Мотоцикл «Урал М-73» — экспериментальная модель, разработанная на Ирбитском мотоциклетном заводе (ИМЗ) в конце 1970-х годов. Это был амбициозный проект, который должен был стать шагом вперёд в советском мотоциклостроении, но так и не пошёл в серийное производство.
История создания
Работа над М-73 началась ещё в годы Великой Отечественной войны. Модель разрабатывалась как эволюция мотоцикла М-72 — советского аналога немецкой модели BMW R71. К 1970-м годам предшественник морально устарел, и перед конструкторами ИМЗ поставили задачу создать принципиально новую машину для армии и гражданского рынка.
В декабре 1976 года ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли постановление, которое не только увеличивало объёмы выпуска мотоциклов до 200 тысяч единиц в год, но и обязывало разработать новую модель.
Технические особенности
М-73 воплотил в себе множество новаторских решений:
- Дуплексная рама
- — повысила жёсткость конструкции.
- Двигатель — двухцилиндровый оппозитный, объёмом около 750 куб. см, базовой мощностью не менее 45 л. с., в форсированной версии — свыше 50 л. с.
- Модернизированный газораспределительный механизм с двухрядной цепью, что снизило уровень шума.
- Электростартер — упростил запуск двигателя.
- Переход на 12-вольтовую систему электрооборудования — позволил внедрить регулируемую фару, аварийную сигнализацию, электронный тахометр и другие современные решения.
- Гидравлические тормоза на всех трёх колёсах с разномоментным торможением для предотвращения опрокидывания при резком торможении.
- Тормоз на колесе коляски — улучшил управляемость.
- Карбюратор К-66 с цилиндрическим дросселем, разработанный на Ленинградском карбюраторно-арматурном заводе.
- Передняя вилка на конических роликовых подшипниках.
Также были доработаны система смазки, выхлопная система и другие узлы.
Испытания и судьба проекта
К 1978 году были собраны первые опытные образцы. После заводских испытаний, которые завершились в конце 1978 года, мотоциклы отправили в Серпухов во ВНИИ-мотопром для дальнейших тестов. Там их тестировали с полной нагрузкой при разной погоде — на асфальте, грунтовых дорогах и булыжнике. М-73 сравнивали с зарубежными моделями, такими как BMW R-75/5 и Moto Guzzi 7V. Испытания показали, что новинка не уступает им по надёжности, скорости и экономичности. ВНИИ-мотопром рекомендовал ИМЗ М-73 к серийному производству.
В 1980 году изготовили ещё три опытных экземпляра с улучшенными характеристиками. Один из них, форсированный под бензин АИ-93, при полной загрузке (водитель, два пассажира и 30 кг груза) развивал скорость около 130 км/ч.
Однако в 1983 году проект закрыли. Среди причин — экономические факторы: руководство посчитало проект слишком дорогим для массового выпуска, так как требовалась модернизация производственных линий. Также экономисты убедили министерство отказаться от запуска новой модели, мотивируя это нехваткой даже старых моделей и необходимостью увеличить их производство.
Опытные образцы передали участникам проекта — конструкторам и испытателям. Некоторые из них сохранились до наших дней, некоторые из них до сих пор на ходу, а их пробег превысил 150 тысяч километров. Сегодня эти мотоциклы можно встретить на выставках или в частных коллекциях.
М-73 остаётся примером того, как политические и экономические решения могут остановить даже самый перспективный технологический проект.
По некоторым данным всего было сделано около 10 опытнах образцов .