В 90-е нам постоянно объясняли, что Россия сырьевой придаток. Да и сегодня подобные заявления можно услышать не только на Западе, но и от вполне известных российских деятелей. Формально они даже правы.
Россия действительно продает много нефти, газа, угля и других ресурсов. Но при этом возникает неудобный вопрос: как получилось, что страна с одной из самых неудобных морских географий в мире, потерявшая после распада СССР практически все свои ключевые порты порты, сегодня обрабатывает под 900 млн тонн грузов в год и входит в число крупнейших портовых держав планеты?
Писал уже о том, что прежде чем начать активную торговлю ширпотребом (трусами, автомобилями, телефонами и т.д.) надо иметь доступ к морским перевозкам. А у России такой инфраструктуры в 90-е и нулевые по сути не было.
Вообще у России исторически была крайне неудобная география для морской торговли. Это не Британия, не Испания и не Голландия, у которых почти вся жизнь строилась вокруг океана и удобных незамерзающих портов.
У России основная часть населения, промышленности и экономики исторически находилась глубоко внутри континента. Причем с крайне ограниченным количеством нормальных выходов к морю. Вот как грустно выглядит Россия на карте судами:
Балтика замерзает. Северные моря тяжелые и дорогие для навигации. Черное море упирается в Босфор и Дарданеллы. На Дальнем Востоке огромные расстояния и слабая плотность населения.
Поэтому Россия исторически была скорее речной и сухопутной цивилизацией. Не случайно вся основная русская экспансия и торговля веками шли вдоль речных систем: Волги, Днепра, Оки, Дона, Северной Двины, с выходом через внутренние водные пути. Даже сама логика освоения страны долгое время была не морской, а речной.
Именно поэтому распад СССР для морской логистики России оказался настоящей катастрофой. Советский Союз имел огромную портовую систему, значительная часть которой после 1991 года оказалась уже в других государствах.
В Прибалтике остались Рига, Вентспилс, Клайпеда, Таллин. На Черном море — Одесса, Ильичевск и другие порты. СССР в конце 80-х имел грузооборот морских портов порядка 850–900 млн тонн в год.
А вот Россия после распада Союза рухнула катастрофически. В начале 90-х грузооборот российских морских портов провалился примерно до 100–120 млн тонн в год.
То есть схлопнулось в 8-9 раз примерно. Это катастрофические значения. Фактически страна потеряла значительную часть морской инфраструктуры и экспортной логистики. Для экономики это был огромный удар.
Именно поэтому долгие годы терпели выпендреж прибалтийских лимитрофов: нам нужен был жизненно доступ к портам в Прибалтике. Для понимания масштаба.
Сегодня один только порт Усть-Луга переваливает свыше 130 млн тонн грузов в год. То есть один современный российский порт уже сопоставим со всем грузооборотом российских морских портов начала 90-х.
И вот дальше начинается очень важная история, которую многие не замечают. За последующие десятилетия Россия практически с нуля заново построила собственную портовую систему. Были построены и расширены:
* Усть-Луга,
* Приморск,
* Новороссийск,
* терминалы Балтики,
* арктические порты,
* дальневосточные мощности,
* нефтяные и угольные терминалы,
* СПГ-инфраструктура.
Причем речь идет не просто о строительстве причалов. За этими цифрами стоят тысячи километров железных дорог, нефтепроводы, угольные терминалы, ледоколы, газовозы ледового класса и целые новые логистические цепочки, которых в 90-е годы просто не существовало
В результате сегодня Россия уже вышла примерно на 900 млн тонн грузооборота морских портов в год. И вот это уже действительно очень серьезный показатель.
Причем это результат страны, которая исторически вообще не имела настолько удобной морской географии, как классические морские державы.
Для сравнения у:
Причем у них: нет российских климатических проблем, нет ледокольной зависимости, нет гигантских расстояний, нет санкций!!!
Еще интереснее выглядит сравнение с Японией. Япония это фактически островная морская цивилизация с колоссальной зависимостью от морской торговли.
И даже при этом ее грузооборот сейчас находится примерно на уровне 900–950 млн тонн. То есть сопоставим с российским. Хотя у Японии вся экономика заточена под море, великолепная портовая инфраструктура, плотнейшая прибрежная индустриализация, короткая логистика, нет российских расстояний.
При этом население Японии около 120 млн человек, а России — примерно 150 млн. Да, у нас немного больше, но лишь немного больше. Но Япония это островное государство!!!
Фактически Россия сегодня имеет сопоставимый грузооборот с одной из самых морских стран мира, несмотря на то, что значительная часть ее территории вообще находится вдали от океанских торговых маршрутов
И это как раз показывает, насколько сильно Россия за последние десятилетия нарастила собственную морскую инфраструктуру.
Причем надо понимать еще одну вещь. Последние годы Россия развивается под санкциями, ограничениями страхования, ограничениями флота, финансовыми ограничениями и фактически в условиях крупнейшего геополитического конфликта за десятилетия.
В нормальных условиях рост морской логистики, портов, СПГ и арктических маршрутов, скорее всего, шел бы значительно быстрее.
И именно поэтому нынешний результат России в морской логистике многие недооценивают. Для страны с такой географией, климатом и историей — это очень серьезный показатель.
Даже хорошие бухты вроде Авачинской бухта имеют рядом сопки, вулканический рельеф, ограниченное пространство под развитие, дорогие дороги и железку.
Просто для понимания разницы: крупнейшие китайские портовые зоны часто стоят на огромных равнинах, дельтах рек, плоских побережьях с гигантскими промышленными агломерациями вокруг.
К примеру, Шанхай это фактически идеальная логистическая география равнина, дельта Янцзы где колоссальное население и промышленность рядом. При этом мягче климат и дешевле строительство.
Именно поэтому сравнивать российские и китайские порты напрямую не совсем корректно. Китай часто строит на равнине. Россия очень часто строит вопреки рельефу, климату и расстояниям.
У России таких «идеальных» мест очень мало. Мурманск редкое исключение: да глубоководный, да незамерзающий с удобным выходом в океан. Но на сервере на отшибе от морских путей и вдалеке от промышленных регионов России. Очень далеко от основных мировых маршрутов и от азиатской торговли.
Россия вошла в топ портовых держав не благодаря, а скорее вопреки географии. Санкции ограничивают доступ к части технологий, оборудования и финансирования.
География никуда не делась: льды Арктики, замерзающая Балтика, Босфор, огромные расстояния Дальнего Востока, отсутствие идеальных портовых площадок уровня Шанхая или Сингапура.
Добавим сюда и исторический фактор. Россия столетиями развивалась как сухопутная и речная цивилизация. Мы привыкли мыслить железными дорогами, реками, территориями, а не морской торговлей и портами. Даже сейчас многие по инерции недооценивают значение морской логистики для экономики страны.
Но несмотря на санкции, ограничения географии, климат и историческое наследие сухопутной державы, Россия не сокращает свою морскую инфраструктуру, а продолжает ее наращивать.
Строятся новые терминалы, расширяются порты, развивается Северный морской путь, создаются ледоколы, газовозы ледового класса и новые логистические маршруты.
Поэтому главный вывод этой истории довольно прост. Россия вошла в число крупнейших морских держав мира не потому, что ей повезло с географией. Скорее наоборот.
Значительная часть того, что сегодня есть в российской морской логистике, создана вопреки географии, вопреки обстоятельствам и вопреки тем прогнозам, которые еще совсем недавно казались очевидными.
А вот наличие собственной морской инфраструктуры уже является обязательным элементом для развития ширпотреба (той самой микроэлектроники) и многих других товаров.