В сегодняшней статье я вам расскажу об автомобиле ВАЗ-2112, о том, как он создавался и как выглядел на стадии производства и презентации. В серию автомобиль пошел немного в другом виде.
Вы находитесь на канале «БЛОГ КОЛЛЕКЦИОНЕРА», где сможете узнать последние актуальные новости из мира автомобильного транспорта, познакомитесь с уникальными разработками отечественных автомобильных инженеров. Добро пожаловать.
История «десятого» семейства на «АвтоВАЗе» началась еще в 80-х годах прошлого века. Однако стоит понимать, что те первые ходовые образцы имели крайне мало общего с автомобилями, которые в итоге попали в серию.
Первые предсерийные экземпляры появились в середине 1980-х годов. Это была так называемая «нулевая серия», которую практически сразу забраковали.
В таком виде новый автомобиль руководству Волжского автомобильного завода не понравился: они не хотели выпускать заведомо устаревший продукт, который не соответствовал бы духу времени.
Знали бы они тогда, что когда «десятая» серия доберется до конвейера уже в актуальном исполнении, она будет сильно устаревшей и не конкурентоспособной.
В результате было принято стратегическое решение полностью переработать дизайн «десятки» как снаружи, так и внутри. Итогом этой работы стал тот облик, который мы с вами видим на дорогах общего пользования.
Параллельно с созданием седана ВАЗ-2110 инженерами компании велась разработка модели ВАЗ-2112. Первый полноразмерный макет автомобиля с кузовом хэтчбек появился уже в 1987 году.
Созданный ещё в Советском Союзе макет также имел мало общего с будущим серийным автомобилем и по своим пропорциям и стилистике больше напоминал популярные модели «Форд» тех лет.
И только в начале 1990-х годов был нарисован и окончательно дизайн всего «десятого» семейства. Однако чтобы довести модель до конвейера потребовалось почти 5 лет.
В процессе доводки был создан предсерийный экземпляр так называемой серии «300». На этом автомобиле можно заметить ряд интересных технических и дизайнерских решений, часть из которых не попала на серийные экземпляры.
В передних дверях были установлены глухие (не опускающиеся) форточки. Благодаря наличию форточек существенно улучшалась аэродинамика. Люк же был необходим для комфорта, так как кондиционер на тот момент отсутствовал, а маленькие окошки в дверях пропускали недостаточное количество воздуха для вентиляции.
Оконные рамки дверей покрашены в чёрный цвет и так должно было быть на серийных машинах. Сзади мы видим совершенно другие фонари. Их общая стилистика похожа на те, что устанавливались на серийные машины, однако наружные фонари были больше и имели скос возле внутреннего фонаря.
На крышке багажника был закреплен совершенно другой спойлер — он являлся продолжением боковых пластиковых накладок. Стекло на крышке багажника также было меньше по площади.
Нижняя металлическая часть крышки багажника была значительно массивнее. Именно этот автомобиль проходил испытания в аэродинамической трубе, и установленный заводом спойлер выполнял свою прямую функцию — прижимал заднюю часть к дороге на высоких скоростях.
В 1995 году в Москву привезли уже фактически готовый к производству автомобиль. ВАЗ-2112 «серии 500» был продемонстрирован публике в рамках московской автомобильной выставки.
Это был уже практически законченный внешний вид, хотя к моменту запуска конвейера некоторые элементы всё же были подкорректированы для удешевления производства.
«Двенашка» выглядела максимально обтекаемо и футуристично для своего времени, и очень жаль, что до конвейера автомобиль добрался с несколько измененным внешним видом.
У выставочного образца в бампере было сделано углубление под номерной знак, а сам бампер был сделан вровень с установленными над ним пластиковыми накладками. Фары были с линзами, а также присутствовали механические фароочистители (щетки), от которых впоследствии отказались на серийных автомобилях.
Как мы видим, люк в крыше по-прежнему на месте, однако форточек в передних дверях уже не было. Оконные рамки дверей остались чёрного цвета — это была фирменная «фишка» автомобиля, от которой отказались при массовом производстве ради снижения себестоимости.
- Друзья, не забывайте подписываться на канал, а в конце статьи ставить лайк, и по возможности, писать комментарии. Вам это ничего не стоит, а для канала будет большая польза в продвижении.
Изменению подверглась крышка багажника, которая получила заднее стекло большего размера.
Спойлер должен был быть чёрного цвета, гармонируя с оконными рамками и накладками задних боковых стекол. Задние фонари уже практически не отличались от серийных за исключением тонировки: темные фонари с чёрными рамками создавали очень интересный визуальный эффект.
Автомобиль ВАЗ-2112 в отличие от «десятки» сразу получил 16-ти клапанный инжекторный мотор. Журналисты, тогда как один говорили, что у автомобиля очень хорошая динамика по сравнению с другими «ВАЗовскими» моделями.
Серийное производство модели ВАЗ-2112 началось в 1998 году. По нынешним меркам модель недолго продержалась на конвейере. Её производство полностью прекратили в 2008-ом году, через 10 лет после старта.
На смену ей пришла модель ВАЗ-2172 (LADA Priora). По своей сути LADA Priora является глубокой модернизацией всё той же платформы «десятки», однако на заводе её позиционируют и называют совершенно новой моделью.
А какой вариант «двенашки» больше понравился вам? Своими впечатлениями по традиции делитесь в комментариях плод статьёй.
Оставайтесь с нами, и вы будете всегда в курсе интересных новостей. Делитесь статьями в социальных сетях и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА КАНАЛ
Продолжение следует...