Выбираете между RAV4 и CR-V одного года выпуска? Мой вам совет: закрывайте объявления с Хондой и берите "Рафик". Здесь даже думать особо нечего, выбор очевиден. На примере реального опыта разложу по пальцам, почему это единственно верное решение.
Сразу оговорюсь, чтобы не было обид. Дело вообще не в том, что CR-V — плохая машина. Совсем нет!
Это отличный, комфортный кроссовер, и в своё время я сам искренне любил Хонду за её характер. Но между просто "хорошим" автомобилем и автомобилем "правильным" есть колоссальная разница. И именно эту тонкую грань хочется подсветить, чтобы вы не совершили ошибку при покупке.
Герой первый. RAV4 XA40 с мотором 2.5
XA40 - это четвёртое поколение, с 2012 по 2019 год. Та машина, которую в народе до сих пор называют просто "четвёртый Раф". Их на вторичке сейчас пруд пруди. Цены от полутора до четырёх миллионов, в зависимости от года, пробега и того, насколько предыдущий хозяин был добросовестным.
Под капотом у версии 2.5 стоит 2AR-FE - сто восемьдесят лошадей, атмосферник, цепной ГРМ. Этот же мотор живёт под капотом Camry, Lexus ES250, Alphard. Производится с 2008 года. Не новый, не хайповый - проверенный. Спокойный рабочий мул без гонора.
Когда я впервые его разбирал - не в рафе, в Камри ещё, году в пятнадцатом - удивился, насколько там всё без затей. Никакой архитектурной красоты, никаких хитрых решений ради экономии каждого грамма. Просто хорошо сделано и рассчитано на долгую работу. Честный мотор. Ломается предсказуемо, лечится недорого.
Есть один момент, который многие упускают. На Камри и некоторых Лексусах 2AR страдал от звона фазовращателя на впускном распредвале и нередко его меняли даже в гарантийный период. Под капотом RAV4 эта история почти исчезла. Несколько механиков, с кем говорил, объясняли по-разному, но факт остаётся фактом - в Рафе этот мотор ведёт себя спокойнее. Журнал "За рулём" даже одно время следил за всей этой темой - такие жалобы у владельцев RAV4 XA40 практически единичны.
После ста пятидесяти тысяч начнут вылезать мелочи - модули зажигания, дроссель, патрубки вентиляции картерных газов. Это возраст, не конструктивный изъян. На нормальном обслуживании моторы доезжают до пятисот тысяч с одной заменой ГРМ и парой новых помп. Я сам, честно говоря, таких не видел живьём, но коллеги рассказывали истории с полей.
Герой второй. Honda CR-V IV с R20A
CR-V четвёртого поколения - кузов RM, с 2012 по 2018 год. Для российского рынка шёл с кодом RE5. Под капотом R20A, двухлитровый, сто пятьдесят лошадей. По объёму меньше, по паспорту скромнее. Зато один из лучших двухлитровых атмосферников своего времени.
R20A - одновальник SOHC с системой i-VTEC. Создан в 2006 году. Надёжный, нетребовательный, при нормальной эксплуатации масло не ест. Есть нюанс: каждые сорок тысяч желательно регулировать зазоры клапанов - операция несложная, но обязательная. Если про неё не забывать, цепь ГРМ легко ходит триста тысяч.
Вот что мне всегда нравилось в CR-V - это салон. Не материалами - там они средние. Пространством и продуманностью. Сзади места реально больше, чем в RAV4 того же года. Водительское сиденье комфортнее, мультимедиа лучше. Машина изнутри чувствуется более взрослой, что ли.
И всё же.
Тест первый. Как оба мотора ведут себя на дороге
Сто восемьдесят против ста пятидесяти. Казалось бы, выбор очевиден. Но тут есть нюанс, который многие игнорируют.
2AR-FE - тяговитый. Крутящий момент двести сорок ньютон-метров, и он приходит не в красной зоне, а на нормальных городских оборотах. Трогаешься - машина идёт. Обгоняешь и чувствуется, что запас имеется. Без надрыва, без ощущения, что мотор тужится изо всех сил.
R20A - мотор другого характера. Живой, хочет оборотов. Разгоняется охотно, но ближе к верхней части диапазона. В спокойном городском ритме немного ленивый. При том что CR-V весит примерно столько же, сколько RAV4 - разница в тяге ощущается.
Это не значит, что CR-V медленная. Нет. Просто RAV4 с 2.5 отзывчивее в тот момент, когда нужно - при обгоне на трассе, при выезде с поворота на главную. Как паровоз давит вперёд, а не раскручивает что-то.
А расход? Справедливый вопрос. По трассе RAV4 кушает в районе двенадцати литров, R20A в CR-V можно уложить в одиннадцать или чуть меньше. В городе разрыв меньше. По моим расчётам, за год пробега и двадцать тысяч километров экономия у CR-V - тысяч восемь-десять рублей. Ощутимо, но не решающе.
Тест второй. Коробки и вот тут CR-V реально выигрывала
Надо говорить честно. CR-V четвёртого поколения в одном месте RAV4 объективно обходит - это трансмиссия.
RAV4 XA40 комплектовался вариатором Aisin. Сам по себе нормальный, но в российских условиях, где кроссоверы гоняют по бордюрам и не всегда меняют масло вовремя, он страдает. Контрактный агрегат из США или Эмиратов начинается от шестидесяти тысяч рублей - это если найти живой, а после ста пятидесяти тысяч пробега вариаторы там приходят в состоянии уже отъездивших свое.
CR-V четвёртого поколения до рестайлинга 2015 года шёл с пятиступенчатым автоматом. Вот это коробка хорошая. Надёжная, с большим запасом ресурса. Типичная история - фрикцион третьей передачи начинает пробуксовывать на загрязнённом масле. Лечится заменой масла и в запущенных случаях комплектом фрикционов. Не катастрофа.
Но. После рестайлинга 2015 года Honda поставила на CR-V вариатор. Зачем? Я не понимаю до сих пор. И владельцы на форумах тоже не понимали. Если берёте CR-V - только до рестайлинга, только с автоматом.
И вот тут, кстати, и спрятан главный ответ на вопрос, почему я в итоге выбрал бы RAV4 снова. Не потому что вариатор плохой. А потому что выбирая CR-V, приходится ещё раз выбирать - год, комплектацию, коробку. У RAV4 эта задача проще: берёшь 2.5 и вариатор у тебя будет такой, что хотя бы контрактный легко найти.
Тест третий. Ходовая и мелкие болячки - что вылезет раньше
У RAV4 XA40 есть конкретный сюрприз, про который часто молчат. Ступицы Koyo, которые стояли с завода - это откровенно слабое место. Меняли их ещё в гарантийный период, на пробегах шестьдесят-сто тысяч. На многих машинах к сегодняшнему дню они заменены уже по два-три раза. Хорошая новость - стоят они нормальных денег и меняются без проблем - это расходник, не критично.
Ещё из типичного - рейка. Слабые упорные втулки, которые разбиваются и начинают стучать к полутора сотням тысяч. Лечится ремонтными вставками, главное - не допустить попадания воды в механизм. Смазывать рейку раз в три-пять лет - лишним точно не будет.
У CR-V своя история - задний редуктор. Если предыдущий хозяин не следил за маслом, редуктор тихо гниёт изнутри и сигнализирует о себе гулом. К этому моменту ремонт, как правило, уже дорогой. Это критический пункт при покупке - обязательно проверять. Ещё датчики парктроника после десяти лет могут начать сыпаться, светодиоды в стоп-сигнале на двери багажника перегорают. Мелочи, но в повседневе уже будет напрягать.
По общей крепости ходовой - обе машины нормальные. Обе рассчитаны не на настоящее бездорожье, но съехать на грунтовой просёлок или вытащить себя из зимнего двора без вопросов.
Где они равны и не ждите здесь лирики
Шумоизоляция не их конёк. RAV4 откровенно шумноват, на трассе за сто двадцать начинает собирать звук от колёсных арок. CR-V получше, но не принципиально. Если хотите тишину - это не к ним.
По проходимости - одинаковые городские кроссоверы с полным приводом. RAV4 иногда чуть увереннее за счёт тяги, но закономерностью не назову.
Ликвидность - RAV4 продаётся быстрее. Если завтра нужно срочно продать, Тойота уйдёт за пару недель по нормальной цене. CR-V тоже хорошо ликвидна, но чуть медленнее.
Прямой совет
Если найдёте RAV4 XA40 с мотором 2.5 в нормальном состоянии - берите, и не слушайте никого. Мотор 2AR-FE тяговитый, проверенный большими пробегами, запчасти доступны, вариатор хоть и слабое место, но контрактный найти можно.
Если попадётся CR-V IV до рестайлинга 2015 года с пятиступенчатым автоматом и мотором 2.4 - это тоже достойный выбор. Там АКПП почти неубиваемая. Но таких машин становится меньше, пробеги большие, надо смотреть внимательно и обязательно проверять задний редуктор.
CR-V с R20A 2.0 только если бюджет совсем ограничен. Мотор хороший, но тяги маловато, и отбивать это экономией на топливе придётся долго.
RAV4 с мотором 2.0 (3ZR-FE) - отдельная история с непредсказуемой цепью ГРМ. Лучше не брать.
Вот так я это вижу.