Этот текст не рекламный. Просто за последние дни мне попалось несколько роликов с отзывами новоиспеченных владельцев Royal Enfield. Люди искренне счастливы покупке и хотят поделиться своими эмоциями.
Авторы почти не скрывают, что большинство из них начинающие мотоциклисты, независимо от возраста. И это как раз та аудитория, на которую последние пару лет активно работало российское представительство RE. Обзоры, статьи, постоянное присутствие в информационном поле сделали свое дело. Плюс относительно невысокая цена на фоне новых японских и европейских мотоциклов.
Хотя, если честно, цена тоже очень условно невысокая. Для российского рынка ее накрутили весьма прилично.
И есть отзывы тех кто уже успел разочароваться, продать или оставить
Есть, кстати, очень хороший обзор Interceptor 650 от владельца, который честно рассказывает обо всех недостатках. Кто всерьез думает покупать Royal Enfield, рекомендую найти его на YouTube и посмотреть. Владелец перечисляет на мой взгляд объективно его минусы и при этом называет свои текущие и потенциальные вложения, так как не собирается его продавать. И знаете там с вложениями это уже под 1 млн выходит, ну как бы такое...
Но речь даже не об этом.
В нынешних реалиях для многих Royal Enfield действительно становится возможностью вообще стать мотоциклистом. Да, вместе со всеми компромиссами и минусами владения. Но ведь есть и плюсы. Первый мотоцикл почти всегда приносит массу эмоций, и это тоже дорогого стоит.
Я же хочу высказать свое субъективное мнение о модельном ряде RE и назвать единственную модель, которую лично я считаю действительно интересной для покупки.
И выбор будет не самым очевидным.
Если сильно упростить, у Royal Enfield сегодня три основных двигателя.
Первый - одноцилиндровый воздушник объемом 350 кубов мощностью около 20 л.с. На нем построены Hunter, Classic, Bullet и еще несколько моделей.
Маркетинг здесь построен вокруг олдскула, простоты, неспешной езды и аскетизма. Есть условные 450 тысяч рублей или даже меньше благодаря рассрочке - покупаете себе классический мотоцикл.
Только ездить на нем где?
Честно говоря, я не очень понимаю.
Для российских реалий это слишком медленный мотоцикл. Динамики практически нет, вибраций хватает, качество отделки вызывает вопросы. Внешний вид красивый только пока новый. Через несколько сезонов многие элементы начнут выглядеть уже совсем не так привлекательно.
Как единственный мотоцикл я бы его вообще не рассматривал. Возможно, сезон откатаетесь, получите удовольствие и потом поменяете на что-то другое.
Следующий двигатель - двухцилиндровый воздушник объемом 650 кубов мощностью 48 лошадиных сил.
На его базе построена целая линейка: классический британец, скрэмблер, круизер, боббер. Кем хотите себя видеть, тем и будете.
Дизайн у этих мотоциклов действительно отличный.
Но стоят они уже за 700 тысяч рублей. И вот здесь начинаются вопросы. За эти деньги появляется очень много интересных японских вариантов на вторичном рынке.
Да, 650-е едут заметно бодрее трехсотпятидесяток, но назвать их динамичными сложно. При этом качество изготовления все равно остается довольно бюджетным. Особенно если помнить, что в Индии эти мотоциклы стоят примерно в два с половиной раза дешевле.
На мой взгляд, их справедливая цена для нашего рынка была бы где-то около 500 тысяч рублей. Тогда многие претензии к качеству воспринимались бы гораздо спокойнее.
И наконец новое поколение.
Двигатель Sherpa 450. Один цилиндр, жидкостное охлаждение, около 40 лошадиных сил.
На нем сейчас выпускаются две модели.
Первая - Himalayan.
Это отличный мотоцикл для путешествий по Индии и другим регионам, где дороги представляют собой горные серпантины, гравий, разбитый асфальт, броды и постоянные перепады высот. Там не нужна высокая скорость. Там нужна мягкая длинноходная подвеска, большой клиренс, удобная посадка и двигатель, который без капризов затащит вас на перевал высотой пять тысяч метров.
Это не скакун. Это скорее мул. Медленный, упрямый и надежный. Он не подарит ярких эмоций от ускорений, зато почти наверняка довезет туда, куда вы решили доехать.
Но в российских условиях довольно быстро начинаешь упираться в его ограничения. На трассе не хватает динамики для уверенных обгонов, мягкие подвески не располагают к быстрой езде по разбитым дорогам, а если вы не планируете регулярно съезжать с асфальта, большая часть его достоинств просто останется невостребованной.
Как и 350-е, мне кажется, это просто мотоцикл не для нашего региона.
Именно поэтому, если бы сегодня мне предложили выбрать один Royal Enfield за свои деньги, я бы вообще не смотрел в сторону 350-х, 650-х или Himalayan.
А вот вторая модель - Guerrilla 450.
Именно ее я считаю самым интересным Royal Enfield на сегодняшний день.
Во-первых, она едет практически на уровне 650-ки, но при этом легче и ощущается заметно живее.
Во-вторых, это настоящий городской родстер. На нем удобно каждый день ездить на работу, кататься вечером или просто использовать как универсальный городской мотоцикл.
В-третьих, у него нет слишком навязчивого ретро-образа. Не нужно специально покупать кожаную куртку, открытый шлем и играть в английского джентльмена. Сел и поехал так, как удобно именно тебе.
В-четвертых, вес у него около 185 кг с полным баком. Для новичка это гораздо дружелюбнее, чем многие более тяжелые классические модели.
В-пятых, это уже современная конструкция. Жидкостное охлаждение, новый двигатель, более удачная эргономика и в целом ощущение, что этот мотоцикл проектировали под сегодняшние требования, а не под воспоминания о шестидесятых.
Ну и самое главное - цена. От 550 тысяч рублей.
Конечно, хотелось бы видеть на ценнике скорее 460 тысяч. Тогда вопросов к нему было бы значительно меньше. Да, это все еще почти на 100 тысяч дороже Bajaj Dominar, но разрыв уже не выглядит критичным. При этом Guerrilla интереснее внешне, современнее технически и производит впечатление более цельного продукта.
Именно поэтому это уже тот случай, когда можно сказать: да, этот мотоцикл в целом стоит своих денег.
И вот за эти деньги Guerrilla выглядит вполне конкурентоспособным предложением.
Все остальные модели, на мой взгляд, покупают прежде всего сердцем. И именно на это последние несколько лет очень грамотно работает маркетинг Royal Enfield.
Покупателю продают не столько двигатель, подвеску или качество изготовления. Ему продают образ. Старую добрую Британию, неспешные путешествия, простую механику, свободу от современной гонки технологий. И нужно признать, делают это очень профессионально.
Проблема начинается тогда, когда красивая история начинает подменять собой реальный продукт. Когда эмоции оказываются сильнее здравого смысла, а романтика сильнее технических характеристик. Именно в этот момент человек начинает покупать не мотоцикл, а собственное представление о том, каким мотоциклистом он хочет быть.
И это, пожалуй, главный талант маркетологов Royal Enfield. Они умеют продавать мечту. Просто перед покупкой стоит на несколько минут отложить эту мечту в сторону и честно ответить себе на один вопрос: вы выбираете мотоцикл или историю, которую очень хочется прожить?