Формально Peugeot называл 3008 кроссовером. Однако по своей философии этот автомобиль оказался гораздо ближе к семейному компактвэну. И, возможно, именно в этом кроется главный секрет его популярности.
На протяжении последних недель в числе лидеров вторичного рынка остаются Chevrolet Equinox третьего поколения и Peugeot 308 T9. Однако внимание редакции привлек другой автомобиль – Peugeot 3008, который вошел в топ-5 по статистике продаж сети автохаусов BUTIKAVTO. Когда мы сравнили продажи первого и второго поколений модели, выяснилась любопытная деталь: разница оказалась минимальной. Для автомобиля, который дебютировал еще в 2009 году, это довольно необычный результат.
Именно поэтому сегодня мы решили поговорить о Peugeot 3008 первого поколения. Во-первых, он заметно доступнее своего преемника. Во-вторых, именно с него началась история модели. Но главный вопрос в другом: почему многие покупатели до сих пор выбирают этот автомобиль, когда на рынке уже давно есть более современный Peugeot 3008 второго поколения?
Кроссовер Peugeot 300, который многие считают компактвэном
Peugeot 3008 первого поколения выпускался с 2009 по 2016 год, а в 2013 году модель пережила рестайлинг. Когда компания выводила автомобиль на рынок, производитель позиционировал его как кроссовер. Однако даже сегодня этот автомобиль сложно однозначно отнести к какому-то одному классу. Высокая посадка, практичный салон и общий подход к организации внутреннего пространства делают его гораздо ближе к семейному компактвэну, чем к большинству кроссоверов того времени. Неслучайно многие владельцы воспринимают первый Peugeot 3008 как удобный автомобиль на каждый день с увеличенным дорожным просветом; поэтому первый 3008 и сегодня воспринимается иначе, чем большинство кроссоверов своего времени.
Peugeot 3008 создавался не ради эффектного внешнего вида, а прежде всего ради удобства повседневной эксплуатации. При этом кузов неплохо сопротивляется возрасту. Автомобиль получил качественную антикоррозионную защиту, а капот выполнен из алюминия. Именно поэтому вздутия краски с внутренней стороны капота, которые иногда встречаются на этих автомобилях, чаще всего связаны с особенностями окисления алюминия под лакокрасочным покрытием. Тем не менее при покупке всё равно стоит уделить внимание состоянию порогов, арок и качеству возможных кузовных ремонтов, поскольку возраст автомобиля уже давно перевалил за десять лет.
Практичность, которой сегодня не хватает многим автомобилям
Именно в салоне становится понятно, каким задумывали Peugeot 3008 французские инженеры. Большая площадь остекления, крупные зеркала и высокая посадка обеспечивают отличную обзорность. Салон буквально наполнен светом, а за рулем возникает ощущение открытого пространства, которого сегодня часто не хватает многим автомобилям. В некоторых версиях встречается панорамная крыша, благодаря которой эффект становится еще заметнее.
Не меньше впечатляет внимание к повседневным мелочам. Французы предусмотрели множество отсеков для хранения, начиная от крупных карманов в дверях и заканчивая нишами, которые обнаруживаешь далеко не в первый день владения. Отдельного упоминания заслуживает вместительный центральный подлокотник, который в некоторых комплектациях оснащался функцией охлаждения. Широко открывающиеся двери упрощают посадку пассажиров и установку детских кресел, а благодаря выемкам в спинках передних сидений места для ног на втором ряду хватает даже высоким пассажирам. Дополнительным плюсом становятся ровный пол и отдельные дефлекторы вентиляции заднего ряда.
Продуманным получился и багажник. Его главная особенность – двухсекционная дверь, напоминающая решения, которые обычно встречаются на более дорогих BMW X5 E70 и Volvo XC90 первого поколения, а из новых – было воспроизведено в Dongfeng VIGO. Нижняя часть открывается отдельно и образует удобную площадку для погрузки вещей. Спинки заднего ряда складываются в пропорции 60:40, образуя практически ровный пол, а полка багажника может устанавливаться на двух уровнях. Есть даже съемный фонарик – небольшая, но показательная деталь, которая хорошо демонстрирует подход разработчиков к повседневным мелочам.
Комфорт без лишней раскачки
Несмотря на высокий кузов и семейную направленность, Peugeot 3008 не воспринимается неповоротливым автомобилем. Подвеска получилась достаточно энергоемкой и уверенно справляется с большинством дорожных неровностей. При этом на мелких дефектах покрытия автомобиль может показаться немного жестче, чем ожидаешь от французской модели. Зато такая настройка положительно сказалась на управляемости. Для машины с такой высокой посадкой 3008 неплохо держится за дорогу, не пугает лишними кренами и радует эффективными тормозами. Дополнительным плюсом становится дорожный просвет около 180 мм, который позволяет увереннее чувствовать себя зимой и на плохих дорогах.
При покупке подвеску всё же стоит проверить внимательно. Сзади здесь используется полузависимая балка со встроенным стабилизатором поперечной устойчивости. Со временем этот узел может страдать от коррозии и становиться причиной посторонних стуков. По заводской технологии проблема нередко предполагает замену балки, однако сегодня многие профильные сервисы успешно ремонтируют такие конструкции. Отдельно стоит уточнить, не оснащен ли автомобиль самовыравнивающимися амортизаторами. Такая система позволяет поддерживать постоянный дорожный просвет независимо от загрузки, однако стоимость ремонта и замены таких амортизаторов заметно выше обычных. Поэтому многие владельцы при ремонте переходят на стандартные решения.
Двигатели и коробки Peugeot 3008: выбирать стоит внимательно
На белорусском рынке Peugeot 3008 первого поколения чаще всего встречается с дизельными двигателями. И именно выбор силового агрегата во многом определяет, насколько удачной окажется покупка. Чаще всего покупателю приходится выбирать между 1.6 HDi и более редким 2.0 HDi.
Среди дизельных версий многие специалисты отдают предпочтение именно двухлитровому мотору. Этот двигатель заслужил хорошую репутацию благодаря ресурсу, хорошей тяге и способности спокойно переносить большие пробеги. Правда, встречаются такие автомобили значительно реже. Более распространенный 1.6 HDi тоже можно рассматривать к покупке, особенно если речь идет о восьмиклапанных версиях после рестайлинга 2013 года. Они считаются более удачными по сравнению с ранними шестнадцатиклапанными модификациями. Как и любой современный дизель с большим пробегом, эти моторы требуют внимания к топливной аппаратуре, экологическим системам и истории обслуживания. Перед покупкой стоит проверить состояние сажевого фильтра и убедиться, что прежние владельцы не пытались решать проблемы самым простым способом – программным отключением отдельных узлов. Среди владельцев известна и еще одна особенность: на некоторых автомобилях пластиковый наконечник масляного щупа со временем может обломаться и остаться внутри направляющей трубки.
С бензиновыми двигателями ситуация выглядит сложнее. Наиболее осторожно стоит подходить к версиям с турбомотором 1.6 THP семейства EP6, разработанным совместно с BMW. Хорошая динамика здесь сочетается с высокой чувствительностью к качеству обслуживания и истории эксплуатации. Поэтому при покупке такого автомобиля особенно важно не экономить на диагностике. На поздних версиях после рестайлинга встречается и бензиновый 1.2 PureTech, однако на белорусском рынке такие автомобили попадаются сравнительно редко.
Что касается трансмиссий, то на рынке встречаются автомобили с механической коробкой передач, роботизированными BMP6 и ETG6, а также с классическим автоматом Aisin. Самым простым и предсказуемым вариантом с точки зрения дальнейшего обслуживания остается механика. Роботизированные коробки нельзя назвать откровенно проблемными, как это часто бывало у автомобилей тех лет, однако перед покупкой важно понимать особенности их работы и не ждать от них плавности традиционного автомата. Если же нужен максимальный комфорт в городе, многие владельцы рекомендуют искать версии с автоматической коробкой передач Aisin.
Почему Peugeot 3008 продолжают покупать
Peugeot 3008 первого поколения сложно назвать идеальным автомобилем. Возраст уже заставляет внимательно подходить к выбору конкретного экземпляра, а некоторые технические решения способны потребовать дополнительных вложений. Но это тот случай, когда покупатели готовы мириться с недостатками ради достоинств.
Если посмотреть на Peugeot 3008 сегодня, становится понятно, почему он до сих пор пользуется спросом. Дело не в двигателях, дизайне или громком имени. Peugeot 3008 оказался очень практичным автомобилем для повседневной жизни. Хорошая обзорность, продуманный салон, множество мест для хранения и удачная трансформация сделали его одним из самых удобных автомобилей для повседневной эксплуатации своего времени.
Возможно, именно поэтому первое поколение до сих пор продается почти так же активно, как более современный Peugeot 3008. На мой взгляд, это хороший пример того, как удобство и здравый смысл со временем оказываются важнее моды.
Фото Марии Аносовой
Автомобили, проходные на РФ, здесь