Знаете, что объединяет суровый советский внедорожник УАЗ-469 и утончённую Италию? Нет, это не сюжет для фильма Тарантино, хотя там тоже хватало бы драйва, мафии и риска. Речь о настоящей бизнес-истории, которая началась в холодной войне, а закончилась победой итальянского гения маркетинга над советским автопромом. Встречайте: братья Марторелли и их любовь к «Козликам».
Когда в СССР простые смертные могли только мечтать об УАЗе, покупая его по невероятным ценам в «Берёзках» за валюту или чеки Внешторгбанка, в далёкой Италии местные богачи уже вовсю колесили по Сахаре на точно таких же машинах, только с кондиционерами и кожаными сиденьями. Ирония судьбы? Нет, грамотный маркетинг от семьи Марторелли .
С чего всё начиналось?
В 1916 году некий Фернандо Марторелли открыл в Риме обычную автомастерскую. В 1922 году его компания стала эксклюзивным импортёром Rolls-Royce в Италии . Представляете уровень? Это вам не «копейку» перегонять. К 1950-м годам его сыновья, Луиджи и Витторио, уже вовсю торговали Land Rover и Rover, основав фирму Marbros (Martorelli Brothers) .
Казалось бы, зачем этим снобам из мира роскошных британских авто вдруг понадобился совковый УАЗ-469, который в те годы выглядел как консервная банка на колёсах, даже по меркам ГАЗ-69?
Как советский внедорожник стал итальянским бестселлером
В 1960-х годах в Италии внезапно возникла мода на «русский джип» . Советский Союз через «Автоэкспорт» активно искал партнёров для продажи вездеходов. И тут в игру вступили братья Марторелли.
У них была авантюрная жилка и опыт работы с самыми требовательными клиентами. Они подписали контракт на импорт УАЗов и ГАЗ-69 в 1969 году . Поначалу, конечно, было страшно. Стандартный УАЗ выглядел аскетично: брезентовый верх вместо крыши, дырявые сиденья и запах солярки. Но в СССР они увидели потенциал.
Главная проблема «советского автопрома» была решена так: братья поняли, что продавать УАЗ в Европе как есть это провал. Но если его дособрать...
Маркетинг экстримом: Сахара, грязь и победа
Луиджи Марторелли был фанатом бездорожья . Он придумал гениальный план. В январе 1975 года, за пять лет до первого Париж-Дакара, братья организовали экспедицию Safety Desert Expedition. Четыре УАЗ-469 и один мотоцикл с коляской Днепр отправились через Сахару из Туниса в Нигер и обратно. Протяжённость маршрута 11 000 километров, из которых 7 000 по чистому песку .
Зачем? Чтобы разослать репортажи в итальянские газеты. И это сработало! Весь автопром Италии следил за этой авантюрой . Они назвали это «ралли», хотя по факту это был безумный тест-драйв.
В процессе одного из прыжков Луиджи настолько сильно приземлился на УАЗе, что сломал крепление переднего моста. Разбитую машину «вылечили»... куском троса, на котором она проехала ещё 1500 км ! Ни одна западная машина такого бы не выдержала.
Это была лучшая реклама. После возвращения на Марторелли обрушился шквал заказов. Даже легендарный певец Адриано Челентано приехал покупать у них Днепр с коляской !
Как итальянцы переделывали наш автопром
С 1973 по 1999 год братья продали в Италии ровно 6662 автомобиля УАЗ. Это больше, чем было продано частникам во всём СССР за тот же период!
Что они делали с машинами?
1. Двигатели. Заводской мотор УМЗ-451 часто меняли на дизели Peugeot XD2, 112-сильные моторы Fiat, а позже ставили турбодизели VM Motori .
2. Комфорт. Ставили пластиковые жёсткие крыши с люками, нормальные сиденья, мощные бамперы и лебёдки.
3. Тюнинг. Существовала даже версия UAZ Racing с мотором Fiat мощностью 112 л.с., на которой они выигрывали чемпионаты Италии. В 1992 году Филиппо Марторелли стал абсолютным чемпионом Италии по ралли именно на УАЗе .
И самое смешное: в 1986 году они сделали УАЗ-Бигфут, вынеся огромные колёса за пределы кузова и поставив хромированные клаксоны на капот . На выставке в Турине это был фурор.
Секрет успеха: что движет итальянцами?
Братья не пытались скрыть недостатки УАЗа. Они в открытую говорили советским журналистам: «Ваши машины уступают Land Rover в отделке, но они на голову сильнее и вдвое дешевле». Это и было их оружием. Они продавали «суровый характер» за разумные деньги.
На фото тех лет советские УАЗы в Италии стоят в ряду с дорогущими иномарками, но выглядят не хуже. А уж когда они срывали банк на гонках желающих купить становилось ещё больше.
В итоге: Марторелли это история о том, как советский брутальный внедорожник нашли понимание на солнечном Апеннинском полуострове. Благодаря спорту, правильным доработкам и авантюризму братьев.
Нам остаётся только догадываться, что было бы с автопромом сейчас, если бы в 90-е мы не убили это сотрудничество, а продолжили поставлять «Козликов» на экспорт, навешивая на них итальянские моторы.
А вам бы хотелось покататься на итальянском УАЗе с дизелем Peugeot? Или это уже не тот «дух»? Делитесь в комментариях, дочитали ли вы до конца!