Рынок компактных кроссоверов сейчас напоминает толпу на распродаже в «Ашане»: все похожи, все кричат о себе, и невозможно понять, кто тут реально стоит своих денег, а кто просто шумный. Kia Sportage 2026 года в этот балаган входит с видом бывалого игрока, которому не нужно доказывать свою крутость. Он просто делает своё дело.
И это у него чертовски хорошо получается. Автомобиль не пытается выделяться, и именно это делает его таким хорошим. После нескольких дней знакомства с машиной складывается именно такое впечатление.
Дизайн: Брутальный нос и матовая мечта
С первого взгляда становится ясно: Kia решила поиграть в мускулы. Для 2026 года морда стала заметно квадратнее и вертикальнее. Исчезли те самые «бумеранги» фар, которые вызывали споры у дизайнеров и их мам. Теперь передок стал строже, солиднее, напоминая старших братьев по цеху — Telluride или EV9. Правда, если посмотреть на профиль, осталась та же обтекаемая «сопливая» форма пятого поколения, из‑за чего новый нос выглядит немного чужеродно. Но в целом — брутально, стильно и, главное, узнаваемо.
Тестовый экземпляр щеголял в матовом сером цвете Shadow Matte Grey. Выглядит это дорого и эффектно, пока не вспоминаешь, что мыть такой автомобиль в обычной автомойке — это как пытаться почистить бархатную скатерть скребком для льда. Только ручная мойка, только хардкор.
Салон: Премиум‑класс за свои деньги (и одна кнопка‑беда)
Внутри встречает настоящий уют. Два 12.3‑дюймовых экрана, объединённых в одну панорамную панель, смотрятся так, будто их сюда установил сам Илон Маск. В версии X‑Line Prestige кожаный салон Terracotta Brown (терракотовый, если по‑русски) выглядит необычно и дорого.
Передние кресла — просторные, как бизнес‑класс в самолёте. Задний ряд? Туда спокойно поместятся два взрослых человека, и им не придётся сидеть в позе эмбриона. Багажник — 34.5 кубических фута (это почти 1000 литров), а со сложенными сиденьями — все 65.4. Правда, за гибридную батарею (13.8 кВт·ч) придётся заплатить небольшим пространством в багажнике — она прячется под полом.
Но есть один нюанс, который способен довести до белого каления даже самого спокойного водителя. Это комбинированная панель управления климатом и медиа. Это не кнопки, это какой‑то квест на логику. Она сбивает с толку, она не становится интуитивной даже после недели использования, и требует нереального количества нажатий, чтобы просто убавить температуру. Похоже, корейские инженеры решили, что раз уж водители всё равно пялятся в смартфоны по 6 часов в день, то и в машине им нужно немного головоломок.
Техника и динамика: Цифры, которые бодрят
А теперь к тому, ради чего всё это затевалось. Под капотом — 1.6‑литровый турбированный мотор в паре с электродвигателем. В зависимости от версии, цифры разнятся:
- Обычный гибрид (HEV): 232 лошадиные силы и 271 Нм крутящего момента.
- Подзаряжаемый гибрид (PHEV): 268 лошадей и те же 271 Нм.
Сравнение с бензиновой версией, где всего 187 «лошадок», даёт разницу, как между утренним кофе и снотворным. Гибрид едет бодро, уверенно и, что важно, с нормальной шестиступенчатой автоматической коробкой, а не с противным вариатором, который воет как голодная собака. Разгон до 60 миль/ч (96 км/ч) — за 7.5 секунды. Это не спорткар, но для обгона фуры на трассе хватит с запасом.
Запас хода на электричестве у PHEV — 33–34 мили (около 55 км). Этого достаточно, чтобы съездить на работу и обратно, вообще не потратив ни капли бензина.
Тест‑драйв: От асфальта до «почти бездорожья»
Тест-драйв проходил на холмистых дорогах, знаменитых своими бурбонными заводами. И тут Sportage показал себя во всей красе.
В городе: Автомобиль чувствует себя как рыба в воде. Электромотор помогает трогаться с места тихо и плавно. Руль лёгкий, обзорность отличная. Парковаться — одно удовольствие. Но вот эта панель управления климатом… Она преследует водителя на каждом светофоре, заставляя лихорадочно тыкать в сенсор, чтобы включить обогрев сидений.
На трассе: Кроссовер показывает, что он умеет не только экономить, но и ехать. Разгон уверенный, обгоны — без напряга. Подвеска настроена так, чтобы глотать неровности асфальта, словно бариста — капризы клиента: с вежливой улыбкой и лёгким внутренним вздохом. Шумоизоляция на уровне — можно слушать подкаст, не перекрикивая ветер.
На бездорожье: В распоряжении была версия X‑Line с полным приводом, клиренсом 8.3 дюйма (21 см) и режимами Snow, Mud и Sand. Штурмовать горы никто не планировал, но съезд на грунтовку и пара переездов через поваленные ветки показали, что машина справляется достойно. Однако не обольщайтесь: под днищем нет никакой защиты. Так что если в планах — штурмовать уральские болота, лучше взять что‑то другое. А для снежных зим или дачных «проселков» — самое то.
И главное: гибридный Sportage звучит и ощущается как обычная машина. Нет этого противного «жужжания» вариатора, нет ощущения, что управляешь стиральной машинкой. Двигатель переключает передачи, урчит турбиной — и это кайф.
Вердикт: Брать или не брать?
Kia Sportage 2026 — это автомобиль для тех, кто ценит спокойствие и уверенность. Он не пытается казаться тем, кем не является. Это просто хороший, надёжный, технологичный и достаточно мощный кроссовер.
Что хорошо:
- Вменяемая цена (гибрид от $31,985, PHEV от $40,490).
- Просторный салон и большой багажник.
- Мощный и тяговитый гибридный двигатель.
- Хорошая шумоизоляция и плавность хода.
Что могло бы быть лучше:
- Интерфейс управления климатом — это просто боль.
- На бездорожье без защиты лучше не соваться.
- Дизайн «нос‑от‑одного, тело‑от‑другого» — на любителя.
Если ищется универсальный небольшой SUV — этот Kia будет очень хорошим выбором. Он не заставит сердце биться чаще, но и не разобьёт его на первой же яме. И это, пожалуй, лучшая рекомендация для семейного автомобиля (фото: Kia).
Понравилась статья? Можно поддержать автора.
Телеграм: https://t.me/good_bad_car
МАХ: https://max.ru/join/FZDoBcx_LHez-XcE32Ocio4ho6AhqLhplbmQVSFhrZc
Источник: https://motorved.ru/test-drajv-kia-sportage-2026-gibridnyj-zver-kotoryj-pritvoryaetsya-skromnikom/