Иногда регламент в мотоспорте меняют годами, со слушаниями и согласованиями. А иногда — за четыре дня до гонки. Именно так и вышло сейчас: с Гран-при Нидерландов в Ассене (26–28 июня 2026) MotoGP запрещает передние холшот-девайсы на всех мотоциклах премьер-класса. Решение принял Grand Prix Commission 22 июня, и это редкий случай, когда серию заставили действовать на ходу.
Что вообще такое холшот-девайс
Если коротко — это хитрая механика для идеального старта. Перед командой «огни гаснут» пилот наваливается весом и сжимает переднюю вилку, а потом фиксирует её в этом сжатом положении рычагом на траверсе. Байк садится ниже, центр тяжести падает, переднее колесо меньше норовит взлететь в вилли. Итог — больше тяги уходит в разгон, а не в подъём морды. Когда пилот первый раз жёстко бьёт по тормозам в повороте, система разблокируется сама.
Придумала всё это Ducati ещё в конце 2018 года. Идея оказалась настолько рабочей, что за пару сезонов разошлась по всему паддоку и доросла до сложных ride-height систем — особенно на задней оси, где занижение помогает выстреливать из поворотов.
Почему запрет — и почему именно сейчас
Тут важная деталь: само устройство безопасным считают вполне. Проблема в моменте его выключения. Чтобы снять блокировку, пилоту нужно резко затормозить на входе в первый поворот. А когда два десятка байков на полном газу влетают в узкую горловину Т1 и кто-то осаживает раньше — следующий за ним может просто не успеть.
И это перестало быть теорией. В Каталонии 17 мая гонку дважды останавливали красными флагами после аварий с участием Алекса Маркеса и Жоана Зарко. Француз получил тяжёлую травму ноги и надолго выбыл. Добавился массовый завал в первом повороте в Венгрии, где в кучу собрало сразу пятерых. Паддок, который редко в чём-то единодушен, тут сошёлся на одном: так дальше нельзя.
По правилам-2027 эти устройства всё равно ушли бы в историю. Но после двух подряд страшных стартов в серии решили не ждать и ускорить запрет на целый сезон.
Как пилоты к этому готовились
MotoGP не стал бросать гонщиков в неизвестность. На прошлом уикенде в Брно им дали дополнительные Practice Start — потренировать старты уже без переднего девайса. Отзывы разделились, но общий вердикт был спокойным: либо стало лучше, либо разницы не почувствовали. Именно после этих тестов комиссия и сдвинула срок на Ассен.
Что меняется ещё
Запрет девайса — не единственное решение того же дня. С Гран-при Германии на Заксенринге (10–12 июля) шире разведут стартовую решётку: вертикальный интервал между рядами вырастет с 3 до 4 метров, а расстояние между тройками рядов — с 9 до 12. Касается это всех классов, не только MotoGP. Логика та же — дать пилотам больше воздуха на старте.
И на перспективу: с 2028 года каждый производитель сможет выставлять максимум шесть байков — заводская команда плюс не больше двух клиентских. Сейчас столько только у Ducati.
Что это значит для борьбы за титул
А расклад в чемпионате сейчас горячий. По данным MotoGP.com, лидирует Марко Бедзекки на Aprilia, Хорхе Мартин держится вторым, а Марк Маркес на Ducati отыграл отставание до примерно 40 очков и взял последние гонки — в Брно он обошёл японца Аи Огуру всего на 0,4 секунды. Сам Огура в потрясающей форме и реально близок к тому, чтобы принести Японии первую победу с 2004 года.
Ассен традиционно идёт Aprilia, и для Бедзекки это шанс сбить разгон Маркеса. Но «обнулённый» старт меняет вводные для всех: теперь меньше решает железо и больше — смелость и чистая техника в первом повороте.
Мой вывод
Меня в этой истории цепляет одно слово — «передний». Убрали только его. Задний ride-height девайс, тот самый для выхода из поворотов, спокойно доживёт до 2027-го. То есть эпоху «присел и выстрелил» формально ещё не похоронили — ей просто подрезали половину.
И всё же направление мне нравится. Старт снова становится испытанием нервов, а не прошивки, и побеждать будет тот, кто не моргнёт на входе в Т1. А это, если честно, территория Маркеса. Aprilia сильна в Ассене — но в это воскресенье «ручной» старт может оказаться важнее любой марки на баке.