Броненосец «Ослябя», второй корабль типа «Пересвет», стал первой жертвой Цусимского сражения.
«Ослябя» — броненосец типа «Пересвет», назван в честь Андрея Осляби.
Построен на заводе «Новое Адмиралтейство».
- Начало строительства: 9 ноября 1895 года.
- Спуск на воду: 27 октября 1898 года.
- Ввод в эксплуатацию: лето 1903 года.
- Гибель: 14 мая 1905 года в Цусимском сражении.
Броненосец «Ослябя»: основные характеристики.
- Водоизмещение: 14 408 тонн.
- Габариты: длина — 130 м, ширина — 21,8 м, осадка — 8,76 м.
- Бронирование: главный пояс — 229–178 мм, верхний пояс — 102 мм, палуба — 51–82,6 мм; башни — 229 мм, барбеты — 203 мм, казематы — 127–51 мм, рубки — 152–102 мм.
- Силовая установка: 3 вертикальные паровые машины тройного расширения, 30 котлов системы Бельвиля.
- Мощность: 15 051 л. с.
- Движители: 3 винта.
- Скорость: 18,33 узла.
- Дальность плавания: 5600 морских миль.
- Экипаж: 778 человек (офицеры и матросы).
Вооружение броненосца «Ослябя».
- Артиллерия:
4 × 254‑мм орудия;
11 × 152‑мм орудий;
20 × 75‑мм орудий;
20 × 47‑мм орудий;
8 × 37‑мм орудий;
2 × 63,5‑мм десантные пушки. - Минно‑торпедное вооружение: 5 × 381‑мм торпедных аппаратов.
Основные характеристики.
Броненосец «Ослябя» задумывался как корабль с водоизмещением 12 674 тонны, но в реальности вышел заметно тяжелее: фактическое водоизмещение достигло 14 408 тонн. Эта разница хорошо видна и по осадке: вместо проектных 7,93 метра она составила 8,76 метра. Увеличение водоизмещения даже на 1 сантиметр давало прирост массы в 20,55 тонн — показатель, который многое говорит о габаритах и форме корпуса.
По скорости «Ослябя» даже превзошёл ожидания: проект закладывал 18 узлов, а на испытаниях корабль показал среднюю скорость 18,33 узла при мощности машин 15 051 индикаторная лошадиная сила (против проектных 14 500). С полным запасом угля в 2 148 тонн броненосец мог пройти до 5 610 морских миль на 10‑узловом ходу — этого хватало для дальних переходов.
Вооружение делало «Ослябю» универсальным бойцом: четыре 254‑мм орудия служили главным калибром, а многочисленная противоминная артиллерия (включая 20 семидесятипятимиллиметровых и 20 сорокасемимиллиметровых пушек) прикрывала корабль от быстрых миноносцев. Дополняли картину шесть 37‑мм пушек, два десантных орудия Барановского и пять 381‑мм торпедных аппаратов.
Защита строилась вокруг главного пояса толщиной 229–178 мм из гарвеевской стали; важную роль играли также бронированные башни (229 мм), барбеты (203 мм) и рубки (до 152 мм). При этом данные по казематам расходятся: в разных источниках толщина брони указывается как 127 мм либо в диапазоне 127–51 мм.
Описание конструкции.
Корпус.
Корпус «Осляби» имел продуманную продольную систему набора: основу составлял вертикальный киль длиной 89 метров из листов толщиной 12,7 мм, дополненный горизонтальным килем из двух 15,9‑мм листов и пятью стрингерами с каждого борта. Бронзовые форштевень и ахтерштевень служили продолжением киля — при этом ахтерштевень крепился заклёпками, что отличало «Ослябю» от «Пересвета» и «Победы», где использовали болтовое соединение.
Для защиты подводной части применили решение, близкое к практике английского флота: однослойную обшивку из тиковых досок толщиной 102 мм с медными листами поверх. Между деревом и медью укладывали два слоя просмолённой бумаги — это снижало риск гниения и обрастания. Также корабль оснастили тиковым наружным килем, дубовым фальшкилем и скуловыми килями высотой 0,76 метра, обшитыми деревом и медью. Настил верхней палубы выполнили из тика, хотя на головном корабле серии использовали сосну.
Бронирование.
Бронирование «Осляби» строилось по классической цитадельной схеме: главная ставка делалась на защиту жизненно важных отсеков — машин, котлов и башен — мощным поясом и карапасной палубой. Главный броневой пояс из гарвеевской стали высотой 2,35 метра прикрывал ватерлинию: в самой важной зоне (над машинно‑котельными отделениями) толщина плит достигала 229 мм и плавно уменьшалась под водой до 127 мм. В районе башен защита была чуть слабее: 178 мм над водой и 102 мм под ней. Пояс длиной около 95 метров замыкали 178‑мм траверзы, перекрывая цитадель с носа и кормы.
Над главным поясом шёл более короткий (около 49 метров) верхний пояс из 102‑мм плит: он прикрывал основания дымоходов и цилиндры главных машин, а также часть казематов. Горизонтальная защита обеспечивалась карапасной бронепалубой со скосами: в пределах цитадели её суммарная толщина составляла 50,8 мм, а вне цитадели — до 82,6 мм за счёт утолщённых скосов. Вероятно, палубу выполнили из «экстрамягкой никелевой стали» — более прогрессивного материала по сравнению с обычной судостроительной сталью, использованной на головном корабле серии.
Башни главного калибра защищали 229‑мм плиты, а их барбеты — 203‑мм броня немецкого производства (вероятно, крупповская). Казематы 152‑мм орудий имели неоднородную защиту: данные о толщине бортовой брони расходятся, но явно предусматривалось усиление наиболее уязвимых участков. От продольного огня казематы прикрывали траверзы, а сами орудия имели индивидуальные щиты. Боевые рубки несли 152‑мм (носовая) и 102‑мм (кормовая) броню, а дымоходы и элеваторы боеприпасов в межпалубном пространстве — дополнительную 38–51‑мм защиту.
Артиллерийское вооружение броненосца «Ослябя».
Главный калибр (254 мм).
- Орудия: 4 × 254‑мм, длина ствола — 45 калибров.
- Размещение: 2 башни (производство Путиловского завода; орудия — Обуховского завода).
- Приводы: электрические (новшество для тяжёлых установок в России).
- Наведение:
горизонтальный сектор — 270°;
вертикальный диапазон — от −5° до +25° (ограничен по итогам испытаний; технический предел — до +35°). - Особенности: автоматическое открывание замков за счёт энергии отката.
- Масса ствола: 24 т (увеличенная по сравнению с первоначальным проектом).
- Время операций:
заряжание — 1 мин 22 с;
вертикальное наведение (0°–35°) — 16 с (электропривод), 49 с (вручную);
горизонтальное наведение (поворот на 180°) — 53 с (электропривод); вручную: носовая башня — 3 мин 5 с, кормовая — 4 мин 25 с. - Боекомплект: 80 выстрелов на ствол (по одним данным); по другим — 75 выстрелов. Состав: 23 бронебойных и фугасных, 26 чугунных, 8 сегментных.
Средний калибр (152 мм).
- Орудия: 11 × 152‑мм системы Канэ, длина ствола — 45 калибров.
- Размещение:
8 орудий — в 4 двухъярусных казематах по углам верхней цитадели (на батарейной и верхней палубах);
2 орудия — в центральных казематах на верхней палубе (по одному с борта);
1 орудие — в носовой части под палубой полубака (только со щитом). - Боекомплект: 180 выстрелов на орудие (по одним данным); по другим — 220 выстрелов. Состав: по 47 бронебойных, фугасных и чугунных, 31 сегментный, 8 картечных.
Противоминный калибр.
- 75‑мм пушки Канэ (45 калибров): 20 шт.
Размещение: по 4 орудия на борт на батарейной и верхней палубах (между казематами 152‑мм пушек); 4 шт. на навесной палубе под носовым и кормовым мостиками (по 2 на борт).
Боекомплект: по 125 бронебойных и 175 чугунных унитарных патронов на ствол. - 47‑мм пушки Гочкиса: 20 шт. (первоначально планировалось 14).
Размещение: 6 на батарейной палубе, 4 на навесной, по 2 на носовом и кормовом мостиках, 4 на фор‑марсе, 2 на кормовой части навесной палубы.
Боекомплект: 540 стальных и 270 чугунных гранат на орудие. - 37‑мм пушки Гочкиса: 6–8 шт. (уменьшено с 10 запланированных).
Назначение: вооружение катеров и шлюпок (по 1 пушке на каждый из 4 паровых катеров и 2 баркасов).
Дополнительное вооружение.
- Десантные пушки: 2 × 63,5‑мм орудия Барановского.
- Пулемёты: 7 шт.
Минное вооружение броненосца «Ослябя».
Торпедные (минные) аппараты на корабле.
- Надводные: 3 шт. (1 — в носу, 2 — по бортам в районе 45‑го шпангоута).
- Подводные: 2 шт. (в трюме между 26‑м и 30‑м шпангоутами).
- Боекомплект: по 6 мин Уайтхеда для каждой группы аппаратов.
- Особенности: мины для надводных и подводных аппаратов различались длиной — 5,6 м и 5,2 м соответственно.
Вооружение катеров.
- Съёмные аппараты: по 2 типа (для самоходных и метательных мин).
- Боекомплект:
4 самоходные мины (длина — 4,58 м);
6 метательных мин. - Шестовые мины: 8 шт. с зарядом 6,75 кг каждая (хранились в трюме).
Мины заграждения.
- Тип: сфероконические.
- Количество: 50 шт.
- Место хранения: минный трюм (13–19 шпангоуты).
Силовая установка.
Силовая установка «Осляби» строилась вокруг трёх паровых машин тройного расширения производства Балтийского завода — каждая стояла в своём отсеке, что повышало живучесть: выход из строя одной машины не означал полной потери хода. Ход поршня у всех машин составлял 990 мм, а диаметры цилиндров последовательно росли от высокого к низкому давлению: 965, 1420 и 2130 мм — такая схема позволяла эффективно использовать энергию пара на разных стадиях расширения.
По контракту суммарная мощность машин должна была составить 14 500 индикаторных лошадиных сил, и на испытаниях её даже превысили — до 15 033 и. л. с., хотя обороты оказались ниже проектных: 102 об/мин вместо 115. Любопытная деталь: сами машины получились тяжелее спецификации на 103,15 тонны, а котлы, напротив, легче на 88,8 тонны.
Пар для машин вырабатывали 30 котлов Бельвиля образца 1894 года, размещённые в трёх котельных отделениях. Общая поверхность нагрева достигала внушительных 4036,5 м², а площадь колосниковых решёток — 129,36 м². Проектное давление пара составляло 17 атмосфер, но на ходовых испытаниях оно не поднималось выше 11,8 атм. Тягу обеспечивали высокие дымовые трубы (27 метров от уровня решёток), а для форсирования работы котлов применяли искусственное нагнетание воздуха вентиляторами.
Вращение передавалось на три четырёхлопастных бронзовых винта: бортовые имели диаметр 4,88 метра, средний — 4,72 метра. Валы могли отключаться от машин специальными муфтами — это давало гибкость в управлении и повышало надёжность всей системы.
Оборудование.
На «Ослябе» электричество уже стало не роскошью, а важной частью боевой работы корабля. Судовая электростанция на батарейной палубе (в районе 62–63 шпангоутов) состояла из шести динамо‑машин и выдавала суммарно 555 кВт при напряжении 105 В. Этой энергии хватало не только на освещение, но и на приводы ключевых механизмов: башен, руля, элеваторов боеприпасов, шпилей и вентиляторов (для надёжности часть вентиляторов имела резервные паровые приводы).
Для ночного боя корабль оснастили шестью крупными 75‑см прожекторами Манжена с дистанционным электрическим управлением. Их грамотно разнесли по кораблю: пара на носовом мостике, пара на коечных сетках у третьей трубы и ещё пара в конце кормового мостика — так можно было перекрывать светом разные сектора. На катерах стояли более компактные 40‑см прожекторы.
Любопытно, что по ходу постройки усилили средства связи: вместо 30 телефонов системы Колбасьева и 30 колоколов громкого боя установили 41 телефон и 38 колоколов. Это показывает, как флот на рубеже веков всё больше ценил скорость передачи команд.
Водоотливная система была мощной и разнородной: девять турбин Балтийского завода (по 750 т/ч) дополнялись паровыми насосами Вортингтона и помпами Стона — такой набор позволял бороться с затоплением даже при серьёзных повреждениях. Якорное хозяйство включало четыре 7‑тонных якоря Мартина с тяжёлыми цепями.
От «Пересвета» «Ослябя» отличался не только деталями бронирования и артиллерии, но и архитектурой: на грот‑мачте не было боевого марса, он остался только на фок‑мачте. Ещё одной уникальной деталью стал специальный мостик между носовым и кормовым мостиками — на других кораблях этой серии для перехода приходилось спускаться на палубу.
Плавсредств на борту хватало для самых разных задач: от минных атак катерами до высадки десанта и спасательных работ. В их числе — минные и обычные паровые катера разной длины, баркасы, ялы и вельботы; размещали их так, чтобы спуск на воду был максимально удобным.
Экипаж.
По штату численность экипажа составляла 28 офицеров и 750 нижних чинов.
Проектирование, постройка и испытания.
«Ослябя» строили по тому же проекту, что и «Пересвет», и даже официально заложили в один день — 9 ноября 1895 года. Но судьба корабля с самого начала складывалась иначе: если «Пересвет» строили на Балтийском заводе, то «Ослябю» доверили Новому Адмиралтейству. И разница в темпах работы оказалась очень заметной.
Уже на этапе монтажа систем проявились системные проблемы казённых верфей. В феврале 1900 года главный корабельный инженер Н. А. Субботин прямо указал на корень бед: водоотливную систему делали сразу несколько фирм — одна поставляла турбины, другая трубы, третья электромоторы. Пока подрядчики согласовывали детали, корабль стоял без движения. По оценке Субботина, то, что на Балтийском заводе делали за месяц, в Адмиралтействах растягивалось на полгода.
Из‑за задержек пришлось даже менять конструкцию: грот‑мачту, изначально предназначенную для «Осляби», решили передать на «Победу», а для него заказать новую — без боевого марса. Именно это отсутствие марса стало главным внешним отличием «Осляби» от головного корабля.
Достройку продолжили в Кронштадте. В Александровском доке в 1901 году ставили броню и тиковую обшивку, и тут вскрылась ещё одна беда: обнаружились деформации во флорах. Киль и стрингеры остались прямыми, но сам набор корпуса оказался слабее, чем нужно. Комиссия признала, что у всей серии «Пересвет» недостаточно прочный днищевой набор.
Ходовые испытания провели только в сентябре 1902 года. Корабль показал среднюю скорость 18,33 узла, а машины даже превысили контрактную мощность. Но давление пара и обороты оказались ниже проектных — система не раскрыла весь заложенный потенциал. Артиллерию испытывали в облегчённом режиме: из 11 залпов лишь два сделали с предельными углами, а большинство — с уменьшенными зарядами. Это было связано и с экономией, и с уже известными проблемами прочности орудий, выявленными на «Пересвете».
Отделочные и приёмные работы тянулись до середины 1903 года, а общая стоимость постройки достигла 11,34 млн рублей — больше, чем у других кораблей серии. Разница объяснялась не ценой машин, брони или артиллерии (они были сопоставимы), а именно более высокими расценками и низкой скоростью работ в Новом Адмиралтействе.
История службы.
Месяцы перед войной.
Поход и эксплуатационные проблемы броненосца «Ослябя» (1903–1904)
- Выход в море: 25 июля 1903 г. (совместно с крейсером «Баян»), далее корабли разделились.
- Навигационное происшествие: в ночь с 8 на 9 августа при проходе Гибралтарского пролива броненосец коснулся дна.
- Выявленные повреждения:
приподняты два продувочных крана в средней и кормовой кочегарках (из‑за вдавленности обшивки);
обширные деформации флоров и расхождение обшивки на протяжении 46 шпангоутов (по данным водолазного осмотра в Алжире);
сломаны деревянный киль и фальшкиль, вдавлено дно;
засоливание воды в междудонном пространстве.
- Эксплуатационные проблемы:
недостаточная производительность опреснителей (вынужденное питание котлов засолённой водой);
низкая квалификация машинно‑котельной команды (старший механик Н. А. Тихонов имел опыт только с огнетрубными котлами и был назначен лишь в октябре 1902 г.);
повышенный расход топлива: на стоянке — до 26 т/сутки, на ходу 12 уз — до 114 т/сутки (для сравнения: у «Цесаревича» — 8 и 76 т соответственно).
- Ремонт в Специи: с 12 октября до начала декабря 1903 г.
Проба водой междудонных отделений показала пропуск воды через швы и заклёпки; устранение отложено до капитального ремонта. - Дальнейшее движение: из Специи — в Бизерту, взятие на буксир миноносцев № 212 и 213, вхождение в отряд контр‑адмирала А. А. Вирениуса.
- Прибытие в Джибути: 31 января 1904 г., получение известия о начале войны.
- Возвращение на Балтику: приказ о возвращении, приход в Кронштадт в апреле 1904 г., постановка на ремонт (в т. ч. улучшение системы вентиляции).
- Оперативные последствия:
эскадра на Тихом океане не получила усиления;
не была реализована возможность борьбы с поставками контрабанды;
задержанные суда отпущены по приказу из Петербурга.
Участие «Осляби» во 2‑й Тихоокеанской эскадре и гибель в Цусиме.
«Ослябя» вошёл в историю как один из самых трагических символов Цусимы. Во 2‑й Тихоокеанской эскадре он был флагманом 2‑го броненосного отряда под флагом контр‑адмирала Фелькерзама, а переход эскадры сам по себе стал испытанием: часть кораблей шла через Суэц, а «Ослябя» совершил долгий и тяжёлый маршрут вокруг Африки.
Ещё до боя эскадру постигла тяжёлая утрата: 10 мая, на подходе к Японии, умер командующий отрядом Д. Г. Фелькерзам. Чтобы не подрывать моральный дух, о его смерти сообщили лишь узкому кругу штабных чинов, а условным сигналом для «Осляби» стала странная на первый взгляд фраза: «На корабле сломалась шлюпбалка». Над броненосцем продолжал развеваться адмиральский флаг, но фактически отрядом теперь командовал капитан 1 ранга В. И. Бэр.
В Цусимском сражении «Ослябя» почти сразу оказался под концентрированным огнём. Положение усугубилось манёвром эскадры: во время перестроения из двух колонн в одну корабль вынужденно почти остановился. Этого хватило, чтобы японцы превратили его в главную мишень.
Повреждения нарастали стремительно. Носовая башня успела дать лишь три залпа, после чего была выведена из строя прямыми попаданиями, включая роковой снаряд, влетевший в амбразуру. Вода заливала отсеки, распространяясь через вентиляционные каналы и пробоины. Экипаж отчаянно боролся за живучесть: чтобы выровнять крен, намеренно затапливали отсеки правого борта. Но масштаб разрушений был уже слишком велик.
К 14:25 «Ослябя» с сильным креном на левый борт и глубоко осевшим носом выкатился из строя. На рострах бушевал пожар, вода лилась через нижние орудийные порты. Лейтенант Саблин доложил о неизбежности гибели корабля. Раненый командир В. И. Бэр приказал команде спасаться, но сам остался на мостике. Около 14:40 броненосец лёг на борт и ушёл под воду.
Трагедия «Осляби» — это не только история техники и тактики, но и рассказ о людях, которые до конца исполняли свой долг в условиях, когда шансов на спасение практически не оставалось.
Цусимское сражение (14 (27) мая 1905 г.)
- Начало боя: «Ослябя» вместе с «Князем Суворовым» стал одной из главных целей японской артиллерии.
- Тактическая уязвимость: во время перестроения эскадры корабль почти остановился, став лёгкой мишенью.
- Ключевые повреждения:
носовая башня: 3 снаряда, третий попал в амбразуру и уничтожил прислугу;
пробоина над водой в носовой части — затопление 1‑го и 2‑го отсеков жилой палубы;
затопление угольной ямы № 10, распространение воды в левую запасную крюйт‑камеру;
не менее 15 пробоин в носу, потеря грот‑стеньги через 15 минут после начала боя;
распространение воды через вентиляционные трубы в левый носовой 152‑мм погреб и подбашенное отделение. - Борьба за живучесть: затопление правых коридоров и патронных погребов для выравнивания крена; руководил лейтенант М. П. Саблин.
- Выход из строя: около 14:25 корабль с креном до 12° на левый борт, зарывшись носом, выкатился из строя; пожар на рострах; вода достигла нижних орудийных портов.
- Гибель: около 14:40 «Ослябя» лёг на борт и затонул.
✌На этом заканчиваем пятый выпуск цикла "История флота России". Броненосцы.Благодарю за внимание! Всем доброго времени суток и всего самого наилучшего. Подписывайтесь на канал ставьте лайки и оставляйте комментарии... до скорых встреч!