Ещё недавно Бирюлёвскую линию можно было увидеть главным образом на схемах и в проектах планировки. О ней говорили десятилетиями — настолько долго, что сама идея метро в Бирюлёве успела стать частью городской памяти. Теперь разговоры ушли под землю в буквальном смысле. Под руслом Москвы-реки работают тоннелепроходческие комплексы, в котлованах поднимаются железобетонные стены, а первый участок будущего рубинового радиуса достиг примерно трети строительной готовности.
Из десяти будущих станций пять уже находятся в активной стадии строительства. Дальше всего продвинулись «ЗИЛ», «Остров Мечты» и «Кленовый бульвар». На этих площадках разрабатывают грунт, бетонируют основные конструкции, собирают станционные объёмы. Между ними прокладывают перегонные тоннели. На «Луганской» и «Каспийской» стройка только набирает глубину: там переносят инженерные сети, готовят форшахты и формируют ограждения котлованов.
Это уже не осторожная подготовка к когда-нибудь возможному началу работ. Первый пусковой участок собираются открыть в 2028 году.
Инфографика в этой истории важна не только как иллюстрация. Рубиновый сектор, занявший примерно треть окружности, сразу переводит сухой строительный процент в зрительный образ. Цвет тоже выбран не случайно: он показывает текущую степень готовности и одновременно отсылает к будущему цвету линии на схеме метро.
Что скрывается за формулировкой «готово на треть»
Фраза звучит просто. На стройке метро всё устроено сложнее.
Оценка примерно в 33 процента относится прежде всего к наиболее продвинувшейся части первого этапа — станциям «ЗИЛ», «Остров Мечты» и «Кленовый бульвар». Здесь уже идут земляные работы, бетонирование основных конструкций и проходка перегонов.
Но официальный пусковой комплекс 2028 года длиннее. Он протянется от «ЗИЛа» до «Курьянова», составит 8,65 километра и включит четыре станции:
«ЗИЛ» — «Остров Мечты» — «Кленовый бульвар» — «Курьяново».
Поэтому опубликованную треть готовности нельзя понимать как ровно треть всей линии или как три законченные станции из десяти. Речь идёт о совокупном состоянии наиболее развитого фронта работ. Сам пусковой участок завершится в «Курьяново», и тоннели в его сторону уже прокладывают.
Метро вообще не строят последовательно, как детский конструктор: сначала одна готовая станция, затем вторая, после чего между ними появляется тоннель. На трассе одновременно переносят трубы и кабели, сооружают котлованы, монтируют стены, перекрытия и колонны. Щиты в это время идут в грунте, а на соседних площадках строители готовят вентиляционные камеры, оборотные сооружения, служебные помещения и узлы будущих инженерных систем.
Поэтому деление числа готовых станций на их общее количество ничего не скажет о настоящем состоянии проекта. У метро другая арифметика.
Более 22 километров и десять станций
На схеме Московского метрополитена Бирюлёвская линия станет восемнадцатой. Ей назначен рубиновый цвет — тот самый, которым закрашена треть окружности на инфографике.
Общая длина радиуса превысит 22 километра. Последовательно на нём расположатся «ЗИЛ», «Остров Мечты», «Кленовый бульвар», «Курьяново» и «Москворечье». Дальше трасса уйдёт к «Луганской», «Каспийской», «Липецкой», «Лебедянской» и конечной станции «Бирюлёво».
Первый этап от «ЗИЛа» до «Курьянова» имеет длину 8,65 километра. Второй отрезок — от «Курьянова» до «Бирюлёва» — добавит ещё 13,55 километра и шесть станций. По действующей городской программе первый этап рассчитывают завершить в 2028 году, всю линию — в 2029-м.
Начнётся радиус на территории бывшего автозавода имени И. А. Лихачёва. Затем линия пересечёт Москву-реку, пройдёт через Нагатинский Затон, Печатники, Москворечье-Сабурово и Царицыно. Финальная часть трассы войдёт в Восточное и Западное Бирюлёво.
На карте это выглядит как новая нить, протянутая через разные по истории и устройству районы юга Москвы. Для пассажира смысл ещё проще: районы, которые сегодня тяготеют к разным линиям метро, железной дороге и автобусным маршрутам, получат прямую рельсовую связь.
Почему первые станции решают больше, чем кажется
«ЗИЛ», «Остров Мечты» и «Кленовый бульвар» станут не просто тремя остановками на начале нового радиуса. Каждая сразу войдёт в уже работающую транспортную систему.
На «ЗИЛе» откроются переходы к Московскому центральному кольцу и Троицкой линии. «Остров Мечты» свяжут с «Технопарком» Замоскворецкой линии. С «Кленового бульвара» пассажиры перейдут на одноимённую станцию Большой кольцевой.
Старые радиальные линии строились прежде всего для поездок из окраин к центру. Бирюлёвская начинает работать по иной логике уже с первых километров. Её пассажир сможет выйти на БКЛ, пересесть на МЦК или выбрать Троицкую линию. Ещё один вариант — Замоскворецкая. Центр перестаёт быть обязательным промежуточным пунктом.
Вот почему сравнительно короткий первый участок способен перераспределить потоки далеко за пределами четырёх новых станций. В транспортной сети ценность линии определяется не только её длиной, но и числом полезных связей.
«ЗИЛ»: метро на месте автомобильного завода
Станцию «ЗИЛ» Бирюлёвской линии построят у пересечения проспекта Лихачёва с улицей Братьев Рябушинских, рядом с действующей станцией МЦК.
Здесь сложится крупный узел, где встретятся Московское центральное кольцо, Троицкая линия и Бирюлёвский радиус. Три разные рельсовые системы окажутся в одном городском пространстве, которое ещё недавно было территорией промышленного гиганта.
Архитектура станции обращается к заводской истории места без попытки превратить платформу в декорацию. Колонны и потолок планируют облицевать шлифованной нержавеющей сталью. На полу уложат тёмный термообработанный гранит, а на путевых стенах появится мозаичное панно. Один наземный павильон задуман в форме крупной шестерёнки. Образ остальных павильонов будет перекликаться с архитектурой производственных корпусов.
В московском метро немало станций, которые рассказывают о своём районе через камень, металл, свет и орнамент. «ЗИЛ» продолжит эту традицию, но материал для рассказа здесь особый: конвейеры, цеха, машины, заводской масштаб.
Сам автозавод исчез как закрытая промышленная территория. Его имя, однако, осталось в названиях, транспортном узле и образе нового района. Теперь к этой памяти добавится станция метро.
«Остров Мечты»: пересадка над проспектом Андропова
Следующую станцию разместят между проспектом Андропова и Южным ландшафтным парком, рядом с тематическим парком «Остров Мечты».
У станции будут два вестибюля. Выходы поведут к проспекту и к парку развлечений. Главная инженерно-транспортная особенность проекта — переход на «Технопарк» Замоскворецкой линии.
Пересадку собираются проложить над землёй. Пассажир поднимется с платформы, войдёт в остеклённую галерею, пересечёт по ней проспект Андропова и окажется у «Технопарка». Такая схема избавляет строителей от необходимости вскрывать загруженную магистраль ради длинного подземного коридора.
Надземный переход непривычен для московского метро, где пассажир обычно движется между станциями под землёй. Но здесь конструкция подчинена месту. Проспект остаётся действующим, галерея защищает людей от дождя, снега и ветра, а потоки можно направить отдельно — к парку, набережной или новой застройке.
К весне 2026 года общестроительная готовность станции превысила 20 процентов. Основную массу грунта из котлована уже выбрали, после чего строители перешли к монолитным конструкциям. Теперь «Остров Мечты» входит в наиболее продвинувшуюся часть первого этапа, суммарную готовность которой оценивают примерно в треть.
«Кленовый бульвар»: металл, арки и Коломенское
Станцию Бирюлёвской линии с названием «Кленовый бульвар» построят вдоль одноимённой улицы, возле пересечения с улицей Новинки.
Это будет станция мелкого заложения с двумя подземными вестибюлями. Из неё организуют пересадку на действующий «Кленовый бульвар» Большой кольцевой линии.
Рядом находится музей-заповедник «Коломенское», и архитекторы связали оформление с этим соседством. Главным пространственным мотивом станут арки. Их выстроят так, чтобы внутри станции возникали длинные сквозные перспективы. На путевых стенах разместят алюминиевые кленовые листья. Родственный орнамент появится на полу вестибюлей.
Первые станции линии будут говорить на разных архитектурных языках. «ЗИЛ» обращается к заводскому прошлому. «Остров Мечты» вырастает рядом с парком и новым городским центром. «Кленовый бульвар» связывает современную подземную конструкцию с Коломенским и образом кленового листа.
Объединяет их не отделка, а функция. Все они станут пересадочными — и с первого дня включат новый радиус в крупные маршруты города.
Под рекой идут «Виктория», «Елена» и «Эсмина»
Самые выразительные кадры метростроения почти всегда скрыты от пассажира. На поверхности — ограждения, краны, бытовки. Главная машина тем временем движется на глубине нескольких десятков метров.
Первую проходку на Бирюлёвской линии начали летом 2025 года между «Островом Мечты» и «Кленовым бульваром». Правый тоннель длиной 1,67 километра завершили в марте 2026-го. Его построил шестиметровый тоннелепроходческий комплекс «Елена».
Трасса пересекала водонасыщенные грунты и проходила под руслом Москвы-реки. «Елена» оснащена вакуумным блокоукладчиком и сменным режущим инструментом: рабочие органы можно подбирать для неустойчивой породы или более твёрдых включений. За одну смену работу комплекса обеспечивает не один машинист, а целая команда специалистов.
Параллельный левый тоннель строит «Эсмина». Ей предстоит пройти почти 1,7 километра в тех же сложных гидрогеологических условиях.
Весной 2026 года началась проходка между «ЗИЛом» и «Островом Мечты». Правый тоннель доверили комплексу «Виктория». Общая длина его маршрута приближается к полутора километрам; более 200 метров трассы лежат непосредственно под Москвой-рекой.
В начале июня в породу вошла «Елена» — теперь уже на левом тоннеле того же перегона. После завершения прежней работы машину разобрали, провели обслуживание, перевезли на новую площадку и собрали заново. Впереди у неё почти 1,5 километра проходки. Максимальная глубина трассы достигнет 29 метров.
Машину нельзя просто отвезти целиком по городской улице. Тоннелепроходческий комплекс состоит из множества тяжёлых узлов и длинного технологического поезда. Его разбирают, поднимают из демонтажной камеры, грузят, перевозят, снова опускают под землю и собирают. Затем идут проверки. И только потом ротор вновь упирается в породу.
Тоннель — не отверстие, а работающий подземный завод
Современный тоннелепроходческий комплекс одновременно разрабатывает грунт, удерживает забой и строит постоянную обделку. По сути, перед нами движущийся завод, который оставляет позади готовую железобетонную трубу.
В головной части вращается ротор с режущим инструментом. Он разрушает породу, после чего грунт выводят из рабочей камеры и отправляют по технологической цепочке наружу. Машина продвигается на очередной шаг.
Позади ротора блокоукладчик собирает кольцо тоннеля из железобетонных сегментов — тюбингов. Кольцо за кольцом. Именно эта обделка принимает давление грунта и подземных вод, сохраняя геометрию тоннеля.
Между наружной поверхностью обделки и породой не должно оставаться пустот. Поэтому за кольца нагнетают специальный раствор. Он заполняет зазор и уменьшает риск осадки грунта над трассой.
Пока щит движется, специалисты непрерывно следят за его направлением, давлением в забое и положением каждого собранного кольца. Отдельно контролируют поверхность и расположенные рядом сооружения. Ошибка в несколько сантиметров на длинной кривой может дорого обойтись, поэтому геодезия здесь работает вместе с механикой, гидравликой и автоматикой.
На фотографии 1.1 в инфографике показан уже собранный тоннель. Внутри видны временные трубопроводы, кабели, металлические конструкции и рельсовый путь, по которому к щиту доставляют тюбинги, оборудование и расходные материалы.
До пассажирского движения ещё далеко. В тоннеле предстоит устроить постоянный путь, установить контактный рельс, смонтировать вентиляцию, энергоснабжение, связь и системы безопасности. Но основная форма уже появилась: перед нами не пустота в земле, а будущий перегон метро.
От «Кленового бульвара» к «Курьяново»: тоннели разного диаметра
Следующий перегон устроен интереснее обычной пары параллельных труб.
Между «Кленовым бульваром» и «Курьяново» будут сочетаться однопутные тоннели стандартного диаметра и участок с одной общей двухпутной выработкой. Сначала каждый путь пойдёт в отдельной шестиметровой трубе. На другой части маршрута оба пути разместятся внутри тоннеля большего диаметра.
В сторону переходной камеры перед «Курьяново» работает комплекс «Ольга», оборудованный гидропригрузом.
Гидропригруз поддерживает требуемое давление в забое, когда щит идёт через водонасыщенные грунты. Если давление окажется слишком низким, в рабочую камеру может поступить вода или начнёт деформироваться порода. Избыточное давление тоже опасно. Поэтому оператор и автоматика удерживают систему в узком рабочем диапазоне.
Суммарная длина левого и правого тоннелей от «Кленового бульвара» до переходной камеры составляет около 2,26 километра. Отдельный левый тоннель на одном из участков протянется примерно на 1,13 километра.
Двухпутная выработка иногда позволяет уменьшить общий объём проходческих операций и быстрее пройти участок. Но выбор диаметра нельзя свести только к экономии времени. Инженеры смотрят на геологическое строение, глубину заложения, кривые трассы и расположение станций. Нужно разместить оборудование, предусмотреть камеры и обеспечить безопасную эксплуатацию.
По данным Стройкомплекса, почти половину тоннельных сооружений Бирюлёвской линии вместе с соединительными ветвями выполнят в двухпутном варианте.
Почему до котлована сначала добираются трубы и кабели
На «Луганской» и «Каспийской» строители приступили к работам позже, чем на первых станциях. Сейчас там переносят инженерные коммуникации, устраивают форшахты и собирают ограждения будущих котлованов. На фотографии такой этап выглядит куда спокойнее, чем проходка под рекой. Для стройки он не менее серьёзен.
Под московской улицей нет свободного слоя земли, который можно без подготовки разрезать экскаватором. Там проходят водопровод и канализация, тепловые сети, газопроводы, силовые кабели, линии связи. Если хотя бы одна действующая трасса попадает в контур станции, её сначала переносят.
Делают это без отключения целого района. Рядом строят новый участок сети, подключают к нему потребителей, проверяют работу и лишь после этого выводят старую трубу или кабель из эксплуатации. Поэтому подойти к основному котловану иногда труднее, чем кажется наблюдателю за строительным забором.
Форшахта — направляющая железобетонная конструкция у верхней части будущей «стены в грунте». Она задаёт положение подземной стены и помогает выдержать её толщину.
Затем специальная машина разрабатывает узкую глубокую траншею. Чтобы стенки не осыпались, выработку заполняют стабилизирующим раствором. В готовую захватку опускают арматурный каркас и подают бетон.
Секция за секцией возникает сплошное подземное ограждение. Оно удерживает грунт вокруг станции. Только после этого строители начинают выбирать землю изнутри и котлован действительно становится котлованом.
«Луганская»: станция у Кавказского бульвара
«Луганскую» разместят вдоль Кавказского бульвара, недалеко от его примыкания к Ереванской улице.
Станция будет обслуживать Царицыно и прилегающую жилую застройку. Официально её строительство началось в феврале 2026 года. В составе линии «Луганская» войдёт во второй участок между «Курьяново» и «Бирюлёво».
Для жителей ценность новой станции не ограничится более короткой дорогой в центр. Сегодня многие поездки района сходятся к «Царицыно» и «Кантемировской» Замоскворецкой линии. Бирюлёвский радиус откроет другой путь — к БКЛ и МЦК, к Троицкой линии, к ЗИЛу и прилегающей застройке.
Южные районы получат возможность ездить между собой без обязательного выхода на наиболее загруженные участки старых линий. На схеме это новая дуга маршрута. В повседневной поездке — одна или две сэкономленные пересадки.
«Каспийская»: метро у 6-й Радиальной улицы
«Каспийскую» построят между 6-й Радиальной улицей и Проектируемым проездом № 5437.
Проект предусматривает два вестибюля. Южный разместят под землёй; его выходы появятся по обе стороны 6-й Радиальной улицы. Рядом создадут помещения и сооружения, необходимые персоналу метрополитена.
Официальный старт строительства пришёлся на апрель 2026 года. Пока площадку освобождают от мешающих инженерных сетей и формируют ограждение котлована.
Для Царицыно и северной части Бирюлёва Восточного станция станет новым местным транспортным центром. Часть пассажиров сможет сразу войти в метро, не добираясь сначала до Павелецкого направления или до зелёной линии.
Где появятся остальные станции
После «Курьяново» рубиновая линия продолжится на юг.
«Москворечье» построят в районе примыкания Каширского шоссе к территории музея-заповедника «Коломенское».
Дальше трасса подойдёт к «Луганской» у Кавказского бульвара и Ереванской улицы. За ней расположится «Каспийская» между 6-й Радиальной улицей и Проектируемым проездом № 5437.
«Липецкая» появится вдоль Липецкой улицы, ближе к её пересечению с Педагогической. «Лебедянскую» разместят на той же магистрали, но уже в районе Лебедянской улицы.
Конечной станет «Бирюлёво» на Булатниковской улице, возле Булатниковского проезда. Здесь пассажиры смогут пересесть на поезда Павелецкого направления через платформу Бирюлёво-Пассажирская.
В итоге возникнет непрерывный рельсовый коридор вдоль районов, которые десятилетиями росли без собственной линии метро.
Метро, задуманное ещё в 1970-е
Планы провести метро в Бирюлёво появились в начале 1970-х годов.
Тогда на месте рабочего посёлка и окружающих территорий разворачивалось массовое жилищное строительство. Поднимались крупные микрорайоны, население быстро росло, а главной системой внеуличного транспорта оставалась железная дорога Павелецкого направления.
В последующие десятилетия проект менялся много раз. Переставлялись станции, уточнялись названия и возможные пересадки. Бирюлёвский радиус то включали в длинную хорду, то предлагали начинать ближе к Кленовому бульвару. Обсуждали продолжение в сторону центра и варианты за пределами МКАД.
На бумаге линия двигалась. Под землёй — нет.
Современная трасса начала обретать юридическую и инженерную определённость после утверждения новых проектов планировки. В декабре 2020 года одобрили документацию участка от ЗИЛа в сторону Бирюлёво-Западного. К 2023 году градостроительные решения охватили весь маршрут.
Летом 2025 года в грунт вошёл первый тоннелепроходческий комплекс. Осенью город объявил о развёртывании строительства. В 2026 году одновременно сооружают пять станций и ведут несколько проходок.
После полувека ожидания наступил момент, который легко распознать даже без официальных процентов: проект перестал быть линией на карте. У него появились тоннели, котлованы, бетон и работающие щиты.
Что получит миллион горожан
По городской оценке, Бирюлёвская линия улучшит транспортное обслуживание более миллиона жителей и работников юга Москвы. В зону её влияния входят Даниловский район, Нагатинский Затон и Нагатино-Садовники. Линия затронет Печатники, Москворечье-Сабурово и Царицыно, а затем оба района Бирюлёво.
Особенно заметно новая связь изменит повседневную географию Бирюлёво.
Сейчас район во многом зависит от платформ Бирюлёво-Пассажирская и Бирюлёво-Товарная. Другой путь — автобусы с последующей пересадкой на Замоскворецкую линию. После открытия метро появится второй мощный рельсовый маршрут, причём направленный не только к центру.
С «Кленового бульвара» пассажир сможет уйти на БКЛ и продолжить путь на запад или восток, не въезжая внутрь Кольцевой линии. Через «Остров Мечты» откроется выход на Замоскворецкую линию. На «ЗИЛе» маршрут разветвится к Троицкой линии и МЦК.
По прогнозам, четырьмя станциями первого пускового участка будут пользоваться около 32 тысяч человек в сутки. После запуска всей линии суточный пассажиропоток может вырасти до 170 тысяч. Для части жителей Бирюлёва дорога до центра должна сократиться примерно на полчаса.
Но полчаса — лишь одна сторона эффекта. Намного важнее появление выбора. При перегрузке или временном ограничении на одном направлении пассажир сможет уйти на другую линию, воспользоваться МЦК или пересесть на железную дорогу.
Транспортная сеть становится устойчивее не тогда, когда у неё есть один быстрый путь, а когда работают несколько взаимозаменяемых маршрутов.
Почему линия начинается на ЗИЛе
Бывшая территория автозавода превращается в один из крупнейших новых районов Москвы. Здесь строят жильё и деловые пространства, появляются спортивные и общественные объекты. Вместе с застройкой растёт транспортный узел. В перспективе от ЗИЛ можно будет доехать до Делового Центра РАЛ, где рядом в парке Фили развивается Национальный космический центр.
Старт Бирюлёвской линии на ЗИЛе решает сразу несколько задач, хотя они не оформлены в красивую симметричную тройку. Новый район получает дополнительный транспорт. Южные жилые массивы соединяются с МЦК и Троицкой линией до въезда в центр. А сама Бирюлёвская линия с первого участка становится частью сетевой, а не только радиальной схемы.
Это принципиальная разница. Новый радиус не просто доставляет пассажиров к старым веткам. Он связывает между собой направления, которые раньше пересекались только через длинные обходные маршруты.
Поэтому три первые станции ценны не только как новые платформы. Каждая открывает отдельную транспортную дверь.
Что означают 33 процента на языке строителей
Треть готовности — не треть уложенных рельсов. И не три станции, доведённые до блеска перед открытием.
На одном объекте может быть почти полностью разработан котлован, но ещё не началась архитектурная отделка. На соседнем уже стоят стены и перекрытия, зато впереди монтаж инженерных систем. Тоннель может быть пройден от камеры до камеры, однако внутри пока нет постоянного пути, контактного рельса и вентиляции.
Кроме пассажирской части нужны служебные помещения и тягово-понизительные подстанции. Строят вентиляционные камеры, водоотливные установки, противопожарные системы, эвакуационные выходы, кабельные коллекторы. Всё это пассажир почти никогда не видит, хотя без этих сооружений станция остаётся только бетонной оболочкой.
После общестроительных работ начинается пусконаладка. Специалисты испытывают электроснабжение, управление движением и связь. Отдельно проверяют вентиляцию и пожарную автоматику. Затем идут обкатка путей, испытания оборудования и комплексная проверка участка.
Котлованы и тоннели заметнее всего снаружи, но они составляют лишь часть работы. Достижение трети готовности говорит о другом: проект прошёл самый неопределённый начальный период. Площадки развернуты, конструкции растут, щиты идут по трассе. Стройка набрала собственный ритм.
Где будут ночевать и ремонтироваться поезда
Одновременно с линией создают электродепо «Бирюлёвское».
Его разместят в Бирюлёво-Западном на территории площадью более 15,6 гектара. Комплекс будет состоять из 14 зданий и сооружений. Здесь организуют отстой составов, техническое обслуживание и ремонт. Предусмотрят помещения для работы и отдыха персонала.
С конечной станцией депо соединит служебная ветвь. На первом этапе поезда сможет принимать уже построенное электродепо «Южное». Позднее Бирюлёвская линия получит собственную эксплуатационную базу.
Пассажир видит поезд утром уже готовым к работе. За этой готовностью стоит ночная жизнь депо. Вагоны осматривают, очищают, диагностируют, при необходимости ремонтируют. Здесь находятся мойки, склады оборудования и технические службы. Отсюда локомотивные бригады выводят составы на линию.
Без депо новая ветка может существовать на схеме, но не сможет долго и надёжно работать в реальном городе.
Как рубиновый радиус перекраивает юг Москвы
Бирюлёвская линия не претендует на рекорд по длине и не строится ради необычной глубины. Её инженерная и городская ценность в другом: она меняет взаимное положение целой группы районов.
На одном радиусе окажутся бывшая промзона ЗИЛа, новый район у Москвы-реки и Нагатинский Затон. Дальше линия свяжет Коломенское, Курьяново, Царицыно и крупные жилые массивы Бирюлёво.
Она соединит основные рельсовые направления юга: МЦК, Троицкую и Замоскворецкую линии. К ним добавятся Большая кольцевая и Павелецкое направление железной дороги.
Районы, которые сейчас воспринимаются как удалённые друг от друга, окажутся соседями по одной линии.
Из Бирюлёво можно будет попасть на БКЛ без поездки через центр. Из Нагатинского Затона — уйти через ЗИЛ на Троицкую линию. Пассажир Павелецкого направления получит пересадку на метро и затем сможет выбрать МЦК либо Замоскворецкую линию.
ЗИЛ, в свою очередь, получит несколько независимых рельсовых связей. Для быстро растущего района это не избыточность, а запас прочности.
Когда откроется линия
Первый участок от «ЗИЛа» до «Курьяново» с четырьмя станциями планируют завершить в 2028 году.
Ещё через год город рассчитывает открыть «Москворечье», «Луганскую» и «Каспийскую». Вместе с ними должны заработать «Липецкая», «Лебедянская» и «Бирюлёво».
У подземной стройки есть собственная мера неопределённости. Сроки зависят от поведения грунта и переноса коммуникаций. Влияют поставки оборудования, темп проходки и состояние уже существующей городской инфраструктуры. Официальный портал Стройкомплекса прямо предупреждает: сроки, технические характеристики и отдельные решения по станциям могут уточняться по ходу работ.
Но на июнь 2026 года результат можно увидеть не только в календаре.
Один перегонный тоннель уже завершён. Несколько щитов работают между «ЗИЛом», «Островом Мечты», «Кленовым бульваром» и переходной камерой перед «Курьяновом». На первых станциях формируются основные конструкции. На «Луганской» и «Каспийской» переносят сети и строят ограждения котлованов.
Проект, которого Бирюлёво ждало с начала 1970-х, прошёл первую треть пути. Теперь это не метафора — её можно измерить бетоном, тюбингами и километрами проходки.
Рубиновая треть пути
На инфографике закрашена только часть окружности. Впереди ещё две трети: новые километры тоннелей, разработка грунта, арматурные каркасы, отделка станций, укладка пути и монтаж автоматики. Затем начнутся испытания.
Работы много. Но главная перемена уже произошла.
Бирюлёвская линия вышла из многолетнего режима обсуждений и стала реальным подземным сооружением. Щиты проходят под Москвой-рекой. В котлованах растут станции. На поверхности переносят сети и готовят новые площадки.
В 2028 году первые поезда должны пройти от ЗИЛа до Курьянова.
Позднее метро придёт в Восточное и Западное Бирюлёво — туда, где его ждали почти полвека.
Какую станцию новой линии больше всего ждёте вы: «Курьяново», «Луганскую», «Липецкую» или «Бирюлёво»
-----------------------------------------------------------------------------------
Ваши неугомонные журналисты из «РМТМ»©.
Источники (использованы при написании статьи):
- Портал Комплекса градостроительной политики и строительства Москвы — актуальные сведения о готовности первого участка, трассе, станциях и сроках проекта. (stroi.mos.ru)
- Официальный портал мэра и Правительства Москвы — данные о ходе проходки, этапах строительства и транспортном значении линии. (Москва)
- АО «Мосинжпроект» — информация о тоннелепроходческих комплексах, станционных работах и инженерных решениях. (Мосинжпроект)
- Материалы наших читателей
Спасибо! Надеемся, было интересно!
Мы ведём уникальные транспортные хроники! Не забудьте поставить лайк и
подписаться на канал, чтобы первыми узнавать о том, как меняется наш город.