Начинал я своё бензиновое детство с Москвича-2140. Это было изделие белого цвета на рессорах сзади, у которого постоянно что-то ломалось. Бесила нечёткость выбора передач, и необходимость делать двойную перегазовку, как на древних грузовиках. Потом появилась «божественная Камри» из 90-х со своей совершенно бесшумной и плавной, как подсолнечное масло, АКПП фирмы Aisin.
Как это было нереально круто – ощущать прирост тяги и разгон точно пропорционально нажатию на педаль газа! Можно тронуться с места на сантиметр, если надо, и остановиться – даже в горку. Можно топнуть в пол и получить чёткий предсказуемый кикдаун.
Почему классический автомат до сих пор считается эталоном
Мы (я и вы, не так ли?) отлично знаем, что лучшая в мире трансмиссия – это классический гидротрансформаторный автомат. Когда крутящий момент от двигателя без разрыва и дёрганий плавно передаётся потоками масла, которое нагнетается лопатками насосного колеса на лопасти колеса турбинного. Между мотором и коробкой нет непосредственной жёсткой связи «металл-металл», тяга подаётся жидкостью! Дальше вступают в действие шестерни передач (ступеней) – но всё же первоначальный импульс машина обретает в гидродинамике. Нет рывка, нет клевка, нет запаха горелого сцепления.
Почему автоматы начали исчезать
Но сейчас мир немного сошёл с ума. В масс-сегменте АКПП вымирает как класс. Поначалу «автоматы» теснились трансмиссиями CVT, или так называемыми вариаторами – но сейчас их осталось относительно немного. Мы видим засилье «роботов»! Кто сейчас на рынке РФ продаёт «белые» новые авто? Разумеется, китайцы.
Что такое роботизированная коробка передач
В бюджетном и средне-бюджетном классе (условно до 3,5-4 млн. рублей), садясь в китайский авто и осведомляясь о типе КПП, вы услышите от менеджера продаж: «семиступенчатый робот». Изредка – девятиступенчатый. Иногда – шестиступенчатый. Но робот! А это, друзья мои, конструкция, максимально близкая к ручной коробке передач. Как и у несчастного Москвича-2140, или современных Лада Веста/Искра/Гранта, у такой машины будет механическое сцепление. С той лишь разницей, что передачи за вас будет переключать компьютер автомобиля – вместо вашей руки и рычага-кочерги он воспользуется актуаторами, т.е. приводами на электрогидравлике, вовремя смыкающими/размыкающими первичный вал от двигателя со вторичным валом коробки (и подводящими нужные шестерни ступеней).
Почему китайцы массово используют роботы
Но почему? Почему роботы, а не проверенные временем АКПП? Ведь древняя легенда, пришедшая к нам от викингов и инопланетян, гласит: нормальный робот делает только Volkswagen, и это DSG с мокрым сцеплением DQ250, в крайнем случае DQ381. Всё остальное от лукавого! Не умеете, как немцы из Вольфсбурга – покупайте коробки у Aisin или ZF!
Зачем же китайцы повсюду понавтыкали роботов, и как умудрились в 2025-м году выйти на чистое первое место в мире по объёму продаж легковых авто?
Ответ такой: во-первых, большая часть китайских «роботов» разработана с участием известных западных компаний; во-вторых, РКПП в среднем легче по массе и дешевле в производстве, чем АКПП; в-третьих, ряд китайских моделей всё-таки комплектуются классическими «автоматами». И в-четвёртых, та же Chery уже выпускает собственные АКПП и пытается доводить их до ума (и не сомневайтесь – доведёт, Chery упорная).
Какие китайские автомобили до сих пор оснащаются автоматом
Geely Monjaro/Atlas 4WD, Jetour T2/T1, Changan CS75, Haval H9, Tank 300 – лишь некоторые из моделей, где вы найдёте любимый родной автомат. Причём у подбрендов Chery они будут производства FAPS (КНР), а у прочих – сделанные по лицензии японской Aisin или немецкой ZF (но производства всё равно окажутся расположенными в Китае). Допустим, на Geely вы, скорее всего, увидите на корпусе АКПП надпись Lync&Co, а значит, перед нами агрегат Aisin, произведённый в КНР. Потому что Geely владеет Lync&Co, но не владеет технологиями производства АКПП – вот и купило у Aisin лицензию, чтобы уж наверняка.
Китайские коробки — это хорошо или плохо?
Иначе говоря, вы получите либо АКПП, собранные в Китае, либо «роботы», собранные в Китае – и те, и другие будут лицензионными копиями или аналогами классики ZF, Aisin, VW, будут использовать разработки Magna, AVL, Bosch, BorgWarner и другие. Это плохо?
Личный опыт эксплуатации современных роботов
В прошлом году мне довелось поездить на нескольких новых китайских авто с «роботами». И знаете – они хороши. Я был удивлён. Там всё нормально с «программой передач», с плавностью троганья и бесшумностью переключения. Нюансы есть, не спорю – в основном на тяжёлом бездорожье, когда приходится буксовать – но в городе и на шоссе эти коробки прекрасны.
И при прочих равных машина с «роботом» ест чуть-чуть меньше бензина, чем на «автомате».
Автор: Павел Веселовский
Автожурналист.
В этой рубрике мы разбираем реальные особенности современных автомобилей из Китая, технические решения производителей и ответили на вопросы, которые чаще всего возникают у покупателей.