Разгадка такого креативного и необычного для не самой известной корейской компании дизайна кроется в его отнюдь не корейском происхождении. А история вышла любопытная!
В 1991 году глава Fiat Auto, страстный автолюбитель, объявил конкурс дизайна специально для итальянских кузовных ателье. Идея заключалась в том, чтобы они создали серию концепт-каров на базе нового на тот момент Fiat Cinquecento — модели с квадратными очертаниями, выпущенной в том же году.
У Кантарелли было несколько целей. Эти проекты должны были привлечь больше внимания к самым маленьким автомобилям Fiat. Они должны были вдохнуть новую жизнь в угасающую итальянскую кузовную промышленность. А их презентация на Туринском автосалоне должна была оживить интерес к некогда важной выставке итальянской промышленности, которая стремительно теряла актуальность.
Благодаря этой инициативе Кантарелли было представлено девять полноразмерных прототипов, некоторые из которых были узнаваемы как производные от Cinquecento, а другие не имели с ним ничего общего.
Самым хитовым из них был двухместный концепт-кар Rush от Bertone без крыши, а наименее...
Самым необычным был Fiat 500, у которого верхняя часть кузова была сильно заужена, что позволяло перевозить велосипед рядом с узкой кабиной, в которой располагались два сиденья, установленных тандемом. Это была работа студии Zagato, еще один яркий пример стремления этого знаменитого кузовного ателье к экспериментам.
Почти бесполезный пикап от Pininfarina (на групповом фото вверху) был, пожалуй, самой нелепой попыткой, а самой продуманной и красивой машиной стала Lucciola от Italdesign.
Действительно, она выглядела симпатичнее, чем строго рациональные линии автомобиля, на базе которого она был создана. Трехдверный хэтчбек Lucciola с плавными изгибами, как и Cinquecento, имел складную тканевую крышу, которая убирала заднее стекло.
Как и следовало ожидать, он приводился в движение электродвигателем в сочетании с небольшим дизельком. Это был гибридный автомобиль с увеличенным запасом хода, появившийся за много лет до BMW i3.
Из-за всего этого великолепия базовый Fiat выглядел как вчерашний день. И, поскольку модель Cinquecento только-только вышла на рынок, Fiat вряд ли стал бы отказываться от нее в пользу этой столь креативной машины.
Но... чудесным образом Lucciola все же пошла в производство. Italdesign упорно продвигала этот свой дизайн до тех пор, пока его не подхватила... компания Daewoo, бюджетный южнокорейский бренд.
Так Matiz и стал одним из самых привлекательных автомобилей Daewoo. Скромная цена и невысокие ожидания, которые он внушал, заставляли водителей не требовать от него многого. Кроме того, это был один из самых красивых автомобилей когда-либо выпущенных Daewoo, хотя на то, чтобы воплотить в жизнь оригинальный концепт Italdesign, ушло целых шесть лет.
Круглые фары и покатый капот Lucciola сохранились практически в первозданном виде, как и изящная рельефная отделка боковин Fiat, напоминающая о модели 500 1957 года.
От двухсекционной сдвижной тканевой крыши и слегка аскетичного интерьера, правда, пришлось отказаться, зато у кузова появилась дополнительная пара дверей. Благодаря этому Matiz стал одним из немногих городских автомобилей с таким удобным доступом в салон. Большинство городских автомобилей-конкурентов, таких как Ford Ka и Seat Arosa, имели только две двери.
Кроме того, это был один из первых автомобилей Daewoo, дизайн которого не был основан на устаревшем дизайне Opel, что придавало ему современный вид, в отличие от остальных моделей Daewoo.
Управляемость? Определенно была, хотя открытие одного журнала о том, что при движении задним ходом и одновременном резком повороте руля Матиз может перевернуться, не улучшило его репутацию среди тех, кто читает об автомобилях.
Но для большинства людей, не читавших бредни автомобильных фанатов, эти недостатки не имели значения, тем более что опрокидывания при движении задним ходом случались и с другими узкоколейными автомобилями с высокими крышами. Да и кто будет резко маневрировать, двигаясь назад на полном газу?
Разгон до сотни занимал 17 тягостных секунд, но в городских условиях, для которых он и предназначалась, это не имело особого значения.
А что же выставка в Турине? Она просуществовала еще восемь лет, до 2000-го, а в 2015 году была возрождена как публичный фестиваль под открытым небом. Это мероприятие было больше ориентировано на продажу серийных автомобилей, чем на воплощение мечт о концепт-каре.
Упадок же итальянских кузовных ателье продолжался, поскольку большинство крупных автопроизводителей, в том числе Fiat, предпочитали заниматься проектированием самостоятельно. Дешевле и проще для постановки на конвейер.