Многолетняя практика ремонтов АКПП различных моделей уже давно позволила нам выделить ряд индикаторов того или иного состояния коробки передач до непосредственного вмешательства в неё.
Нередки случаи, когда автомобиль прибывает на диагностику своим ходом и без каких-либо ошибок, но по факту, казалось бы, превентивного ремонта агрегата, мы лицезреем катастрофу и выжженное поле внутри вместо стандартной картины износа АКПП.
Случается и обратное – предварительная диагностика в профильном сервисе выявляет огромное количество ошибок, коробка не работает штатно и периодически демонстрирует симптомы неисправности, но автомобиль продолжает эксплуатироваться без серьезных проблем и своим ходом добирается до технического центра по ремонту АКПП.
Что может ждать нас внутри АКПП в таком случае? Узнаем на примере сегодняшнего отчёта.
Автомобиль: Volkswagen Touareg;
АКПП: ZF 8HP65;
Год выпуска: 2019;
Пробег: 320.000 км;
Замен масла: 1.
К нам обратился партнёрский техцентр с просьбой любезно принять их клиента с явными ошибками по коробке передач:
P073000: Контроль передачи/передаточного отношения — неправильное передаточное отношение;
P073000: Контроль передачи/передаточного отношения — неправильное передаточное отношение;
P07E200: Неправильное выключение передачи 7;
P270300: Муфта "D" — недостоверно;
P071600: Датчик 1 частоты вращения входного вала — недостоверный сигнал.
Помимо этого, АКПП пиналась на холодную с 1 на 2 и со 2 на 3 передачу. Периодически, Владельца беспокоили удары на горячую при движении в пробках, но по его словам, это происходило крайне редко.
Согласовав снятие и дефектовку трансмиссии, принялись за работу, ожидая увидеть катастрофу внутри коробки передач…
Фрикционные пакеты – износ выше среднего. Стальные диски с пятнами перегрева, а фрикционные накладки в наиболее нагруженных пакетах уже практически выработали свою рабочую поверхность и местами начали осыпаться. На фото выделены примеры наиболее критичных мест износа:
Барабан Е – расклёпан от контакта со стальными дисками, имеются глубокие задиры:
Ступица D – довольно приличная выработка шлицов:
Шестерня планетарной передачи – износ зубчиков, набиты с двух сторон:
Аналогичная история с солнечной шестернёй:
Поршни С и E – раскатаны, резина задубела:
Алюминиевый планетарный редуктор – оси сателлитов провернулись и свободно вращаются в пресс-посадке. И именно из-за его неисправности и сильного износа пострадал механизм планетарной передачи:
Масляный насос – выработка внешней поверхности статора лопастями ротора, началось выкрашивание рабочей поверхности:
Состояние гидротрансформатора примерно соответствует пробегу:
В общем итоге, список замен/работ оказался следующим: фрикционные и стальные диски, а также прокладки заменили комплектом, заменили поршни C и E, заменили ступицу D и барабан E, заменили масляный насос, планетарную передачу вместе с шестернёй, а также солнечную шестерню. Отремонтировали гидроблок с промывкой, заменой сепараторной пластины, заменой демпферов комплектом. В гидроблоке заменили один соленоид и клапан главного давления. Отремонтировали гидротрансформатор с заменой фрикциона блокировки и фрикционной накладки. В отремонтированную коробку передач залили новую жидкость АТФ и установили новый фильтр-поддон.
Стоимость работ по ремонту – 80 тыс.руб.;
Стоимость оригинальных запчастей – 270 тыс.руб.;
Гарантия – 1 год без ограничений по пробегу и условиям эксплуатации.
Какие итоги?
Отвечая на вопрос, вынесенный в заголовок: "а всегда ли большое количество ошибок при более-менее нормальном поведении АКПП сигнализирует о катастрофе внутри неё". Ответ однозначный – почти всегда.
Коробка передач является самым сложным узлом автомобиля с точки зрения устройства и любое отклонение от нормы сразу прописывается в ЭБУ автомобиля. Тот факт, что машина передвигалась самостоятельно с едва начавшимися проблемами – не является поводом откладывать ремонт. Судя по картине износа внутри АКПП – её скорый выход из строя был просто вопросом времени.
Поставьте, пожалуйста, ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Для записи на ремонт АКПП и/или на диагностику, пишите нам в Telegram: t.me/ZFCENTER_msk или по номеру: +7 (926) 209-26-79.
Связаться с нами в MAX
Наш канал в VK
Наш канал в MAX
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наш официальный сайт: zfcenter.ru/