В России стартовали продажи автомобилей возрожденного бренда Volga — машины уже появились у дилеров, их выдают покупателям, а также предлагают на тесты тем, кто пока только присматривается к новым «Волгам». Журнал Авито Авто уже протестировал 2 модели — это кроссоверы Volga K40 и Volga K50. Они же, как ожидают продавцы, и будут самыми популярными.
В основе модели Volga K40 лежит кроссовер Geely Atlas, который тоже официально продают на российском рынке. Но «Волгу», в отличие от Geely, собирают в России — на заводе в Нижнем Новгороде. А еще она современнее: Volga разработана на базе обновленного «Атласа», которого в российской линейке Geely раньше не было.
Техника
У младшего кроссовера Volga будет 2 связки двигателей и коробок передач, с передним и с полным приводом, обе — с 21,5-сантиметровым дорожным просветом:
· Базовым версиям положен бензиновый 1,5-литровый турбомотор на 147 сил и 270 Н∙м, 7-ступенчатая роботизированная трансмиссия и передний привод. По паспорту с места до 100 км/ч заявлены 9,2 с, максимальная скорость достигает 185 км/ч, а двигатель может работать на бензине АИ-92.
· У топ-версии — 2-литровый бензиновый турбомотор на 200 сил и 325 Н∙м, 8-ступенчатый классический автомат и полный привод. 8,6 с до сотни, 210 км/ч максимальной скорости, но бензин — только АИ-95, никакого «девяносто второго».
👉Новые Volga, которые уже продаются на Авито Авто
Комплектации
Для «Волги» предложат 3 основных варианта исполнения:
· «Стандарт» за 2 849 000 руб.
Тут только 1,5-литровый двигатель и передний привод, 2 подушки, АБС и ESP, камера заднего вида, старт-стоп, дистанционный запуск двигателя, 1-зонный климат-контроль, подогрев передних сидений и форсунок, полностью светодиодная оптика, отделка салона экокожей, 10,2-дюймовая цифровая приборка, 13,2-дюймовый экран медиасистемы, 6 динамиков, обычный круиз-контроль и 18-дюймовые колеса;
· «Комфорт» за 3 149 000 руб. с передним приводом и 3 599 000 руб. С полным приводом и 2-литровым турбомотором.
В нее входят 6 подушек, системы безопасности (автоторможение, удержание в полосе, автоматический дальний свет), адаптивный круиз, камеры кругового обзора, подогрев руля, задних сидений и лобового стекла, 2-зонный климат-контроль, электрорегулировка передних кресел, беспроводная зарядка, панорамная крыша с люком и 19-дюймовые колеса;
· «Премиум» за 3 899 000 руб.
Только 2-литровый турбомотор и полный привод, проекционный дисплей, кресло водителя с памятью положений, подушкой регулируемой длины, вентиляция передних сидений, 11 динамиков, электропривод багажника, 2-цветная окраска кузова.
Как едет новая Volga K40?
У дилера в Подмосковье, к которому я поехал знакомиться с новыми машинами, есть уже все 3 модели. Но базовых версий еще нет, а на тесты пока дают только кроссоверы — К40 и К50. Мне достался полноприводный кроссовер Volga K40 красивого серо-зеленого цвета в топ-версии «Премиум».
Первое впечатление от внешности — Volga K40 выглядит спокойнее дорестайлингового «Атласа», и автомобилю возрожденной отечественной марки этот дизайн, пожалуй, даже больше идет. Название бренда хорошо вписалось в хромированную решетку радиатора, на заднюю дверь, ступицу руля и легкосплавные колеса.
Салон почти без кнопок, зато с нарядными деталями — чего стоят одни только дефлекторы вентиляции с аккуратными рукоятками для изменения направления потоков воздуха. Сенсорный экран портретной ориентации забрал на себя почти все функции, включая регулировку боковых зеркал и настройки климат-контроля — поэтому под дисплеем тут только клавиша аварийки и селектор автомата с кнопкой стояночного тормоза.
Нефиксируемый рычажок коробки передач приходится по 2 раза двигать вперед-назад, переводя его из положения D в R и обратно — так же как на современных моделях Geely, с обязательным переходом через нейтраль. Включаю Drive, отпускаю педаль тормоза — машина стоит. Оказывается, ее держал Auto Hold, который, к счастью, легко отключается в настройках.
Первые метры за рулем «Волги»: перед глазами у меня проекция на лобовом стекле, шторка панорамной крыши уехала назад, открыв стеклянную секцию чуть ли не до багажника.
Подвеска упруго отрабатывает ямки и «лежачих полицейских», но радиус разворота оказался больше, чем я ожидал: с узким выездом со стоянки без включения задней передачи кроссовер длиной 4678 мм справился с трудом. Хорошо, что камеры здесь по кругу — будут здорово выручать в узких дворах.
Обошлось без разгонов с педалью в пол — двигатель машины с пробегом 53 км еще проходит обкатку, поэтому проверять всю мощь 200-сильного двигателя я пока не решился. Но чувствуется, что передачки переключаются быстро и мягко, крены минимальные, раскачки на волне нет даже с пассажирами в салоне.
Но электронные ассистенты, которые старательно считывали дорожные знаки, каждые 5–10 секунд включали уведомления об ограничении скорости — не сразу понятно, на что ругается автомобиль, пока не увидишь сообщение на маленькой приборке.
И руль в какой-то момент решил взять управление на себя: видимо, вмешалось экстренное удержание в полосе, которое решило держать машину строго по центру. С рулем пришлось даже чуть-чуть побороться, перед тем как я выключил бестактную систему LKA (Lane Keep Assist).
На выбор у Volga 6 дорожных режимов: «Эко», «Комфорт», «Спорт» и адаптивный «Смарт», а также 2 пресета, которые есть только у полноприводной топ-версии («Офф-роуд» и «Снег»). По словам менеджера, даже в этих режимах электроника сама решает, когда нужно подключать задние колеса — так что принудительно включить полный привод, зажав муфту между осями, не получится.
Посадка за рулем не самая удобная — диапазона регулировок руля и кресла хватает, но сесть так, чтобы колени не висели над подушкой, не получается. Приходится поднимать кресло выше, но не все водители любят так ездить. Эту проблему могла бы решить настройка угла наклона подушки, но у К40 ее нет даже в топ-версии.
Зато регулировка длины подушки понравилась. Это редкая для современных российских и китайских автомобилей опция, хотя и не самая необходимая в случае с «Волгой» — даже в коротком состоянии ее длины в целом хватает.
Пассажиры остались довольны: много места перед коленями и над головой, материалы отделки приличные, дефлекторы вентиляции разделены на 2 зоны, под ними есть USB-разъемы 2 типов (стандартный и Type C). Правда, подогрев заднего дивана включается только через экран медиасистемы, и угол наклона спинки оказался недостаточно вертикальным — сзади сидишь слегка вразвалку.
Багажник большой, на 650 литров. Здорово, что есть крючки, маленькие дополнительные отсеки по бокам и подполье с докаткой. Но где сеточки и полочка (или хотя бы шторка), которая бы поднималась вместе с пятой дверью? Спрятать ценные вещи от посторонних глаз сзади без нее не получится.
Локализация
Сейчас «Волги» собирают в Нижнем Новгороде крупноузловым методом — большинство деталей пока китайского происхождения, и процент локализации производства скромный.
Но на мощностях бывшего завода Volkswagen, где раньше собирали Skoda и Volkswagen, скоро наладят сварку и окраску кузовов для Volga, а доля деталей российского производства со временем будет расти.
В перспективе завод может перейти к выпуску моделей собственной разработки, но первые годы работы будут направлены на то, чтобы увеличить степень локализации производства текущей линейки моделей на платформе Geely.
👉Все конкуренты Volga K40 с передним приводом по цене до 3,15 млн рублей
Конкуренты Volga K40
Первым на ум, конечно, приходит Geely Atlas, но в ценовом сегменте от 2,85 до 3,9 млн руб. «Волга» будет соперничать еще с кучей других 5-местных кроссоверов, если никак не сужать поиск по фильтрам.
Но если присматриваться к переднеприводной версии с 1,5-литровым двигателем, которая стоит 2,85–3,15 млн руб. (без учета скидок), то у нее прямых конкурентов уже не так много:
· Концерн Chery представляют родственные кроссоверы Tenet T7, Jaecoo J7 (он постепенно переходит под крыло бренда Jeland), Omoda C7, Soueast S07, а также Jetour Dashing и X70 Plus — у всех есть переднеприводные версии, турбомоторы сопоставимой мощности объемом до 1,6 л, почти все эти машины уже собирают в России и по ценам они пересекаются с «Волгой»;
· Haval F7 проходит по тем же параметрам: базовые 150-сильные версии с передним приводом конкурируют с аналогичной «Волгой», собирают их в Туле;
· Changan Uni-S — дорестайлинговые кроссоверы как раз были строго переднеприводными, но они были мощнее (181 сила), а более крупная обновленная модель пока продается только с полным приводом, хотя ее тоже скоро ждет локализация и дебют недорогой модификации с приводом на переднюю ось;
· «Москвич М70» — только передний привод, но начальная модель с 1,5-литровым 150-сильным двигателем лучше подходит на роль соперника для базовой «Волги». Собирают их, конечно, в Москве;
· Hongqi HS3 — у базовой версии передний привод и 1,5-литровый турбомотор на 156 сил. Единственная модель в этом списке, которая пока не обрела российскую прописку.
Полноприводная «Волга» за 3,6–3,9 млн руб. мощнее, и у этой модификации конкуренты другие:
· Haval Dargo и F7 с полным приводом после рестайлинга получили более мощные 200-сильные двигатели, но вместо классического автомата — по-прежнему только роботизированные трансмиссии;
· GAC GS4 — 2-литровый турбомотор на 231 силу, автомат и полный привод;
· Jetour T1 — 2-литровый турбомотор на 245 сил, автомат, полный привод и куда более заметный акцент на внедорожные способности;
· Hongqi HS3 — уже не с базовым двигателем, а с 245-сильным, объемом 2 л, полным приводом и автоматической коробкой передач.
👉Все конкуренты Volga K40 с полным приводом до 3,9 млн руб., которые есть в продаже
Текст: Кирилл Кадощук