Если вы в 2026 году ищете автомобиль для выездов на природу, ваш бюджет около двух миллионов рублей, а слово 'проходимость' для вас значит больше, чем 'клиренс', то рано или поздно вы упрётесь взглядом в Ниву Тревел. Это постоянный полный привод, понижающая передача, блокировка межосевого дифференциала и дорожный просвет 200 мм за цену хорошо упакованного китайского паркетника. Я именно так и рассуждал, когда записывался на тест-драйв к дилеру Lada. У меня дача в ста километрах от города, последние пять из которых - грунтовка с колеями, и я искал машину, которая не будет цепляться днищем за каждую кочку.
В салоне стояла серебристая Тревел в комплектации 'Комфорт' с новым мотором 1.8 на 90 лошадиных сил. Выглядела она брутально: шноркель, пластиковый обвес по кругу, рейлинги на крыше. Сел внутрь - высоко, обзор вперёд отличный. Дилер привычно рассказывал про неразрезной задний мост и про то, как машина прёт там, где другие сдаются. Я кивал и предвкушал, как поеду на ней открывать рыболовный сезон. Мы договорились о маршруте: городские улицы, потом выезд на трассу и обратно. Я повернул ключ, и мотор заурчал. Первые минуты всё было нормально, пока я не выехал за город и не разогнался до восьмидесяти.
Вот тут проявился первый нюанс, который заставил меня напрячься. Шум. Нет, не так - ШУМ. Раздатка воет, как старый троллейбус на подъёме, двигатель с трёх тысяч оборотов орёт так, будто просит пощады, а от арок доносится гул, словно колёса перемалывают гравий. Я попытался сделать радио погромче, но чтобы перекричать этот аккомпанемент, пришлось выкручивать громкость почти на максимум. Дилер заметил мой взгляд и бодро сказал: 'Это же настоящий внедорожник, здесь всё по-честному, шумоизоляция для города не нужна'. Я вспомнил отзывы реальных владельцев на форумах - там писали то же самое: 'На трассе после 90 км/ч разговаривать бесполезно, только орать'. И я представил, как еду в таком шуме три часа до дальней дачи или ещё дальше на озеро. Нет, это не 'честный внедорожник', это пытка для ушей и нервов. Для коротких перегонов по лесу, может, и сойдёт, но я планировал ездить за город каждые выходные, и перспектива глохнуть от воя меня не вдохновила.
Но шум, как выяснилось, был лишь первой ложкой дёгтя. Второй нюанс я ощутил буквально спиной и ногами. Провёл за рулём минут сорок - и почувствовал, как заныла поясница. Кресло плоское, без нормальной боковой поддержки, валик под спину почти не чувствуется. Руль регулируется только по наклону, по вылету - нет. Мне с моим ростом 182 сантиметра приходилось либо тянуться к баранке, либо пододвигаться так близко, что колени упирались в пластик. Педальный узел тесный: педали сближены, и я пару раз задел край ботинка при переключении. А если представить, что на мне зимняя обувь или рыбацкие сапоги - будет совсем грустно.
Боковые зеркала оказались неожиданно маленькими, с огромными слепыми зонами. При перестроении приходилось вертеть головой, как сова. И тут я поймал себя на мысли: 'Я попытался представить, как на такой посадке ехать пять часов до Вологды - и понял, что не готов'. Для машины, которую берут именно для дальних выездов на природу, такая эргономика - не просто недостаток, а серьёзный минус. Владельцы на drive2.ru потом подтвердили мои ощущения: многие жалуются, что после двух-трёх часов за рулём Нивы болит всё: спина, шея, правое колено. Кто-то ставит подушки, кто-то меняет кресла на иномарочные, но зачем мне эти танцы с бубном на новом автомобиле за 1.75 миллиона?
Третий нюанс добил окончательно. Я выехал на трассу, чтобы проверить динамику. В городе двигатель 1.8 ещё справлялся с потоком, но когда я попытался обогнать фуру на загородном шоссе, произошло то, что заставило меня внутренне попрощаться с Нивой. Я нажал педаль в пол, мотор взвыл, обороты взлетели, но скорость росла предательски медленно. Фура приближалась, а я всё ещё болтался у неё за кормой. Обгон я завершил, но с таким запасом, что второй раз рисковать не захотелось. По паспорту разгон до ста километров в час занимает больше двадцати секунд, и это чувствуется. Для трассы 90 лошадиных сил с такой массой и аэродинамикой кирпича - откровенно мало.
А расход? Бортовой компьютер после тестового маршрута показал 13.8 литра на сотню. Это 92-й бензин, но всё равно: почти четырнадцать литров на 90-сильную машину - это чересчур. На форумах владельцы подтверждают: зимой расход легко доходит до 15-16 литров, а если ездить с прицепом или в грязь, то и того больше. Я прикинул: для моих регулярных выездов за город топливный бюджет выйдет сопоставимым с содержанием старого Патрола, но без его динамики и комфорта. И тут я окончательно понял, что не готов.
Когда я вернулся в салон и отдал ключи, дилер ещё надеялся на сделку и предлагал скидку на сигнализацию. Но я уже знал: Нива Тревел - это честный 'проходимец', который утрёт нос любому паркетнику на бездорожье. Но как только асфальт становится длиннее пятидесяти километров, она превращается в компромисс, на который я не готов идти. Мне нужна машина, на которой я смогу и по трассе доехать с комфортом, и по грунтовке пробраться к озеру. Нива Тревел хорошо справляется только со второй частью, а первая для неё - наказание.
После этого тест-драйва я пересмотрел свой подход. Вместо новой Нивы я начал изучать рынок подержанных кроссоверов. Трёхлетний Renault Duster с полным приводом, Haval Jolion или Chery Tiggo 4 Pro - они не проедут там, где пройдёт Нива, но для моих нужд их возможностей хватит. Зато в них можно разговаривать на скорости сто десять, сидеть без боли в спине и не бояться обгонов. Да, клиренс ниже, но для лёгкого бездорожья этого достаточно. А если уж очень нужна настоящая проходимость с рамой, лучше присмотреться к подержанному УАЗ Патриот - он хотя бы просторнее и тише на ходу, хоть и не без своих детских болезней.
Если вы тоже присматриваетесь к Ниве Тревел, задайте себе три вопроса. Готовы ли вы к постоянному шуму и вою трансмиссии на трассе? Удобно ли вам сидеть в этом кресле больше часа? Готовы ли вы мириться с расходом под 14 литров при динамике, которая не позволяет безопасно обгонять? Если на все три вопроса вы ответили 'да' - возможно, Нива Тревел действительно ваша машина, и я за вас искренне рад. Но если хотя бы один ответ 'нет' - поверьте моему опыту. Не тратьте время на тест-драйв в надежде, что у вас всё будет иначе. Лучше сразу смотрите в сторону более современных и комфортных альтернатив. Потому что проходимость - это важно, но не тогда, когда ради неё приходится жертвовать всем остальным.