Читайте, прикидывайте, мечтайте.
В Ульяновске, городе, который уже подарил стране тяжёлые транспортники Ил-76 и легендарные «Русланы», затевается нечто совершенно новое. Компания «Аурус-Аэро» готовит проект, который должен перебросить мостик из мира автомобильной роскоши в мир деловой авиации. На территории особой экономической зоны запланировано производство бизнес-джетов семейства Aurus на базе проверенного SJ-100, но с очень важной добавкой — форсированными двигателями ПД-8. Это не просто переделка пассажирского лайнера в «летающий офис», это заявка на создание полноценного конкурента западным бизнес-джетам, способного улететь далеко и быстро, не оглядываясь на санкции и капризы зарубежных поставщиков.
План выглядит внушительно. На площадке развернут агрегатную и окончательную сборку, организуют заводские и сертификационные испытания, а также техническое обслуживание и послепродажную поддержку. Землю уже выделили, региональные власти проект поддерживают. Общий объём инвестиций оценивается в 15,37 миллиарда рублей, из которых более 13 миллиардов планируется привлечь от внешних инвесторов. И вот тут, как говорится, собака зарыта. Исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев, человек, который съел на авиационных финансах не одну собаку, предупредил: проект будет экономически оправдан только при выходе на зарубежные рынки. И если удастся договориться с зарубежным инвестором, который даст не только деньги, но и рынок сбыта, то шансы на окупаемость есть. Если же нет — вся эта красота рискует остаться ещё одним амбициозным чертежом.
Почему именно SJ-100? Этот региональный самолёт с композитным крылом и вместимостью до ста кресел уже доказал свою живучесть, а его русифицированная версия с двигателями ПД-8 делает его полностью независимым от импорта. Форсированные двигатели — это дополнительная мощность, которая позволит бизнес-джету летать быстрее и дальше, возможно, даже на сверхзвуковых скоростях в будущем. Иными словами, перед нами не просто «распил» бюджета, а попытка выйти в нишу, где сейчас безраздельно царствуют американские Gulfstream и канадские Bombardier. Цена вопроса — чуть более пятнадцати миллиардов, что по меркам авиастроения выглядит почти скромно.
Но есть и предыстория. Ранее СМИ уже писали о планах развернуть в Ульяновской портовой особой экономической зоне производство бизнес-джетов на базе ещё советской разработки Ту-324. Это был проект из 1980-х, который так и не взлетел. Теперь, похоже, от него решили отказаться в пользу более современной платформы, и это можно только приветствовать. Ту-324 — это прошлый век, а SJ-100 — это машина, которая уже летает и доказала свою надёжность. Строить бизнес-джет на базе регионального лайнера — практика не новая, так поступали и Embraer, и Bombardier. Теперь этот путь пытается пройти Россия, и это вполне разумно.
Однако остаётся главный вопрос: кто этот загадочный инвестор? В условиях, когда западные рынки капитала для нас закрыты, логично предположить, что деньги будут искать на Ближнем Востоке или в Азии. Возможно, это будут арабские фонды, которые давно присматриваются к российским технологиям. Возможно, китайские партнёры, заинтересованные в совместном выходе на рынок деловой авиации. А может, и кто-то из «дружественных» стран СНГ. Но пока это всё догадки. И именно от того, кто сядет за стол переговоров, зависит, превратится ли ульяновский проект в реальный самолёт или останется красивой презентацией.
В любом случае, сам факт того, что Россия пытается вернуться в сегмент бизнес-джетов, достоин уважения. Это не просто «дайте денег», это попытка создать продукт, который может быть востребован и внутри страны, и за её пределами. Если всё получится, то через несколько лет мы увидим, как в небе проносятся элегантные лайнеры с логотипом Aurus, а их владельцы будут с гордостью говорить, что это сделано в Ульяновске. Если же нет — что ж, инвесторы потеряют деньги, а мы получим ещё один урок о том, как сложно пробиться на рынок, где правят бал многолетние монополисты.
И вот теперь вопрос к вам: верите ли вы в то, что российский бизнес-джет сможет занять свою нишу, или это очередной громкий проект, которому суждено остаться на бумаге? Кто, по-вашему, мог бы стать тем самым инвестором, который принесёт не только деньги, но и рынки сбыта? Делитесь версиями в комментариях — давайте вместе прикинем шансы ульяновского «Ауруса» на взлёт.