Tesla создала шаблон электромобиля, который традиционные автопроизводители годами пытались скопировать. Результаты, как водится, варьировались от «вау, это круто» до «зачем вы вообще это сделали?». Когда Model Y стала мировым бестселлером, она не просто продавалась — она сделала электромобили массовыми и желанными.
Тем временем Toyota наблюдала за этой электрической революцией со стороны, словно сосед, который принципиально не хочет покупать микроволновку, потому что «и на плите нормально». Но когда стало ясно, что будущее наступило, пришлось включаться. Их первая попытка — неуклюже названный bZ4X, разработанный совместно с Subaru, — напоминала результат эксперимента двух неопытных партнеров, которые просто переписывали чужую домашнюю работу.
Однако Team Toyobaru (да, это только что было придумано) не сдалась. После серьезной работы над ошибками на свет появился обновленный и переименованный Toyota bZ 2026. И знаете что? К первому кварталу 2026 года он уступал по продажам в Америке только Tesla. Только! Model Y по-прежнему уверенно держит пальму первенства, но интрига накалилась до предела.
У этих двух корпоративных гигантов совершенно разные пути к вершине. Поклонники Tesla и фанаты Toyota, скорее всего, останутся верны своим кумирам, но у них есть общая аудитория: люди, которые хотят электрический кроссовер дешевле 45 000 долларов (примерно 3,47 миллиона рублей). Именно поэтому были взяты самые доступные версии Tesla Model Y 2026 и Toyota bZ 2026, и им устроили очную ставку.
Цены и комплектации: Кто кого перещеголяет?
Tesla Model Y RWD 2026
В 2026 году Tesla провела масштабное обновление Model Y. Главная новость — появление новой базовой заднеприводной версии. Цена стартует от 41 630 долларов, что по курсу на 27 июня 2026 года составляет приблизительно 3 207 600 рублей.
Тестовый автомобиль был окрашен в Pearl White, который, честно говоря, не стоит доплаты в 1000 долларов (около 77 060 рублей) по сравнению с бесплатным Stealth Grey. Единственная другая опция — Diamond Black за 1500 долларов (примерно 115 590 рублей).
Система Full-Self Driving (Supervised) идет в подарок на первые 30 дней, а затем обойдется в 99 долларов в месяц (около 7 630 рублей). Раньше за эту функцию просили 8000 долларов единоразово, так что подписка — это как абонемент в спортзал: платишь помесячно и надеешься, что будешь пользоваться.
Toyota bZ XLE Plus FWD 2026
Toyota тоже не сидела сложа руки. Помимо «ринопластики» и новой компоновки приборной панели, bZ получил модернизированные моторы, свежие батареи и — барабанная дробь — порт NACS, который открывает доступ к огромной сети Supercharger от Tesla. Улучшенное зарядное устройство на 11 кВт сокращает время зарядки уровня 2.
Версия XLE с передним приводом стоит от 36 495 долларов, что составляет примерно 2 812 300 рублей. Но тестировалась версия XLE Plus за 39 495 долларов (около 3 043 500 рублей) — она дороже на 3000 долларов (примерно 231 180 рублей), но включает более мощный мотор и батарею побольше, чтобы запас хода был не как у электрического самоката. Окраска Heavy Metal за 475 долларов (примерно 36 600 рублей) включает крылья в цвет кузова — выглядит целостнее. Добавьте около 800 долларов (примерно 61 650 рублей) за ненужные аксессуары (потому что производители обожают коврики в багажник), и итоговая цена тестового bZ составила 40 769 долларов, или примерно 3 141 700 рублей.
Экстерьер и интерьер: Где минимализм, а где — здравый смысл?
Учитывая, что обе модели обновились, можно было ожидать чего-то сногсшибательного. Но дизайнеры, видимо, решили не напрягаться.
Внешность
Большинство новых Model Y получают светодиодную полосу спереди в стиле Cybertruck и агрессивный бампер. Но базовая версия, чтобы сэкономить, обходится без этих излишеств. Стандартные 18-дюймовые стальные диски с аэродинамическими колпаками делают и без того неприметный кроссовер похожим на тех роботов-статистов из видеоигр, которых нужно обходить стороной. Можно взять 19-дюймовые диски за 1500 долларов (около 115 590 рублей), но тогда запас хода по стандартам EPA уменьшится почти на 20 миль. Выбирайте: внешность или дальность.
У bZ дизайн не такой нелепый. Фирменная «молотковая» оптика, рельефные бока и 18-дюймовые колеса делают его если не красивым, то хотя бы не вызывающим желания отвернуться.
Интерьер Tesla Model Y
Внутри Model Y — совершенно другой опыт. Как и в обновленной Model 3, Tesla улучшила материалы и звукоизоляцию. Но базовая версия продается со скидкой не просто так. Придется регулировать руль и складывать задние сиденья вручную (как в каменном веке), забыть о вентиляции передних кресел и подогреве задних, слушать музыку через восемь динамиков меньше и смириться с тем, что стеклянная крыша — это для богатых.
Зато пользовательский интерфейс Tesla — один из лучших в классе. Меню логичные, функции интуитивно понятны (даже регулировка сидений с электроприводом осуществляется через 15,4-дюймовый экран). Навигация работает как Google Maps, есть Spotify и YouTube. Из минусов — маловато портов USB-C и всего одна 12-вольтовая розетка в багажнике.
Интерьер Toyota bZ
Интерьер bZ приятно удивляет. Серая гамма не фонтан, мягкие поверхности соседствуют с жестким пластиком, но сиденья из экокожи с тканевыми вставками выглядят стильно. Toyota переработала эргономику: освободила место на центральной консоли для двух зарядных площадок и удобных подстаканников.
Новый 14-дюймовый экран заменил старый 12,3-дюймовый. И есть у bZ то, чего нет у Tesla: физические кнопки. А еще беспроводные Android Auto и Apple CarPlay — то, чем поклонники Tesla пользоваться не умеют по определению.
Но есть проблема: неудобная посадка. Руль расположен низко, приборная панель — высоко. Toyota обещает, что стало лучше, чем в прошлой версии, но явно есть куда расти.
И еще — bZ постоянно пищит. Слишком долго смотришь в сторону — писк. Пересек разметку — писк. Положил руку на руль в положение «12 часов» — писк. Тот, кто придумал использовать непрерывные сигналы для пропаганды безопасного вождения, явно не сидел за рулем этой машины больше часа.
Силовой агрегат и характеристики: Кто быстрее?
Оба кроссовера имеют по одному электромотору. У bZ мотор спереди, у Model Y — сзади.
Батарея XLE Plus на 67 кВт·ч выдает 221 лошадиную силу. У Model Y батарея чуть больше — 70 кВт·ч, зато мощность — внушительные 300 лошадей. При весе 4004 фунта (на 176 фунтов легче bZ) Tesla разгоняется до 60 миль/ч за 5,9 секунды — на 0,3 секунды быстрее. Но на дистанции до четверти мили результаты почти идентичные.
Зато при обгоне (разгон с 50 до 70 миль/ч) Tesla оказалась на целую секунду быстрее. Еще у Model Y лучше сцепление с дорогой (0,86 g против 0,82 g) и короче тормозной путь со скорости 70 миль/ч: 174 фута против 183.
Запас хода и зарядка: Чей аккумулятор выносливее?
Toyota исправила главную проблему предшественника — запас хода. Раньше было всего 252 мили по EPA. Теперь у переднеприводной XLE Plus — 314 миль по расчетам и 250 миль по реальному загородному маршруту на скорости 75 миль/ч.
У Model Y по данным EPA — 321 миля. Не удалось замерить заднеприводную версию, но полноприводная проехала 240 миль на трассе, так что одномоторная должна выдать около 260 миль.
А вот по скорости зарядки побеждает Toyota: bZ зарядился с 10 до 90% за 35 минут, Model Y — за 44 минуты. Приятный сюрприз.
Опыт вождения: Кто дарит эмоции?
Tesla Model Y
Стоит сесть за руль Tesla с ее небольшим рулем — и сразу чувствуется, как быстро и точно он работает. Мгновенное ускорение позволяет нырять в любые окна в потоке. Рекуперация настроена отлично, хотя хотелось бы иметь возможность полностью ее отключить.
Главный недостаток — неровная езда и шумный салон: 25 сонов на 70 миль/ч против 24 у Toyota. На мичиганском асфальте сразу понимаешь, где экономили.
Зато система FSD — золотой стандарт автопилота второго уровня. Режим Hurry держит машину в потоке естественнее любого адаптивного круиз-контроля. Да, Tesla несет ответственность за свои действия, но факт остается фактом: Model Y управляет собой лучше, чем большинство водителей в США. А это, согласитесь, достижение.
Toyota bZ
Вождение bZ напоминает управление любым другим кроссовером Toyota (и Subaru). Это знакомо и предсказуемо — идеально для тех, кто пересаживается с RAV4. Он не быстр, рулевое управление словно задумано, чтобы успокаивать, а не будоражить.
Высокий профиль шин и мягкая подвеска делают езду почти лексусовской. Подрулевые лепестки регулируют рекуперацию, но полноценного режима одной педали нет — и это обидно.Итог: И победителем становится…
Toyota заслуживает уважения. Они услышали критику, переработали bZ4X и превратили его в значительно лучший автомобиль. Но, кроме действительно привлекательной цены, этот переднеприводный электрический кроссовер не предлагает ничего выдающегося.
Если это первый электромобиль, хочется привычных ощущений и нет желания переплачивать — Toyota bZ станет отличным выбором.
Но если нужен электромобиль от компании, которая делает всё по-своему и относится к столетним традициям автопрома как к рекомендации, а не инструкции, то Tesla Model Y RWD — вариант.
Да, она выглядит скучновато. Да, минимализм доведен до абсурда. Но есть причина, по которой это самый продаваемый электромобиль в мире. Model Y предлагает солидный запас хода, достаточно увлекательное управление и лучшую на рынке систему автономного вождения.
Стала ли она любимым электромобилем? Нет. Но в сравнении с Toyota bZ, Tesla — лучший бестселлер (фото: caranddriven.com).
Понравилась статья? Можно поддержать автора.
Телеграм: https://t.me/good_bad_car
МАХ: https://max.ru/join/FZDoBcx_LHez-XcE32Ocio4ho6AhqLhplbmQVSFhrZc
Источник: https://motorved.ru/tesla-model-y-protiv-toyota-bz-bitva-titanov-v-kotoroj-odin-iz-nih-prosto-stoit-deshevle/