На бумаге ВАЗ 2106 и ВАЗ 2107 очень похожи.
Обе машины из одной классической заднеприводной семьи. Обе с простыми моторами, механикой, мостом сзади, знакомой подвеской и той самой посадкой, которую трудно перепутать с чем-то современным. Обе чинятся почти в любом гараже. Обе давно стали не просто автомобилями, а частью советской и российской автомобильной культуры.
Но если поставить «шестёрку» и «семёрку» рядом, разница всё равно чувствуется.
Не такая, как между старой «классикой» и новой Вестой. Не огромная. Не драматичная. Но она есть. И проявляется не только во внешности. Отличается посадка, ощущение салона, обзор, оформление передней части, характер конкретных экземпляров, отношение владельцев и даже то, как эти машины воспринимаются сегодня.
Поэтому вопрос «что лучше — ВАЗ 2106 или ВАЗ 2107?» на самом деле не совсем правильный.
Правильнее спросить так: чем они отличаются в обычной жизни и какую из них разумнее смотреть сейчас?
Вот об этом и поговорим.
Сначала главное: это не две разные эпохи, а два разных настроения
ВАЗ 2106 воспринимается более «старой школой».
У неё мягче образ, больше советской классики, больше ощущения машины из прошлого. Круглые фары, хром, спокойные линии, узнаваемый силуэт. В хорошей сохранности «шестёрка» выглядит почти лампово. Не спортивно, не современно, а именно по-домашнему, с характером.
ВАЗ 2107 выглядит строже.
У неё другая передняя часть, крупная решётка, более угловатый образ, иной салон. В своё время «семёрку» воспринимали как более престижную версию классики. Её даже называли «русским Мерседесом» — конечно, с большой долей народной иронии, но прозвище прижилось.
На практике это значит вот что.
Если хочется именно ретро-ощущения, душевности и старой классической формы — тянет к ВАЗ 2106.
Если хочется более позднюю, чуть более строгую и привычную «классику» — чаще смотрят ВАЗ 2107.
Но по технике они всё равно близкие. Поэтому решает не только модель, а состояние конкретной машины.
Внешность: «шестёрка» мягче, «семёрка» строже
ВАЗ 2106 легко узнать по четырём круглым фарам. Это её лицо. Именно эта передняя часть делает машину более тёплой и классической.
У «шестёрки» облик спокойнее. Она выглядит старше, но в хорошем смысле. Если машина ухоженная, без колхозного тюнинга, с нормальными бамперами и живым хромом, она смотрится очень приятно.
ВАЗ 2107 совсем другая спереди. Большая решётка радиатора, более прямые линии, другой капот, иная светотехника. Машина выглядит угловатее и строже. У неё меньше ретро-романтики, но больше ощущения поздней советской и постсоветской классики.
Кому-то «семёрка» кажется солиднее.
Кому-то — грубее.
Кому-то — привычнее, потому что таких машин долго было очень много на дорогах.
Если выбирать глазами, здесь всё просто: ВАЗ 2106 берут сердцем, ВАЗ 2107 — чаще привычкой и практичным расчётом.
Но внешность — только начало.
Салон: у ВАЗ 2107 он ощущается более «новым», но не всегда удобнее
Самое заметное отличие внутри — передняя панель.
У ВАЗ 2106 салон старого типа. Он проще по виду, более классический, с тем самым ощущением советской машины. Панель не выглядит современной даже по меркам поздней классики, но в этом есть свой шарм.
У ВАЗ 2107 салон воспринимается более «богато» для своего времени. Другая панель, другой стиль, более строгая архитектура. Визуально она кажется солиднее.
Но вот по удобству не всё так однозначно.
У «семёрки» салон может выглядеть современнее, но это не значит, что сидеть в ней будет сильно удобнее. Посадка всё равно классическая: руль, педали, кресла, общий уровень эргономики — всё из другой эпохи.
Если пересесть из современного автомобиля, и 2106, и 2107 будут требовать привыкания. Руль без современной лёгкости, педали по-старому, обзор особенный, шумоизоляция условная, вентиляция и печка требуют понимания.
Но если сравнивать именно между собой, 2107 чаще воспринимается чуть более «собранной» внутри. Не потому что она принципиально комфортнее, а потому что интерьер позднее по дизайну.
А ВАЗ 2106 выигрывает атмосферой. В ней больше ощущения старой классики.
Посадка и удобство: большой разницы ждать не стоит
Если человек думает, что ВАЗ 2107 намного удобнее ВАЗ 2106, он может разочароваться.
Обе машины построены по похожей логике. Пространство, посадка, размеры, общая компоновка — всё близко. Это не случай, где одна модель превращается в почти современный автомобиль, а другая остаётся старой.
Да, кресла и отделка могут отличаться. Да, в конкретной машине может быть другой руль, другие сиденья, перетянутый салон, поставлены доработки. Но в базе ощущения похожие.
Впереди сидеть можно, но роскоши нет. Сзади места достаточно по меркам старой классики, но чудес тоже нет. Багажник нормальный для седана, но петли, форма и общий доступ не дают ощущения современной практичности.
Главная разница не в сантиметрах.
Главная разница в состоянии салона.
У одной машины кресла могут быть живые, двери закрываться приятно, ничего не гремит, панель не потрескалась. У другой всё болтается, скрипит, провисло, перетянуто странной тканью и собрано на саморезах.
И тогда модель уже не важна.
Живая 2106 будет приятнее уставшей 2107.
Живая 2107 будет приятнее уставшей 2106.
По моторам: важнее не индекс модели, а что стоит под капотом
На ВАЗ 2106 и ВАЗ 2107 за годы выпуска ставили разные моторы.
Можно встретить 1.3, 1.5, 1.6, а на некоторых версиях и 1.7. Плюс за долгие годы владельцы меняли двигатели, карбюраторы, зажигание, ставили инжекторные моторы, дорабатывали выпуск, меняли коробки.
Поэтому смотреть только на шильдик «2106» или «2107» бессмысленно.
Нужно открывать капот и понимать, что перед вами на самом деле.
Для обычного водителя самый приятный вариант — живой 1.5 или 1.6 без сильных доработок, с нормальной компрессией, без перегрева, без дымления, с ровной работой и понятной историей.
1.3 может быть слабоват. Машина едет, но запаса меньше. Для спокойной езды по городу хватит, но если хочется чуть увереннее ехать по трассе, лучше 1.5 или 1.6.
1.6 обычно воспринимается бодрее и приятнее. Особенно если мотор живой и настроен нормально.
Но опять же: лучше хороший 1.5, чем убитый 1.6.
Старая классика очень чувствительна к состоянию. Один и тот же мотор может ехать приятно, а может еле тянуть, троить, греться и требовать внимания каждую неделю.
Карбюратор или инжектор: что проще для обычного владельца
Многие старые «шестёрки» и «семёрки» карбюраторные.
Карбюратор — это простота, которую любят люди старой школы. Его можно настроить, разобрать, почистить, отрегулировать. Он понятен многим гаражным мастерам. В деревне или небольшом городе это может быть плюсом.
Но для обычного современного водителя карбюратор — не всегда радость.
Он может требовать настройки. Может плохо заводиться в мороз, если всё уставшее. Может переливать или беднить смесь. Может раздражать плавающими оборотами. Требует понимания подсоса, прогрева и характера машины.
Инжекторные версии в повседневной эксплуатации обычно удобнее. Запуск проще, холостой ход стабильнее, меньше ручных ритуалов. Но появляется электроника, датчики, насос, проводка и диагностика.
Если вы умеете обращаться с карбюратором или рядом есть нормальный мастер — карбюраторная машина вполне нормальна.
Если хочется просто садиться и ехать, без настроек и танцев вокруг подсоса, инжекторная 2107 может быть удобнее.
Но на старой машине состояние проводки и системы питания решает всё.
Плохой инжектор будет хуже хорошего карбюратора.
Коробка передач: пятиступка приятнее на трассе
На классике встречаются четырёхступенчатые и пятиступенчатые коробки.
Для города разница не всегда критична. Машина лёгкая по современным меркам, мотор простой, передачи короткие, ездить можно и на четырёхступке.
Но на трассе пятиступенчатая коробка приятнее.
На пятой передаче мотор меньше шумит на скорости, ехать спокойнее, расход может быть ниже, общий комфорт лучше. Для дальних поездок это заметно.
Если сравнивать две машины в одинаковом состоянии, я бы предпочёл вариант с пятиступенчатой коробкой. Особенно если планируются трасса, дача, поездки между городами.
Но коробку тоже надо слушать.
Вой, хруст, выбивание передач, люфты, тугое включение — всё это повод торговаться или искать другой экземпляр.
На старой классике коробка может быть недорогой в ремонте по сравнению с современными авто, но лишняя возня всё равно никому не нужна.
На дороге: обе едут как классика, но ощущения могут отличаться
Честно говоря, ждать большой разницы по управляемости между ВАЗ 2106 и ВАЗ 2107 не стоит.
Обе машины заднеприводные, с классической подвеской, не самой современной рулёжкой и понятным старым характером. Это не современные седаны с плотной посадкой, точным рулём и устойчивостью на любой скорости.
Но в ощущениях разница может быть.
ВАЗ 2106 часто кажется более мягкой и старомодной. Не обязательно по подвеске, а именно по общему настроению. Она как будто не просит спешить.
ВАЗ 2107 воспринимается чуть строже. Из-за салона, внешности, посадки, поздних годов выпуска и общего образа.
Но технически состояние влияет сильнее модели.
Новые амортизаторы, нормальные пружины, живые шаровые, рулевые тяги, правильная резина, исправные тормоза — и машина едет вполне терпимо.
Убитая подвеска, люфты, кривые диски и старые шины — и любая классика превращается в тележку с сюрпризами.
Поэтому на тест-драйве слушайте не легенды, а машину.
Не ведёт ли в сторону?
Не бьёт ли руль?
Не гремит ли передок?
Не воет ли мост?
Не кидает ли на колее?
Не проваливаются ли тормоза?
Вот это важнее, чем спор «шестёрка или семёрка».
Свет: у «семёрки» он воспринимается современнее, но всё зависит от состояния
У ВАЗ 2106 четыре круглые фары. Это красиво и атмосферно. Но свет у старой машины часто зависит от состояния отражателей, стекол, проводки, реле, ламп и регулировки.
У ВАЗ 2107 оптика другого типа. Визуально она воспринимается современнее, да и сама передняя часть выглядит строже.
Но на практике старая мутная фара светит плохо независимо от модели.
Многие владельцы классики что-то дорабатывают: ставят другие лампы, реле, меняют фары, регулируют, иногда уходят в сомнительный тюнинг. И здесь надо быть аккуратнее. Слишком яркие или неправильно настроенные фары могут слепить встречных и не давать нормального света там, где нужно.
Если машина покупается для редких летних выездов, свет не главный вопрос. Если планируется ездить зимой, вечером и по трассе — проверяйте обязательно.
Ночью старая классика быстро показывает, насколько она живая.
Кузов: главный вопрос при покупке
Если выбирать ВАЗ 2106 или ВАЗ 2107 сегодня, двигатель и салон важны. Но главный вопрос — кузов.
Ржавчина решает всё.
Порог, днище, лонжероны, стаканы, арки, низ дверей, пол багажника, места крепления подвески, передняя панель, задняя часть — всё это нужно смотреть внимательно.
Старая классика может выглядеть неплохо снаружи, но иметь очень грустную картину снизу. Краска блестит, чехлы новые, музыка играет, а под ковром влажно, металл уставший, пороги сделаны «для продажи», днище залито мастикой прямо по проблемам.
ВАЗ 2106 часто старше. Хорошую живую «шестёрку» найти сложнее, особенно без сильной переварки и странного ремонта.
ВАЗ 2107 выпускалась дольше, поэтому больше шансов найти более свежую машину. Но «свежее» не значит «лучше». Поздние машины тоже могли сгнить, попасть в ДТП, работать в такси, возить картошку, жить на улице и ремонтироваться как попало.
Если перед вами живая 2106 и уставшая 2107 — берите 2106.
Если перед вами уставшая 2106 и живая 2107 — берите 2107.
Кузов важнее индекса.
Запчасти и ремонт: разница небольшая
Один из главных плюсов классики — доступность ремонта.
Запчастей много. Информации много. Мастеров много. Конструкция простая. Большинство работ можно выполнить недорого, если сравнивать с современными машинами.
Между ВАЗ 2106 и ВАЗ 2107 по техническим расходам большой пропасти нет.
Подвеска, тормоза, моторы, коробки, мосты, расходники — всё близкое, знакомое и доступное. Разница чаще возникает по кузовным и салонным деталям, состоянию конкретного экземпляра и степени оригинальности.
Для обычного владельца это