Когда в прошлом году ко мне в гараж пригнали УАЗ 452 с пробегом за триста тысяч, я понял - это тот самый проект, о котором я давно мечтал. Владелец просил копейки, машина выглядела уставшей, но я видел в ней потенциал.
Сейчас, спустя восемь месяцев работы, могу с уверенностью сказать: восстановление «Буханки» - это не просто ремонт. Это целое приключение с калькулятором в руках. И сегодня разложу по полочкам каждый потраченный рубль, чтобы вы понимали, во что ввязываетесь, если решитесь на подобное.
С чего всё началось
Машину я купил за 180 тысяч рублей. Двигатель работал ровно, коробка переключалась без хруста, мосты не гудели. Казалось бы, повезло. Но когда загнал её на подъёмник, картина открылась во всей красе. Пороги держались на честном слове, лонжероны в рыжиках, рама местами напоминала губку.
Кузовные работы съели первую серьёзную сумму. Пришлось вырезать гнилые пороги полностью - оба. Заказал новые у ребят, которые специализируются на УАЗах. Детали обошлись в 22 тысячи, работа сварщика - ещё 35 тысяч. Он возился неделю, варил аккуратно, с толком. Потом лонжероны усиливали накладками, раму в нескольких местах обваривали. Ещё 18 тысяч.
Пока занимались сваркой, решил не мелочиться - сразу обработать всё днище антикором. Купил литров двадцать мастики, взял пистолет в аренду, провёл целый день, вымазался с ног до головы. Материалы - 8 тысяч рублей. Зато теперь спокоен: следующие годы пять ржавчина туда не доберётся.
Двигатель и трансмиссия
Мотор на момент покупки был родной, УМЗ-417. Пробег свой он отходил честно, но тяги уже не хватало. Масло ел прилично, компрессия плавала. Встал выбор: капиталить старый или искать контрактник. Решил по-умному - нашёл движок с пробегом 80 тысяч с Patriot, который попал в переделку. Мотор живой, проверенный. Отдал за него 65 тысяч.
Установка влетела в копеечку. Пришлось менять подушки, подгонять проводку, ставить новый генератор - старый уже не тянул. Плюс радиатор заменил сразу на медный, надёжнее алюминиевого. В сумме вышло ещё 43 тысячи с работой и запчастями.
Коробка работала исправно, но сцепление скрипело и буксовало на подъёмах. Комплект сцепления на УАЗ стоит не космически - взял за 7 тысяч нормальный, не самый дешёвый. Работа по замене - 5 тысяч. Заодно поменял выжимной подшипник и вилку сцепления, чтобы потом не лазить второй раз.
Мосты проверил внимательно. Передний требовал замены сальников и подшипников ступиц. Задний оказался в приличном состоянии, только масло поменял. На передок ушло около 12 тысяч - сальники, подшипники, прокладки, литр масла в мост. Работу делал сам, благо опыта хватает.
Ходовая часть
Тут началось самое интересное. «Буханка» - машина простая, но после трёхсот тысяч всё резиновое превращается в камень. Сайлентблоки рессор менял все восемь штук. Амортизаторы все четыре - старые текли и не держали. Рессоры, к счастью, оказались живые, только подтянул стремянки.
Сайлентблоки взял полиуретановые, они служат дольше резиновых. Комплект на все рессоры - 6 тысяч рублей. Амортизаторы газомаслянные - ещё 8 тысяч за комплект. Стремянки, пальцы, втулки - около 4 тысяч. Работа заняла два дня, делал в своём гараже с помощником. Если бы заказывал на стороне, накинули бы тысяч двадцать.
Рулевое управление тоже потребовало внимания. Наконечники рулевых тяг были разбиты, люфт чувствовался даже на стоянке. Поменял все четыре наконечника, сошку, маятник. Детали обошлись в 9 тысяч, развал-схождение после - 2 тысячи.
Тормозная система
Тормоза на УАЗе - это вообще отдельная песня. Барабанные механизмы спереди и сзади, всё по старинке. Колодки были стёрты почти до металла, цилиндры текли, тормозные шланги дубовые. Пришлось менять практически всё.
Колодки на все колёса - 4 тысячи рублей. Тормозные цилиндры, восемь штук (по два на колесо) - 11 тысяч. Шланги армированные - 3 тысячи. Главный тормозной цилиндр тоже решил обновить для надёжности - 4 тысячи. Жидкость, прокачка - ещё тысячи полторы. Зато теперь тормозит, как новая.
Электрика и салон
С проводкой возиться не пришлось - предыдущий владелец когда-то менял основные жгуты. Только подрулевые переключатели заменил, старые разболтались. Обошлись в 2 тысячи рублей.
Салон был убитый. Сиденья просиженные, обивка драная, панель приборов вся в трещинах. Нашёл комплект сидений с другой «Буханки» в приличном состоянии - отдал 8 тысяч. Обивку решил не менять, просто хорошо почистил и обработал специальным составом. Панель заклеил, подтянул.
Печка дула еле-еле. Радиатор отопителя потёк, пришлось менять. Новый стоил 3 тысячи, установка заняла полдня - доступ неудобный, всё через моторный щит. Заодно поменял краники и патрубки - ещё тысячи две.
Шины и диски
Резина стояла разнокалиберная, два колеса вообще с грыжами. Для УАЗа взял комплект всесезонки, пять колёс (с запаской) размером 225/75 R16. Хорошая грязевая резина обошлась в 32 тысячи за комплект. Диски оставил штампованные, только покрасил - баллончика три купил за полторы тысячи, сам красил.
Кузовные мелочи
Дверь водителя провисла, замок не держал. Отрегулировал петли, поставил новый замок - 2 тысячи рублей. Остекление было целое, только уплотнители затвердели. Заказал комплект резинок на все двери и стёкла - 5 тысяч. Замена заняла вечер.
Фары светили как свечки. Поставил современную LED-оптику, которая подходит по посадочным местам. Две фары - 6 тысяч рублей. Разница колоссальная, теперь вижу дорогу, а не пытаюсь угадать, что впереди.
Покраска - это отдельная статья. Решил не гнаться за идеалом, просто освежил внешний вид. Покрасил в гараже у знакомого, сам готовил поверхность. Краска, грунт, лак, растворители - 25 тысяч. Работа мастера - 40 тысяч. Получилось прилично, не выставочный вариант, но и не стыдно.
Подводим итоги
Считаю все затраты. Покупка машины - 180 тысяч. Кузовные работы и сварка - 83 тысячи. Двигатель и установка - 108 тысяч. Сцепление и трансмиссия - 24 тысячи. Ходовая часть - 29 тысяч. Тормоза - 23 тысячи. Салон и отопление - 13 тысяч. Резина - 32 тысячи. Мелочи и покраска - 80 тысяч.
Итого вышло 572 тысячи рублей за восемь месяцев работы. Много? Смотря с чем сравнивать. Новая «Буханка» сейчас стоит около двух миллионов. У меня получился фактически новый автомобиль за треть цены. Да, вложил время, силы, но результат того стоит.
Сейчас катаюсь на ней и в город, и на дачу, и по бездорожью. Мотор тянет отлично, ходовая не скрипит, тормозит уверенно. Знаю каждый болт, каждую деталь - сам менял или контролировал процесс. Это дорогого стоит.
Если соберётесь восстанавливать старый УАЗ, закладывайте бюджет с запасом процентов на двадцать. Всегда найдётся что-то ещё, что требует замены. Но если руки растут правильно и есть время - игра стоит свеч. Главное, не торопиться и делать всё качественно. Тогда машина отблагодарит надёжностью и верной службой.