Всем привет!
Вот наконец-то я созрел для замены сразу всех опор двигателя. В конце прошлого года при замене комплекта сцепления нами были выявлены дефекты левой, передней и задней опор двигателя, не критичные, но мысль в голову закралась.
Вибраций как таковых еще не было, придраться и обнаружить незначительную можно было только при открытой водительской или пассажирской двери.
Найти качественные подушки для Тигго Т11 или FL та еще задача, даже лотерея.
Здесь на нашем любимом сайте нашел компанию KAUTEK, которая является турецким производителем резинометаллических деталей для подвески и рулевого управления легковых и лёгких коммерческих автомобилей, имеет собственный научно-технический центр R&D, обеспечивающий постоянный контроль качества на всех этапах производства (испытания продукции включают долговечность, герметичность, усталость и др.).
И как раз я воспользовался уже новым мобильным приложеним Kautek из Google Play для удобного подбора автозапчастей, по своей модели авто и с помощью оригинальных артикулов подобрал следующие запчасти по каталогу:
CY-EM027 (T111001110LA) — опора двигателя левая (вес 2,32 кг);
CY-EM021 (T111001510LA) — опора двигателя передняя (вес 1,16 кг);
CY-EM040 (T111001310LA) — опора двигателя правая (вес 2,75 кг).
Думал, что подойдет задняя опора CY-EM015 (вес 1,1 кг), специально заехал на эстакаду и посмотрел расположения втулки, чтобы вспомнить — она у меня по центру, а в этом артикуле со скосом, как у авто с CVT, наверное, и в Тигго 3, проконсультировавшись, этот вариант был отвергнут.
Пришлось искать дополнительно эту опору, заказал несколько вариантов по артикулу T111001710NA (T111001710LA), точнее три, но только одна из них пришла с центральным расположением втулки — ее и забрал.
На всех "подушках" резина достаточно упругая, покраска выполнена качественно, не отслаивается и без наплывов.
Выявил и дефектный пыльник рулевой тяги (рейки) T113401021, приобрел пыльник DEQST 131071 и пару силиконовых от Оки, многие тигговоды ставят их.
Едем к тем же и в тоже место, где менял сцепление)
Левая опора, наверное, сложнее всего менялась, нужно освободить сверху доступ: снять АКБ, его площадку, корпус воздушного фильтра.
Еще пригодился брусок/пенек для аккуратного подпирания кпп)
При смене передней и задней опор поднимаем на подъемнике, откручиваем металлическую защиту, пластиковый пыльник, ну, еще и колеса сняли (еще ж пыльники менять).
Все опоры открутились легко. На свои места все встали тоже как родные.
Правая гидроопора оказалось единственной не дефектной (не просевшей и не прорванной), решили пока ее оставить оригинальную.
Но уже можно на этот счет быть спокойным, так как замена для нее есть, осмотр показал, что аналог от KAUTEK полностью подойдет без танцев с бубном.
Еще же и пыльник правой рулевой тяги надо не забыть поменять…скрутило его бедного. Левый в хорошем состоянии, поэтому решено поменять только один.
Так что силиконовые пыльники от Оки пока останутся на хранении. После этой процедуры нужно сделать регулировку углов установки колес, что и было сделано в соседнем боксе.
Ремонт прошел удачно, новых вибраций не появилось)), и даже та минимальная ушла —
новые запчасти выполнены с соблюдением размеров и расположения мест крепежа как в оригинальных, это не может не радовать.
Пробег: 123 500 км