Привет. Мы продолжаем историю нашего самого «горячего» проекта — BMW X6, которую мы восстанавливаем после пожара. Напомню, мы уже поменяли кучу деталей, победили течь антифриза, но машина отказывалась нормально ехать. В прошлый раз она показала паспортные 12,5 секунд до сотни при заводских 6,7. Слабо, правда?
Сегодня был день, когда мы чуть не полезли снимать турбины. Но, как это часто бывает в ремонте, проблема оказалась там, где мы её совсем не ждали. Рассказываю по порядку.
Борьба с воздухом и «подделками»
После замены бачка антифриза мы взялись за систему наддува. Первым делом поменяли пластиковый фланец на холодной части турбины (тот самый «патрубок-пакетик», который постоянно болтался и травил дым). Старая деталь была сгоревшая, новая деталь пришла... и тут нас ждал сюрприз из мира контрафактных запчастей.
Мы заказали «оригинал» BMW за 7.000 рублей. Приехала деталь. Сравниваем с аналогом за 3.000. И знаете что? Она оказалась абсолютно той же самой китайской деталью, только на ней лазерной гравировкой нацарапали надпись BMW и наклеили стикеры. Шрифт не совпадает со штамповкой завода, хомуты откровенно китайские, а цена в три раза выше. Будьте осторожны, пацаны: за красивой коробкой не всегда скрывается оригинал. Кстати, наша новая деталь сразу сломалась при попытке изгиба — даже резинка вылетела. Пришлось возвращать.
Ералаш с вакуумом и «недодув»
После установки всего на место мы поехали. И снова 12,5 секунд. И снова ошибка по низкому давлению наддува — «недодув». Мы полезли в вакуумную систему. Проверили клапаны N75 (или как их там называют «преобразователи»): один травил давление, как дырявое ведро. Поменяли. Без толку.
Нашли утечку в патрубке интеркулера с помощью дымогенератора. Кстати, лайфхак: масло Johnson's Baby для дым-машины реально работает! Дымит просто эпично, и запах приятный, будто кто-то голову помыл. Посадили патрубок на герметик, подумали — вот оно! Нет. Машина снова не едет.
Следующим подозреваемым оказался ТНВД (топливный насос высокого давления). На холодную машина троила, а внутри старого, горелого насоса не было давления. Заменили его без снятия генератора и коллектора (почти ювелирная работа). Завелись — работает ровно, ошибок нет. Казалось бы, вот оно счастье? Начали разгоняться — ошибка по недодуву возвращается!
В этот момент мы мысленно уже попрощались с турбинами. У нас была мысль: не закрываются байпасы (перепускные клапаны) на горячей части турбин, поэтому воздух уходит в выхлоп и не создается нужное давление. А чтобы добраться до этих клапанов, нужно практически снимать двигатель. Настроение было ниже плинтуса.
Разгадка века: Декоративная крышка-убийца
Я уже начал искать ремкомплекты на турбины и прикидывать бюджет на опускание мотора, когда решил ещё раз проверить вакуумную магистраль. Я взял вакуумный насос и начал качать декоративную крышку двигателя.
Почему крышку? Потому что на моторах N54/N55 эта крышка — не просто пластик. Это полый ресивер, через который проходит вакуум от насоса к актуаторам турбин. Мы когда-то купили на неё новую «китайскую» крышку, так как на нашей все штуцеры были оторваны.
Я накачал в неё воздух компрессором. И тут меня осенило. Я держу пальцем один выход, дую во второй, а звук воздуха не меняется! Воздух просто выходит где-то внутри.
Мы сняли шумку, разобрали её и обалдели. Внутренняя перегородка, которая разделяет каналы, просто отклеилась от корпуса! Ни герметика, ничего. Просто вставлена на горячую и отошла.
Что это значит? Когда вы заводите мотор, вакуумный насос должен через эту крышку закрыть байпасы турбин, чтобы весь воздух шел в двигатель. А у нас из-за этой микротрещины разрежение терялось, клапаны оставались открытыми, и воздух благополучно улетал в трубу, минуя цилиндры.
Мы всё это время ездили на открытых байпасах! Не было ни неисправной турбины, ни дырявого интеркулера. Была копеечная китайская крышка, которая склеила нам мозги на месяц.
Мы промазали перегородку термогерметиком, стянули стяжками и оставили сохнуть. Собрали всё обратно.
Финал: Едет как надо
Выезжаем на трассу. Температура +5, с нами пассажир. Замер 0-100 км/ч.
Результат: 7,2 секунды!
Да, это не паспортные 6,7, но это абсолютно реальные цифры для комплектной машины с пассажиром, без катализаторов и на непрогретой резине. Главное — ни одной ошибки! Для сравнения мы сделали заезд с дизельной BMW — она ушла на пару корпусов вперед, но это уже совсем другая история и другая машина.
Вывод: Не спешите снимать мотор и отправлять турбины в ремонт. Иногда причина чудовищной потери мощности кроется в пластиковой крышке за 3.000 рублей. Огромное спасибо всем, проверяйте даже то, что кажется просто декорацией!