Правительство Республики Коми включило АО «Комиавиатранс» в план приватизации на IV квартал 2026 года: предполагается продажа 100 % акций предприятия с уставным капиталом 1,089 млрд рублей. Основной мотив властей — оптимизация бюджетных расходов и передача управления убыточным активом частному сектору.
Финансовое состояние предприятия
Текущая экономическая модель «Комиавиатранса» демонстрирует устойчивую убыточность и высокую зависимость от региональной поддержки:
- ежегодные бюджетные субсидии достигают порядка 1 млрд рублей;
- в 2024 году объем субсидий составил 1,4 млрд рублей, в 2025 году — 914,4 млн рублей;
- чистый убыток компании за прошлый год превысил 0,5 млрд рублей.
Таким образом, финансовая нагрузка на бюджет республики остается существенной, а динамика показателей не свидетельствует о стабилизации ситуации.
Операционная деятельность и структура активов
Деятельность компании характеризуется выраженной неоднородностью доходности по направлениям:
- прибыльным сегментом остается эксплуатация вертолётов Ми‑8 на вахтовых рейсах;
- значительная часть самолетного парка фактически не задействована: четыре самолёта L‑410 находятся в Сыктывкаре, ещё пять самолётов Embraer — за пределами региона;
- существенную нагрузку на экономику предприятия создаёт содержание инфраструктуры северных аэропортов, поглощающее значительную долю выручки.
Такая структура активов и распределение доходов указывает на дисбаланс в бизнес‑модели компании и низкую эффективность использования основных фондов.
Мотивы и логика приватизации
Решение о приватизации отражает попытку региона перейти от модели постоянного субсидирования к рыночному управлению активом. Продажа предприятия единым лотом позволяет избежать усложнения процесса за счет дробления на отдельные подразделения (летный отряд, аэропортовая инфраструктура и т. д.) и сократить административные издержки.
Такой подход можно рассматривать как попытку перезапустить работу компании через привлечение внешнего инвестора и внедрение новых управленческих практик. При этом длительный период зависимости от бюджетных дотаций сформировал системные проблемы, решение которых потребует значительных усилий.
Риски и перспективы
Ключевым вызовом станет поиск инвестора, готового не только приобрести актив, но и вложить средства в его модернизацию и оптимизацию. Сложности обусловлены следующими факторами:
- наличие долговой нагрузки;
- необходимость обновления или вывода из эксплуатации части авиапарка;
- потребность в реструктуризации аэропортовой инфраструктуры.
Учитывая эти обстоятельства, вероятность появления большого числа претендентов на покупку невысока. Успех приватизации во многом будет зависеть от способности экономического блока республики предложить привлекательные условия для стратегического инвестора и обеспечить сопровождение сделки.