Audi вывела обновленный Q4 e-tron на обычный маршрут из центра Мюнхена к озеру Тегернзе, и смысл этой поездки понятен без рекламного пафоса. Марка пытается доказать, что компактный электрический SUV уже не должен восприниматься как машина только для города и зарядки у дома.
Маршрут длиной около 200 км начинался ранним утром в Мюнхене, проходил через пригородные дороги, деревни, озера и серпантины у Баварских Альп. Для Q4 e-tron это удачный сценарий: в городе работают ассистенты, на загородных дорогах расход ниже, чем на автобане, а в горах можно показать тягу электромотора и устойчивость шасси. Audi заявляет для Q4 SUV e-tron расход 18,0–15,3 кВт⋅ч/100 км, а для Sportback e-tron performance — запас хода до 592 км.
Техническая часть выглядит уже не скромно для младшего электрического SUV марки. В самых мощных версиях Q4 e-tron развивает до 250 кВт и разгоняется до 100 км/ч за 5,4 секунды. Это не уровень спорткара, но достаточно, чтобы электрический кроссовер не казался тяжелым и ленивым на извилистой дороге. Для покупателя важнее другое: быстрая реакция на педаль здесь сочетается с понятной посадкой, нормальным багажником и салоном без попытки превратить все управление в один планшет.
Audi отдельно давит на бытовые детали. В салоне заявлены 24 л отсеков в дверях, консоли и под подлокотниками, две беспроводные зарядки для смартфонов, логичная организация кокпита и SONOS-аудиосистема. Появилась и более интересная функция — двунаправленная зарядка: через розетку в багажнике или внешний зарядный порт автомобиль может питать, например, кофемашину или холодильник. Не главная причина покупать EV, но именно такие вещи меняют отношение к электромобилю в поездке.
Конкуренты у Q4 e-tron жесткие: Tesla Model Y сильна запасом хода и зарядной сетью, BMW iX1 и iX2 берут управляемостью и брендом, Mercedes EQA/EQB — комфортом, Volvo EX40 — безопасностью, Volkswagen ID.4 и Skoda Enyaq — более практичным соотношением цены и пространства. Audi приходится продавать не рекорд одной цифры, а баланс: премиальный салон, спокойный дизайн, достаточную динамику и уверенность на маршруте, где владелец не хочет каждые 50 км думать о розетке.
Audi Q4 e-tron не пытается сыграть в самый быстрый или самый дальнобойный электрокроссовер. Его ставка спокойнее: машина должна просто встраиваться в день владельца — от пробки в городе до дороги к горам — и не превращать электротягу в отдельный проект по планированию.