Со времён "десятки" каждую новинку на заводе осваивали по одной схеме, сперва опытный цех, временная оснастка, почти штучная сборка, потом постепенный рост выпуска и лишь под конец главный конвейер.
2115 прошла её целиком, товарные седаны пошли в апреле 1997 года, а на основной конвейер машина встала только в 2000-м.
Под капотом у ранних экземпляров работал старый полуторалитровый карбюратор с "восьмёрки", те самые 71,6 л.с. Инжектор подоспел позже, да и салон ранним седанам достался прежний, от "99-й", фирменную "европанель" начали ставить только с выходом на серийный конвейер в 2000-м.
Так что карбюраторная "пятнашка" со "стодевяточным" нутром, редкость даже среди самих 2115.
Тарга, в корме которой уже пряталась 2115
Настоящие опытные "Самары" выглядели куда интереснее серийных. В 1988 году в Центре стиля завода собрали опытный ВАЗ-2108 "Тарга".
От обычной "восьмёрки" он отличался открытым верхом, центральная дуга оставалась на месте, а панели крыши над передними сиденьями снимались, и машина превращалась почти в кабриолет.
Над ней работал дизайнер Владислав Пашко, он заново скроил корму, и хэтчбек стал трёхобъёмником с настоящим багажником за спинами седоков. Очертания этой кормы вышли любопытные, в них разом читались и "99-я", и седан 2115, которого тогда ещё не было.
Фирменные "длинные" крылья и вытянутый до самых фар капот, визитную карточку всей "Самары-2", примерили уже на этой тарге 1988 года.
Всего собрали одну машину и один лишний кузов. Кузов разрезали ещё в 1992 году, а сам прототип потом долго пылился на заводской территории и до утилизации дожил лишь к 2008-му.
Что у "Самары-2" тихо урезали
Сама "Самара-2" задумывалась серьёзнее простого косметического рестайлинга. В ранних планах модернизации значились новые тормоза, другая коробка передач и переработанная подвеска, завод хотел освежить машину по железу, а не только перерисовать ей кузов.
В итоге всё это срезали ради экономии, и покупателю достались лишь новый кузов да переработанный салон. По начинке "пятнашка" не ушла от обычного позднего "зубила" ни на шаг, тот же полуторалитровый восьмиклапанник, та же пятиступенчатая механика.
Зато кузовом занялись всерьёз. В 1993 году будущую внешность доводили в Дмитрове, прямо в аэродинамической трубе, с обычной "девятки" снимали штатные бамперы и пороги, а вместо них из пластилина налепляли новые формы и сразу гоняли поток, пока коэффициент сопротивления седана не упал с 0,453 до 0,429.
Полноценную новую корму, с крышкой багажника, опущенной до самого бампера, в итоге сделали только для седана. Хэтчбекам 2114 и 2113 её зажали, переделка крыши и боковины тянула за собой дорогие новые штампы, так что они отделались свежим бампером со спойлером, а заднюю дверь и фонари им оставили прежние.
Удачнее всего вышел салон. Новую панель приборов, в народе "евроторпеду", сами заводчане потом ставили выше салонов "восьмёрки" и "девятки" и даже выше интерьера свежей "десятки", которая тогда только пошла в серию.
С фарами получилось ровно наоборот. Чтобы вписать оптику в низкий передок, её урезали по высоте, вот только полноценную линзу, а "десятке" её поставили, в маленький корпус втиснуть не вышло, и обошлись простым рефлектором. Светили такие фары так слабо, что "пятнашку" прозвали "слепой", и дорогие лампы тут не выручали.
Подвели и бамперы, окрашенные в цвет кузова, они смотрелись аккуратнее, зато трескались от любого тычка, тогда как серый бампер первой "Самары" был практически вечным.
Готовили и заряженную "трёшку", "Спринт", с 16 клапанами, что-то вроде местного GTI для молодёжи. На конвейер она так и не выбралась, и "пятнашка" почти всю жизнь проездила на простом 8-клапанном моторе.
Кузова, которых не было
Картинки универсала на платформе 2115 расползлись по сети ещё в нулевые, гладкий такой пятидверный "сарай", глаз радуется. Вживую его не существовало ни в одном экземпляре, всё это монтаж в фоторедакторе.
Из всех легковых "Лад" "Самара" так и осталась единственной, под которую универсал не выпустили вообще.
А двухдверные "пятнашки-купе", что иногда мелькают на дорогах, чистые самоделки. С завода такой кузов не выходил ни разу.
Из "восьмёрки" заднюю часть срезали целиком, ставили на её место багажник от седана и перешивали крышу под проём отдельного стекла. От "99-й" шли иначе, в кузов вваривали боковину "восьмёрки" со средней стойкой, а короткие двери седана меняли на длинные.
Сварные стыки, понятно, держали хуже заводских, но несколько таких "купе" до сих пор на ходу, и у нас, и у соседей на Украине. Отдельные владельцы машину даже официально оформили, заодно прилепив ей перёд от 2115.
Один странный кузов на платформе 2115 завод всё же построил, 2-местный развозной фургон "Челнок". Спереди у него обычные двери "Самары", а сзади вместо багажника пластиковый горб, под который влезало больше двух кубов груза.
Версию на агрегатах 2115 собирала фирма ВИС, в каталоге она шла как ВИС-2348. Так что грузовик на "пятнашке" в металле был, а универсал и заводское купе нет.
Пятнашка с роторным мотором
Была и "пятнашка", которой почти никто не видел даже на фото, ВАЗ-2115-91 с роторным двигателем.
Мотор ВАЗ-415 объёмом 1,3 л. выдавал около 140 л.с., разгонял седан под 190 км/ч и поначалу создавался для машин-"догонялок" спецслужб, которым не хватало быстрых отечественных автомобилей.
В 90-х их даже пустили в обычную продажу мелкими сериями, бери кто хочет. Брали единицы, роторный мотор глотал бензин и масло, а до 90 тыс. км пробега дотягивал редко. Специальное бюро роторных моторов на заводе закрыли в 2004 году, и 2115-91 так и осталась самой редкой из всех "пятнашек".
Последние тоже стали редкими
Редкими успели сделаться и поздние "пятнашки". 16-клапанные версии шли уже мимо главного конвейера, их штучно собирала тольяттинская "Супер-Авто", сперва с мотором 21124 на 89 л.с., потом с приоровским 21126 на 98 л.с. и подвеской от "Приоры".
Таких машин выпустили совсем немного, спрос на седан к тому времени уже подъедала новая "Гранта".
С производства модель уходила частями, седан 2115 досняли к концу 2012 года, трёхдверный 2113 продержался до июня 2013-го, а дольше всех на ленте прожил пятидверный 2114, самый последний, белого цвета, в Тольятти доделали 24 декабря 2013 года.
От первой "восьмёрки", сошедшей с конвейера 22 декабря 1984-го, его отделяли ровно 29 лет.