Самый дешёвый автомобиль на двух педалях в стране на 2026 год это Lada Искра седан в комплектации Практик. В синем цвете Капитан она стоит 1,5 млн руб., в белом или чёрном на 20.000 руб. дешевле. Дешевле новую машину с автоматом сейчас не взять.
Что входит в комплектацию
Комплектация максимально простая. Ни противотуманных фар, ни окрашенных в цвет кузова зеркал и ручек, диски чёрные штампованные.
Многие думают, что неокрашенное зеркало это то же самое зеркало, что и на дорогой Искре, просто его не занесли в покрасочную камеру. На деле всё не так.
АвтоВАЗ выпускает 2 разных типа зеркал. Одно текстурированное, чуть шершавое, оно идёт без окраски, другое гладкое, из другого пластика, изначально подготовленное под покраску.
Странно держать на производстве 2 типа зеркал ради экономии копеек, ведь окрашенное стоило бы дороже рубля на 2-3, зато выглядит лучше. То же самое с дверными ручками и дисками, на которых, кстати, стоит фирменный вазовский колпак, идущий только на эту модель.
В салоне нет зеркальца в противосолнечном козырьке и нет даже кармана на спинке пассажира. АвтоВАЗ экономит так сильно, что кармана нет и на спинке водителя. Нет даже хромированных обводок у воздуховодов.
При этом завод зачем-то делает 2 разных чехла на пассажирское сиденье, один с карманом, другой без, и 2 типа воздуховодов, с чёрной окантовкой и серебристой.
Содержать на конвейере разные дефлекторы, разные обивки и разные корпуса зеркал ради того, чтобы сделать машину беднее на тысячу рублей, занятие на любителя.
Из оснащения тут только кондиционер, обогрев двух передних сидений и 2 передних стеклоподъёмника. Сзади по-прежнему вёсла, музыки нет, руль регулируется только по наклону, и сидеть от этого не очень удобно. Машина пустая, барабан. Из хорошего только 2 педали и кондиционер.
Самая большая беда
Главная проблема этой машины открылась мне через мою же собственную Искру. Белый универсал я купил полгода назад, и косяков на нём оказалось огромное количество.
Через 2 недели я поехал на первую гарантию, через 4 на вторую, а за полгода накатал 5 гарантийных ремонтов.
Поездив на синем седане целый месяц, я понял, что эти люди в чём-то правы. Сейчас у меня на кармане ключи от 2 Искр, синей седаны и своего белого универсала, и на этих двух машинах я воочию убедился в главной проблеме АвтоВАЗа.
В синем седане топливный насос не воет. На моём универсале он воет, и мне сказали, что это конструктивная особенность, не дефект и не брак, менять его не будут, раз работает, значит, всё нормально.
В седане нормально работает датчик дождя, а на своём я его поменял, потому что он срабатывал только тогда, когда дилер лил на него стакан воды. Дилер так и объяснил, что пока датчик отзывается на стакан, это не гарантия.
Открывается лючок бензобака, не клинят заслонки воздушных потоков, и зимовавшие на седане люди говорят, что поток спокойно переключается на лицо и на стёкла.
На моём универсале люфтит подрулевой лепесток тройного мигания поворотника, и срабатывает он через раз, а в седане работает как надо. Гарантийным случаем это, разумеется, не считается, ведь лепесток в принципе живой.
Форсунки стеклоомывателя на моей машине работают так. Тянешь рычажок на себя, и насос начинает жутко гудеть, дворники трут сухое стекло, растирают пыль, и только потом льётся вода.
В седане тянешь лепесток, насос срабатывает почти бесшумно, сразу подаёт воду, и лишь после этого включаются дворники. У меня это работает не так, как должно, но и это не гарантия, ведь насос-то крутится. Сломается, тогда приходи.
Моя машина набита такими нюансами, и большинство дилер не исправляет, потому что это конструктивная особенность, так и надо. Что-то правит, но 5 раз по гарантии я всё равно съездил. Синий седан к дилеру по гарантии не ездил вообще.
Косяки у седана тоже есть, но это уже мелкие придирки. Криво стоит крышка бардачка, сильнее, чем на моей машине, отлетела центральная пипка регулировки воздуховода, люфтят некоторые дверные ручки. Одна задняя левая в какой-то момент начала зависать в открытом состоянии, но это по гарантии пофиксили.
Неровный стык капота и крыла, где-то некрасивый зазор, где-то постукивает на неровностях. Но это самый дешёвый автомобиль на рынке, и кривой зазорчик тут хоть и неприятен, но в целом мелочь.
Купи я именно эту машину, мой обзор полгода назад был бы сплошной похвалой, и мне бы писали, что я продался АвтоВАЗу. Моя белая машина полное очко по качеству, а синий седан хоть и не вершина, не Volkswagen по зазорам, но собран заметно аккуратнее моего.
Лотерея за 1,5 миллиона
Вот в этом и есть главная беда любой вазовской машины. Покупая Ладу, даже новую из салона, даже ту, что вчера взял ваш сосед, вы не угадаете, какого она будет качества.
Можно купить Искру, как этот синий седан, и вообще не знать дороги к дилеру. А можно купить Искру, как мою, и кататься на гарантию каждый месяц.
Кто-то прошаренный скажет, что я взял машину одну из первых, контроль качества ещё не наладили, надо было подождать годик, а синий седан свежее, потому и ровнее.
Но у седана номер кузова 2.000, а у моего универсала 14.000. Седан сделан в августе 2025 года, мой универсал в ноябре, то есть он новее, и качество на нём должно быть выше. Даже эта логика тут не работает.
И касается это любых машин. У кого-то Веста ходит без единого косяка, кто-то не вылазит из ремонтов и не может добиться рабочего кондиционера, а кто-то вообще не жалуется.
У меня на кармане 2 ключа от 2 одинаковых машин, которые собрали одни и те же люди на одном заводе, а по качеству они разошлись на разные полюса.
За 1,5 млн руб. можно взять жирную комплектацию в более дорогом кузове S, но на механике, либо автомат, но полностью нищий. Мой универсал на пятиступке стоит ровно те же 1,5 млн.
Как едет автомат
Топовый на Искре 16-клапанный мотор на 106 л.с. с вариатором на 7 квазипередач едет нормально, и меня это устраивает. С автоматом одна рука всегда свободна, передачи дёргать не надо.
Настроен он лучше, чем дешёвые роботы у китайцев, и уж точно лучше вазовского робота на Весте первого поколения. Переключается плавно, мягко, и шумит меньше пятиступки.
Свои заявленные 150.000 км этот вариатор пройдёт, машинка лёгкая, двигатель слабый. Главное менять масло по регламенту, а оно тут дорогое, и лучше лить его не раз в 30.000 км, а каждые 10-15.000. Гарантию АвтоВАЗ даёт на 100.000.
Из замеченного. Если долго стоять в пробке, постоянно отпуская и нажимая тормоз, а потом резко свернуть на парковку, не дав вариатору остыть, он начинает пинаться. Похоже, летом на жаре перегревается, ошибка на панель не выскакивает, но долго томить его в пробках явно не стоит.
Есть кикдаун, но разгоняет он только до 80 км/ч, а после, как ни дави педаль, шум растёт, а скорость нет. До 80 машина едет бодро, как любой лёгкий компакт со слабым мотором, а дальше просто помирает.
Расход стабильно на литр-полтора больше, чем у 8-клапанного мотора на моём универсале, и тошка на неё дороже.