На фоне ажиотажного спроса на АЗС в ряде регионов России многие водители начали задаваться вопросами безопасности применения бензина с более низким октановым числом. Чем может грозить заправка топливом АИ-92 вместо АИ-95, пояснил директор по послепродажному обслуживанию ГК «Автодом» Сергей Плетнев.
По словам эксперта, ключевая разница здесь заключается в устойчивости топлива к детонации. Тем выше марка бензина, тем больше его стойкость к детонации, то есть преждевременному взрыву топливовоздушной смеси в цилиндрах.
Так, бензин марки АИ-92 имеет более низкую стойкость к детонации, так как содержит меньше различных присадок. Как правило, им заправляют машины с простыми атмосферными моторами с низкой степенью сжатия. Более дорогой бензин АИ-95 устойчивее к сжатию и содержит улучшенные высокооктановые компоненты и присадки, поэтому его справедливо рекомендуют для заправки машин со сложными или турбированными двигателями.
«Двигатели внутреннего сгорания проектируются и настраиваются под конкретное топливо, и использование, бензина с более низким октановым числом, чем рекомендовано, нарушает этот баланс. Наиболее опасна такая замена для двигателей с высокой степенью сжатия, особенно для турбированных моторов», — подчеркнул Сергей Плетнев.
Он добавил, что одним из следствий использования топлива с более низким октановым числом могут стать ухудшение динамики разгона и «неровная» работа двигателя на холостых оборотах.
Современная электроника, стремясь предотвратить детонацию, корректирует угол опережения зажигания на более поздний. Тем самым автоматически снижается мощностная отдача мотора, и с целью сохранения привычной динамики водитель начинает инстинктивно сильнее прожимать педаль газа.
Если «кормить» 92-м бензином машину с не рассчитанным под него двигателем, то это может привести к преждевременному износу целого ряда критически важных компонентов, в том числе поршней, клапанов и катализатора, предупредил эксперт.
«В долгосрочной перспективе постоянная работа двигателя на АИ-92 вместо рекомендованного АИ-95 приводит к целому ряду неисправностей. На клапанах и поршнях образуется нагар, ухудшается работа системы впрыска, а в случае с турбомоторами повышен риск перегрева и преждевременного износа турбокомпрессора», — добавил Сергей Плетнев.
В заключение эксперт отметил, что если использование 92-го бензина допускается производителем только в качестве «резервного» варианта, это не означает, что можно заправлять его постоянно. Полный переход на топливо с меньшей устойчивостью к детонации почти гарантированно приводит к проблемам с заводской гарантией (если она еще действует) и дорогостоящему ремонту, резюмировал представитель дилера.
Ранее стало известно, сколько в среднем ежегодно проезжают россияне на электромобилях, и сколько на машинах с бензиновыми моторами. Исследование на эту тему провел автоэксперт Сергей Целиков.