvennyh-modelej-tret-modelej-dvs-otpravyat-v-util/