Смотришь на машину, читаешь отзывы, прикидываешь цифры. А потом садишься за руль и понимаешь - вся теория разбивается о реальность. Год назад я стал владельцем Renault Premium 460 DXi. Тягач 2011 года с пробегом около 800 тысяч километров. Сумма по тем временам вполне адекватная - около миллиона рублей.
Сегодня хочу рассказать, как складывались мои отношения с этим французом. Без прикрас и лакировки. Потому что опыт получился неоднозначный, но очень поучительный.
Почему выбрал именно Премиум
В моём небольшом транспортном бизнесе уже работали два Volvo и один старенький MAN. Когда встал вопрос о расширении автопарка, я целенаправленно искал что-то среднее по цене между откровенно убитыми Вольво за 600-700 тысяч и свеженькими Скания за полтора миллиона и выше.
Рено Премиум попался на глаза случайно. Владелец продавал из-за того, что переходил на более свежую технику. Двигатель 11-литровый, 460 лошадок под капотом, коробка Optidriver - автомат с возможностью ручного переключения. На бумаге выглядело солидно.
Приехал смотреть в Подмосковье. Кабина чистая, сиденье без порезов, приборка работает. Завёл - дизель тарахтит ровно, без металлических стуков. Проехались километров двадцать - коробка переключается мягко, двигатель тянет уверенно даже без нагрузки.
Проверил в сервисе - компрессия в норме, подтёков масла минимум, ходовая требует замены пары сайлентблоков и стоек стабилизатора. Мелочи, в общем. Торг уместен не был - хозяин знал цену своей технике. Отдал миллион и погнал домой в Тулу.
Первые месяцы: медовый период
Скажу честно, первое время я был в восторге. Кабина просторная, спальное место комфортное - мои водители, которые гоняют на дальняк, оценили. Обзорность отличная, зеркала большие. Климат-контроль держит температуру чётко, даже в июльскую жару.
Коробка-автомат вообще отдельная песня. До этого все мои тягачи были с механикой. А тут садишься, включаешь режим драйв и просто рулишь. В городских пробках водители благодарили - левая нога отдыхает, не нужно постоянно выжимать сцепление.
Расход топлива тоже порадовал. По трассе с полуприцепом на 20 тонн машина брала около 28-30 литров на сотню. Для такой массы и мощности это вполне приличный показатель. Вольво у меня кушали примерно столько же, а старый MAN и вовсе мог выдать под сорок литров.
Первый рейс Москва-Казань прошёл без проблем. Второй Тула-Екатеринбург тоже. Я уже начал мысленно планировать покупку второго Премиума. Думал, что нашёл золотую середину между ценой и качеством.
Когда начались сюрпризы
Примерно через четыре месяца эксплуатации посыпалась электроника. Сначала отказал датчик AdBlue - системы нейтрализации выхлопа. Машина перешла в аварийный режим, мощность упала до 200 лошадей. Водитель еле дотянул до сервиса.
Заменили датчик - отдал 18 тысяч рублей вместе с работой. Неприятно, но не критично. Через месяц полетел блок управления коробкой передач. Вот тут я уже призадумался. Ремонт вылился в 65 тысяч - пришлось заказывать блок из Европы, потому что российские аналоги работали через раз.
Зимой вылезла ещё одна особенность французской конструкции. При температуре ниже минус двадцати машина заводилась с большим трудом. Свечи накала менял дважды, аккумуляторы поставил новые - помогало слабо. Приходилось либо ставить в тёплый бокс, либо прогревать паяльной лампой.
Мои Вольво в такие морозы заводились с пол-оборота. Разница ощутимая, особенно когда каждый простой - это потерянные деньги.
Ремонт и запчасти: больная тема
За год эксплуатации в Премиум я вложил дополнительно около 250 тысяч рублей. Это при том, что покупал машину в относительно приличном состоянии. Основные траты пошли на электронику и навесное оборудование двигателя.
Самое неприятное - это поиск запчастей. Если на Volvo или Scania детали можно найти буквально за день-два, то с Рено приходилось ждать по две-три недели. Оригинал дорогой, аналоги не всегда подходят.
Помню случай, когда потёк радиатор системы охлаждения. Казалось бы, стандартная ситуация. Поехал в проверенный магазин - там только под заказ, срок три недели. Объехал ещё пять точек - нигде нет. В итоге нашёл с рук, снятый с разборки, отдал 22 тысячи за б/у радиатор.
На Вольво такой же радиатор стоит на складе в любом городе-миллионнике. Вот вам и разница в популярности марок.
Что понравилось за год
Справедливости ради, не всё так мрачно. Двигатель Renault оказался достаточно надёжным. За год ни разу не подвёл в дороге. Масло менял каждые 30 тысяч километров, фильтры по регламенту. Компрессия держится, расход масла минимальный - около литра на 10 тысяч пробега.
Комфорт кабины действительно на высоте. Водители говорят, что после смены на Премиуме устаёшь меньше, чем на других машинах. Сиденье с пневмоподвеской, хорошая шумоизоляция, удобное расположение всех органов управления.
Коробка-автомат, когда работает исправно, это просто находка. Особенно в городском режиме или при движении в плотном потоке. Экономия сил водителя колоссальная.
Динамика разгона тоже радует. 460 лошадей чувствуются - машина легко набирает скорость даже с загруженным прицепом. На обгон выходит уверенно, что важно на двухполосных трассах.
Расходы на обслуживание: считаем деньги
Давайте посчитаем, во что мне обошёлся этот Рено за год. Покупка - миллион рублей. Ремонт и внеплановое обслуживание - 250 тысяч. Плановое ТО, замена масла, фильтров - ещё 80 тысяч. Итого 1 миллион 330 тысяч за год.
За это время машина прошла примерно 180 тысяч километров. То есть каждый километр обошёлся мне в 7,4 рубля только по обслуживанию и амортизации. Плюс топливо, страховка, зарплата водителю, налоги.
Для сравнения: мой Volvo FH13 2009 года при покупке за 1,2 миллиона за аналогичный период требовал вложений около 150 тысяч на ремонт. Разница существенная.
Мнение водителей
У меня в штате три водителя на постоянной основе. Все они успели поработать на Премиуме. Спрашивал мнение - отзывы разные.
Первый, Сергей, 48 лет, стаж дальнобойщика 22 года. Говорит, что кабина удобная, коробка-автомат экономит силы, но надёжности не хватает. Два раза выручал его эвакуатор из-за отказов электроники. Предпочитает Вольво - говорит, что шведы надёжнее.
Второй, Михаил, 35 лет, стаж 12 лет. Ему нравится динамика и комфорт. Говорит, что после Премиума на старый MAN садиться не хочется - как с иномарки пересесть на классику ВАЗ. Но тоже отмечает проблемы с электроникой.
Третий, Алексей, 52 года, вообще консерватор. Любит механику, считает, что автомат - это лишняя точка отказа. На Премиуме ездит только потому, что приходится, а сам бы выбрал проверенную Скания с ручной коробкой.
Сравнение с конкурентами
За двадцать лет работы через мои руки прошло много разной техники. Могу сравнивать объективно.
Volvo - надёжные, предсказуемые, запчасти доступные. Но дороже при покупке и немного жёстче в плане комфорта кабины.
Scania - топовый уровень по всем параметрам, но ценник кусается даже на вторичке. За приличную Скания придётся отдать в полтора-два раза больше, чем за аналогичный Рено.
MAN - крепкие работяги, но устаревшая эргономика. Плюс с запчастями сейчас сложности из-за ухода бренда с российского рынка.
Mercedes - хороши, но очень дороги в обслуживании. Каждая мелочь стоит как чугунный мост.
Рено Премиум находится где-то посередине. Доступнее шведов и немцев при покупке, комфортнее многих одноклассников, но капризнее в эксплуатации.
Что бы я сделал иначе
Оглядываясь назад, понимаю - нужно было более тщательно проверять электронные системы перед покупкой. Съездить в специализированный сервис, а не ограничиваться общей диагностикой. Это сэкономило бы мне нервы и деньги.
Второй момент - стоило заложить больший бюджет на непредвиденный ремонт. Я рассчитывал на 100-120 тысяч в год, а реальность оказалась в два раза дороже.
Третье - нужно было сразу найти сервис, который специализируется именно на французских грузовиках. Универсальные мастерские с Рено работают не так эффективно, как со шведской или немецкой техникой.
Продавать или оставлять
Сейчас стоит вопрос: что делать с этим тягачом дальше? Продать и купить что-то более надёжное? Или оставить, раз уже вложился?
С одной стороны, машина на ходу, двигатель крепкий, основные болячки вылечены. Может быть, дальше пойдёт более спокойная эксплуатация. С другой - риск новых отказов электроники никуда не делся.
Скорее всего, оставлю ещё на год. Но новые машины в парк буду брать проверенные - Вольво или Скания. Пусть дороже, зато спишь спокойно.
Кому подойдёт Рено Премиум
Если подытожить мой годовой опыт, то эта машина подойдёт тем, у кого есть доступ к хорошему сервису и запчастям. Если вы работаете в крупном городе, где есть дилерский центр Renault Trucks, проблем будет меньше.
Также Премиум можно брать, если вы цените комфорт и готовы платить за него чуть большими расходами на обслуживание. Для дальнобойщика, который проводит в кабине по две недели, это имеет значение.
Но если вам нужна максимальная надёжность и простота ремонта - лучше смотреть в сторону шведов. Они скучнее, зато не подведут в самый неожиданный момент.
Мой вердикт после года эксплуатации: Renault Premium - это как красивая, но капризная женщина. Когда всё хорошо - прекрасна. Но требует постоянного внимания и вложений. Готовы ли вы к этому - решайте сами.