Утренний скрип тормозов знаком почти каждому водителю. Машина постояла ночь, при первых торможениях слышен скрип, а через пару минут он пропадает. У кого то наоборот, скрип держится весь день и повторяется при каждом нажатии на педаль. Один из этих случаев полностью безобиден, второй заканчивается заменой колодок, а если тянуть, то и дисков. Разберём, как по звуку понять, что именно происходит с тормозами.
Откуда вообще берётся скрип при торможении
Тормоза устроены просто. Чугунный диск вращается вместе с колесом, а суппорт прижимает к нему две колодки с усилием в сотни килограммов. Скрип появляется, когда колодка начинает вибрировать на поверхности диска. Частота этой вибрации высокая, несколько тысяч герц, поэтому ухо слышит визг или свист, а не гул.
Сама по себе вибрация мало что говорит о состоянии тормозов. Её вызывает любое изменение поверхности: налёт, влага, пыль, неравномерный износ, твёрдые вкрапления в составе колодки. Скрип от безобидной причины и скрип от серьёзной проблемы на слух очень похожи. Отличать их нужно не по тембру, а по тому, когда звук появляется и как быстро уходит.
Причин у скрипа несколько, и самая частая появляется за одну ночь обычной стоянки во дворе.
Почему тормоза скрипят именно утром и после дождя
Рабочая поверхность тормозного диска ничем не покрыта, это голый чугун. Ржаветь он начинает уже через несколько часов. Если вечером прошёл дождь, машину помыли или ночь была сырой, к утру диск целиком затягивается тонким рыжим налётом. Это видно невооружённым глазом, достаточно заглянуть за спицы колеса.
Утром колодки трутся не по гладкому металлу, а по шершавой ржавчине, отсюда скрип и лёгкое поскрипывание при первых торможениях. Чем дольше машина стояла, тем громче звук. После двух недель стоянки в аэропорту первые нажатия на педаль могут звучать пугающе.
Зимой добавляются реагенты с дороги, они разъедают поверхность диска быстрее обычной воды. Поэтому в сырой сезон утренний скрип слышен чаще, и это касается даже новых машин с пробегом в пару тысяч километров.
Но списывать на налёт любой скрип нельзя. В колодках есть деталь, которую поставили туда специально, чтобы она скрипела.
Звук, который встроили в колодки специально
В большинстве колодок стоит механический индикатор износа. Это небольшая стальная пластина сбоку колодки. Пока фрикционного слоя достаточно, она не достаёт до диска. Когда слой стирается примерно до 2 или 3 миллиметров, пластина начинает цеплять диск и при каждом торможении издаёт громкий визг или свист.
Звук сделали раздражающим намеренно. Так производитель сообщает об износе без всяких датчиков. Электрический индикатор со значком на панели ставят далеко не на все машины, а пластина работает всегда и стоит копейки.
На холодную индикатор визжит громче, поэтому его часто принимают за утренний скрип и спокойно ездят дальше. Я видел колодки, стёртые до стального основания, у водителей, которые полгода списывали визг на сырую погоду. Чем заканчивается такая езда, видно на фото ниже.
Когда скрипят не колодки, а всё остальное
Дешёвые колодки с твёрдыми вкраплениями в составе скрипят с первого дня и до конца службы. Лечится это только заменой на колодки нормального производителя. Если скрип появился сразу после замены, причина бывает и в противоскрипных пластинах, их иногда забывают поставить обратно при сборке.
Закисший суппорт скрипит иначе. Несмазанные направляющие не дают колодке отойти от диска, и она трётся постоянно. К скрипу добавляются горячее колесо после спокойной поездки и увод машины в сторону при торможении. Переборка суппорта с ремкомплектом обычно стоит от 2 до 5 тысяч рублей за колесо.
Сильно изношенный диск скрипит сам по себе. Колодка за годы стирает середину диска, по внешнему краю остаётся буртик, и об него скребёт кромка колодки. Такой диск идёт под замену, ставить новые колодки на него бессмысленно. Минимальная допустимая толщина выбита на самом диске, проверять её нужно при каждой замене колодок.
Как отличить безобидный скрип от сигнала ехать в сервис
Утренний скрип, который появился после дождя, мойки или сырой ночи и полностью пропал за первые два или три торможения, это ржавчина на дисках. Колодки счищают её за несколько сотен метров. Это норма для любой машины, делать ничего не нужно.
Скрип или визг, который слышен при каждом торможении весь день и никуда не уходит, это индикатор износа. Колодки на пределе, запаса осталось на сотни километров, а не на тысячи. Записывайтесь в сервис на ближайшую неделю. Комплект колодок стоит от 1500 до 6000 рублей в зависимости от машины, работа ещё от 1500 до 4000 за ось.
Если скрип перешёл в металлический скрежет, а машина стала тормозить заметно хуже, фрикционный слой закончился и диск трёт стальное основание колодки. В таком состоянии можно доехать только до сервиса. Каждый километр оставляет борозды на дисках, а новый диск стоит от 3 до 10 тысяч рублей, и менять их положено парой.
Короткая памятка. Скрип ушёл за пару торможений, забудьте о нём до следующего сырого утра. Скрип держится весь день, в течение недели покажите машину мастеру. Скрежет и слабое торможение, сразу в сервис и без резких разгонов по дороге.