Российские авиаперевозчики столкнулись с угрозой масштабного сокращения рейсов и очередного витка роста цен на билеты из-за резкого удорожания и дефицита авиакеросина. В то время как представители отрасли бьют тревогу из-за форс-мажорных обстоятельств на нефтеперерабатывающих заводах, официальная позиция властей остается подчеркнуто оптимистичной. Пресс-секретарь президента Дмитрий Песков заявляет о надежно обеспеченной «макроэкономической стабильности», однако реальное положение дел в аэропортах страны указывает на системный кризис снабжения.
Ценовые рекорды на фоне мирового падения
Июнь 2026 года принес отечественному авиационному рынку исторические максимумы стоимости топлива. Внебиржевой индекс керосина с заправкой в самолет в аэропортах Московского авиаузла, по данным Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи, взлетел до 111,4 тысячи рублей за тонну с учетом НДС. Биржевой индекс горючего в резервуарах топливозаправочных комплексов также преодолел рекордную планку, составив более 106,5 тысячи рублей за тонну.
При этом ситуация внутри России полностью противоречит глобальным тенденциям. Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) фиксирует планомерное снижение мировых цен на авиакеросин, которые опустились до 119,17 доллара за баррель, демонстрируя падение третий месяц подряд. На этом фоне разрыв между внутренними и внешними тарифами становится критическим. К примеру, авиакомпания «Азимут» сообщила, что в Махачкале стоимость тонны керосина без НДС подскочила сразу на 64%, достигнув 157 тысяч рублей. Пока мировой рынок рассчитывает на деэскалацию конфликта вокруг Ирана, российские компании вынуждены приобретать топливо по стремительно растущим внутренним расценкам.
Обещания стабильности и реальный дефицит
Официальные оценки ситуации со стороны Кремля кардинально расходятся с практикой перевозчиков. Еще в конце мая Дмитрий Песков утверждал, что угроз для топливного рынка страны нет, несмотря на атаки беспилотников на нефтеперерабатывающие заводы. По его словам, возможное снижение производства в отдельных районах носит сезонный характер и связано с профилактическими работами, а общая система компенсаций полностью сбалансирована.
Тем не менее уже через месяц ситуация обострилась: Крым пережил блэкаут и фактическую блокаду, а ключевые НПЗ получили серьезные повреждения. Несмотря на это, позиция пресс-секретаря президента осталась неизменной — он вновь заверил общественность в стабильности макроэкономических показателей.
Для самих авиакомпаний эти заявления не отменяют суровой реальности. Крупнейший поставщик топлива уже уведомил перевозчиков о сокращении поставок примерно на треть от согласованных ранее объемов, сославшись на форс-мажор на нефтеперерабатывающих предприятиях. Найти альтернативные источники горючего на рынке не удалось из-за отсутствия свободных объемов. О невозможности выполнять действующие контракты в полном объеме официально заявили топливозаправочные комплексы аэропортов Екатеринбурга, Санкт-Петербурга и Уфы. Масштаб проблемы подтверждает и экстренное совещание в Минтрансе, по итогам которого пришлось срочно перебрасывать топливо в эти города из других регионов.
Крах демпферного механизма и подорожание билетов
Дополнительным ударом для отрасли может стать фактическая остановка работы керосинового демпфера — государственного механизма, компенсирующего авиакомпаниям часть расходов на топливо. По оценкам Reuters, с февраля по май перевозчики получили из бюджета около 76 миллиардов рублей поддержки. Однако формула расчета демпфера привязана к разнице между экспортной альтернативой и базовой ценой внутри страны. Из-за падения мировых цен и роста российских этот разрыв практически исчез.
Потеря бюджетных компенсаций грозит авиакомпаниям колоссальными убытками. Источник в отрасли оценивает возможные дополнительные расходы перевозчиков в 15 миллиардов рублей ежемесячно. В конечном итоге эта нагрузка ляжет на плечи пассажиров: стоимость каждого билета может вырасти на 1–1,5 тысячи рублей. В июле ситуация рискует ухудшиться втрое по сравнению с маем из-за полной остановки выплат по демпферу.
Первые последствия кризиса уже ощущаются. Представители авиакомпании «ИрАэро» предупредили о возможном пересмотре тарифов, отметив, что затраты на топливо у них выросли почти на 80%. В «Азимуте» прямо заявили, что выполнение запланированной летной программы при нынешней стоимости керосина теряет экономический смысл, причем сильнее всего страдают именно внутренние пассажирские перевозки.
Запрет экспорта и новые факторы давления
Пытаясь стабилизировать рынок, правительство с 1 июня по 30 ноября ввело временный запрет на экспорт авиакеросина. Однако эффективность этой меры вызывает серьезные сомнения. Согласно данным Argus, объем морского экспорта топлива через балтийские и черноморские порты составлял от 80 до 110 тысяч тонн ежемесячно. Основная часть этих поставок приходилась на комплекс компании «НОВАТЭК» в Усть-Луге. Как отмечают источники, данное предприятие технологически ориентировано исключительно на экспорт, и перенаправить его мощности на нужды внутреннего рынка практически невозможно. Таким образом, эмбарго не привело к реальному увеличению объемов топлива внутри страны.
Ситуацию усложнил и неожиданный внешний фактор. В Росавиации сообщили, что иностранные авиакомпании стали гораздо активнее заправляться в российских аэропортах, чтобы сэкономить на фоне ситуации на мировом рынке горюче-смазочных материалов. Кроме того, при использовании запасных аэродромов зарубежные экипажи начали заливать топливо с избытком, превышающим потребности конкретного рейса. Это создало дополнительное давление на логистику поставок в разгар летнего сезона. В ответ российские авиационные власти ограничили возможности заправки для иностранных самолетов, объявив приоритетом обеспечение отечественных перевозчиков.
Сейчас российская авиация находится в тисках жестких экономических условий. Постоянно повышать цены на билеты невозможно из-за риска обрушить пассажиропоток, который с трудом восстанавливается после пандемии и санкций. Работать в убыток компании также не могут. Если в ближайшее время не будет найдено решение топливной проблемы, это может привести к серьезным перебоям в авиасообщении между регионами страны.
Ещё по этой теме