Звук растянутой цепи на моторе GW4B15 (а именно этот 1.5-литровый турбомотор стоит под капотом большинства Хавейл Джолионов) я слышу еще до того, как клиент откроет ворота моего бокса. Это не просто треск. Это такой противный, металлический «дзынь-дзынь-дзынь», который переходит в глухой рокот, как только мотор чуть-чуть наберет обороты. Звук, от которого у любого адекватного механика начинает дергаться глаз.
В ворота заезжает Haval Jolion 2021 года. Пробег 96 000 км. Владелец, Максим, парень лет тридцати пяти.
— Мастер, — говорит, а голос хриплый. — Я сейчас из официального дилера. Они сказали, что цепь вытянулась, натяжитель, а нижний башмак уже почти стерся. Смету дали. Я думал, там тысяч сорок будет. А там... сто восемьдесят пять тысяч. И три дня ожидания.
Я беру листок. Читаю. «Замена комплекта ГРМ. Снятие ДВС в сборе. Дефектовка. Сборка. Заправочные жидкости». Итог: 185 000 рублей.
— Максим, — говорю, — выдыхай. Двигатель мы снимать не будем. Мы его даже из машины вынимать не будем. Мы сделаем это здесь, в боксе, за один день. И это будет стоить в четыре раза дешевле.
Почему дилер хочет снять мотор
Давайте сразу расставим точки над «и». Мотор GW4B15 стоит поперек кузова. Чтобы поменять цепь ГРМ, нам нужно снять переднюю крышку двигателя.
Как это сделать по «дилерскому» мануалу? Нужно снять правую опору двигателя, снять подрамник, снять защиту, слить масло, снять радиаторы (иногда), и... снять двигатель. Потому что так «удобнее» открутить нижний болт направляющей цепи и поставить нижнюю звездочку.
Но мы-то с вами не в тепличных условиях автосалона. Мы в гараже.
Опытный механик знает: чтобы получить доступ к передней крышке, не обязательно вынимать мотор. Достаточно:
- Снять правое колесо и пластиковый подкрылок.
- Открутить правую опору двигателя.
- Опустить подрамник вниз на 10-15 сантиметров (не снимая его полностью, а просто опустив на подушках).
- Подпереть двигатель снизу через деревянную проставку на подкатном домкрате, чтобы он не упал, когда мы открутим опору.
- Снять переднюю крышку.
Дилеру невыгодно так делать.Снятие мотора — это огромные нормо-часы. Им нужно выполнять план по выручке.
Моя ошибка
Два года назад пригнал ко мне Jolion с пробегом 70 тысяч. Цепь уже звенела. Я решил схитрить. Подумал: «Я просто сниму защиту, откруту нижний болт крышки сбоку, и как-нибудь подлезу».
Я не опустил подрамник. Я не снял опору. Я начал откручивать нижний болт передней крышки, лежа на земле.
Ключ сорвался. Моя рука со всей дури ударилась о острый кронштейн стабилизатора.
Головка на 10, которую я использовал, соскочила с болта и... улетела. Прямо в щель между двигателем и подрамником. Я светил фонариком, щупал магнитной удочкой. Ничего.
Пришлось всё-таки снимать подрамник, снимать защиту, сливать масло, чтобы найти эту головку. В итоге я потерял полдня, клиент был недоволен, что я копаюсь так долго, а моя рука была в синяках на неделю.
С тех пор я усвоил железное правило: хочешь сделать быстро и правильно — создай себе условия. Мы опускаем подрамник, поддомкрачиваем мотор, и делаем всё по уму.
Вернемся к Джолиону
Первым делом мы сняли правое колесо, подкрылок и ремень навесного оборудования. Затем открутили шкив коленвала. Тут нас ждал первый сюрприз. Болт шкива был затянут на заводе с таким усилием, что обычный гайковерт его не брал. Пришлось использовать длинную трубу, упирать ее в пол и кратковременно крутить стартером. Вжух! Болт поддался.
Сняли клапанную крышку. Цепь висела как веревка. Натяжитель был выдвинут на максимум, но цепь все равно провисала.
— Смотри, Максим, — показываю я ему через камеру эндоскопа. — Видишь, как цепь болтается? Если бы ты еще месяц так ездил, она бы перескочила на зуб. И тогда привет, загнутые клапана, капремонт.
Мы подставили под картер двигателя доску и подкатной домкрат. Чуть-чуть приподняли мотор, чтобы он повис на опоре. Открутили гайки правой опоры. Затем опустили подрамник вниз, открутив болты его крепления.
Образовалась щель. Туда можно было просунуть руку и инструмент.
Сняли переднюю крышку. Она была герметизирована заводским серым герметиком, который к 90 тысячам превратился в камень. Пришлось аккуратно подрезать его канцелярским ножом, чтобы не отколоть кусок алюминия.
Когда крышка отошла, мы увидели картину маслом.
Цепь растянулась так, что механизм натяжителя уже не мог ее компенсировать. Нижний башмак (направляющая) был стерт почти до основания. А на звездочке коленвала был легкий «крючок» — выработка от цепи.
— Максим, — говорю, — звездочку коленвала тоже под замену. Если поставим новую цепь на старую, кривую звездочку, она сотрется за 10 тысяч.
Финансовая сторона
Давайте посмотрим на цифры. Я свел их в таблицу, чтобы вы четко понимали, где лежат ваши деньги. Цены актуальные на середину 2026 года.
Разница в 2.3 раза. Чувствуете?
Мы поставили всё новое. Самым сложным было выставить метки. На GW4B15 нет штатных фиксаторов распредвалов в комплекте. Мы использовали специальный съемник-фиксатор, который я заказал на Алиэкспрессе за 3 тысячи рублей (он вставляется в пазы на задней части распредвалов и жестко фиксирует их относительно друг друга). Без этого инструмента менять цепь на этом моторе — это лотерея, где приз — загнутые клапана.
Когда мы собрали всё, залили масло и завели мотор... Тишина.
Абсолютная, кристальная тишина. Ни грамма того самого дзыньканья. Мотор работал мягко, ровно, как часовой механизм.
Мое личное мнение о Хавейл Джолион и его моторе
Haval Jolion — это, пожалуй, один из самых удачных китайских кроссоверов для России. Просторный, теплый (печка жарит отлично), подвеска крепкая. Мотор GW4B15 при адекватном обслуживании ходит 250-300 тысяч километров без вскрытия. Блок цилиндров крепкий, турбина ресурсная.
Но есть одна проблема. Это регламент замены масла.
Дилер пишет: «Менять раз в 10 000 км или раз в год». А в тяжелых городских условиях, в пробках, зимой — это эквивалент 5-6 тысяч км по моточасам.
Цепь ГРМ на этом моторе смазывается маслом, которое стекает по ней. Если масло старое, оно теряет вязкость, в нем полно продуктов сгорания (наших моторов с прямым впрыском, которые разжижают масло топливом). Цепь начинает работать на сухую, растягивается. Натяжитель не справляется.
Хотите, чтобы ваш Джолион прошел 200 тысяч без замены цепи? Меняйте масло каждые 7-8 тысяч максимум. Используйте качественную синтетику 5W-30 или 0W-20 (строго по допуску).
Чек-лист: как самому понять, что цепь на Джолионе приказала жить.
- Эндоскопия через масляную горловину. Купите простейший USB-эндоскоп за 1000 рублей. Выкрутите свечу первого цилиндра или залезьте через горловину (если есть доступ). Посмотрите на цепь. Если она провисает и касается башмака — башмак уже стерт, цепь растянута.
- Звук на холодную. Если в первые 3-5 секунд после пуска слышен металлический треск, который потом пропадает — это натяжитель не держит давление, а цепь растянута.
- Ошибки по фазам. Если цепь растянута критически, ЭБУ увидит рассинхронизацию коленвала и распредвалов. Загорится Check Engine с ошибками типа «Р0016» или «Р0017» (Рассинхронизация коленвала/распредвала). Если ошибка есть — бегом в сервис, ездить нельзя.
- Адаптации через сканер. Подключите любой сканер (Launch, XTOOL). Зайдите в блок ЭБУ, посмотрите параметры «Коррекция фаз газораспределения». Если значения ушли за пределы 5-7 градусов (зависит от прошивки) — цепь растянута.
- Визуальный осмотр натяжителя. Если есть возможность (через смотровое окошко или сняв клапанную крышку), посмотрите на шток натяжителя.
Открытый вопрос к вам, коллеги
Вопрос к владельцам Haval Jolion и других машин на моторе GW4B15: На каком пробеге вам меняли цепь ГРМ? Что говорили дилеры? Были ли случаи, когда вам выносили вердикт «снимать мотор», а в гараже делали это без снятия? И самое главное: какие аналоги цепи вы ставили, если не брали оригинал? (Кто ставил KVT, кто SAT — отпишитесь, как ходят).