На BIMOS 2026 RAM выглядел почти вызывающе: вокруг электрокары, UAM и роботы, а на стенде — полноразмерный американский пикап с капотом-сундуком, широкой решёткой и пустынными пейзажами на экране. Главная интрига — RAM 1500 RHO, машина, которая пришла в линейку как более лёгкая и сбалансированная альтернатива TRX и до недавнего времени была единственной перформанс-версией — уже без компрессорного V8.
Под капотом RHO стоит 3,0-литровая рядная «шестёрка» Hurricane High Output с двумя турбинами: 540 л.с. и 706 Нм. Это меньше, чем у TRX с 702-сильным HEMI, зато новый мотор легче, а сам пикап остаётся быстрее большинства обычных грузовиков. По данным RAM, RHO оснащается полным приводом, 8-ступенчатым автоматом, усиленной подвеской и 35-дюймовыми вседорожными шинами. Дорожный просвет — около 280 мм, а грузоподъёмность и буксировка держатся на уровне, достаточном для катера, квадроцикла или тяжёлого прицепа.
На стенде рядом стоял и чёрный RAM 1500 в более городской подаче: глянцевый кузов, чёрные диски, выдвижная подножка, крупный вертикальный экран в салоне, кожаный второй ряд и ощущение скорее люксового SUV с открытым кузовом, чем рабочей машины. Это важный контраст. RAM продаёт не один образ пикапа, а два: RHO — для тех, кто хочет пустыню и Baja, обычный 1500 в дорогой версии — для тех, кому нужен статус, простор и американский комфорт.
В корейском контексте такая техника выглядит почти экзотикой. Здесь сильны Genesis, Hyundai, Kia, компактные SUV и электромобили, а полноразмерный пикап длиной почти 6 м — покупка не про рациональность. В тесном Сеуле RAM будет скорее имиджевой машиной, чем удобным ежедневным транспортом. Зато для владельцев загородных домов, кемперов, лодок и off-road-техники он закрывает нишу, которую обычные кроссоверы даже не пытаются трогать.
Цена RHO в США начинается примерно с $73,8 тыс. Это дешевле, чем стоил TRX в финальные годы, но всё равно заметно дороже большинства среднеразмерных пикапов. Ford F-150 Raptor остаётся прямым ориентиром: у него похожая философия, меньше мощности в V6-версии, но сильнее репутация в сегменте Baja-пикапов. Chevrolet Silverado ZR2 проще по динамике и дешевле по образу, зато ближе к классическому рабочему внедорожному пикапу.
У старого TRX главным аргументом был безумный V8. У RHO аргумент другой: быстрее, легче, современнее — но без того самого грома, ради которого многие вообще любили RAM. Впрочем, и этот аргумент бренд тихо вернул: 1 января 2026 года RAM показал новый Ram 1500 SRT TRX 2027 модельного года — снова с компрессорным 6,2-литровым HEMI, прокачанным до 777 л.с. и 922 Нм. Так что V8-гром в линейке RAM никуда не делся, просто живёт теперь параллельным треком — для тех, кому 540 л.с. рядной шестёрки мало.