Владелец: Евгений Бочин
Профессия: предприниматель
Возраст: 39 лет
Стаж вождения: 17 лет
Цена на момент покупки: 1 230 000 р.
Год выпуска/приобретения: 2014 / 2025
Пробег общий/личный: 68 000 / 15 000 км
Затраты на ТО/ремонт: 25 000 / 32 500 р.
До покупки Ford Kuga я владел двумя автомобилями. Первой была «пятнашка», ВАЗ-2115, которую брал новой в 2009 году. Затем пересел на Renault Logan 2010 года с мотором 1.6. После отечественного автопрома «Логан» показался настоящим прорывом по надежности, но особых эмоций от вождения не давал. Когда пришло время менять автомобиль, захотелось чего-то более комфортного, высокого и современного.
Основные требования были простыми: кроссовер, автоматическая коробка передач, небольшой пробег, максимум один-два владельца и просторный салон для большой семьи. Рассматривал Mazda CX-5, Ford Kuga, Mitsubishi ASX и Outlander, Nissan Murano, Renault Kaptur. Ну и бюджет, конечно же, был ограниченный. Mazda CX-5 нравилась больше всего, но за мои деньги попадались в основном уставшие экземпляры. Конкуренты же в основном были либо сильно изношенными, либо просто не производили такого приятного впечатления внутри. А вот Ford Kuga сразу понравился салоном, посадкой и общим ощущением качества. В итоге подвернулся отличный вариант: 2014 год выпуска, двигатель 2,5 литра, классический автомат, передний привод, мизерный пробег, второй владелец. Для меня это был настоящий подарок.
Машина была полностью в родной краске, за исключением одного крыла, которое прежний владелец подкрашивал после небольшой царапины. История в «Автотеке» была чистой, а опытный мастер по Ford, который осматривал автомобиль после покупки, подтвердил, что пробег очень похож на реальный. Дополнительным подтверждением стала сервисная бирка о замене масла. Предыдущим владельцем был пенсионер. С одной стороны, это плюс: машина практически не ездила и большую часть времени проводила между домом и дачей, до которой было всего семь километров. С другой стороны, за автомобилем ухаживали своеобразно. Салон был грязным, некоторые элементы заклеены декоративными наклейками, а задние двери открывались настолько редко, что механизмы успели «закиснуть».
Сразу после покупки автомобиль отправился на комплексное обслуживание. Первым делом была выполнена профессиональная химчистка салона. Затем заменили все технические жидкости, свечи зажигания и фильтры. Отдельное внимание уделили автоматической коробке передач: масло в АКП оказалось заметно потемневшим, поэтому была выполнена его частичная замена. Предыдущий владелец, вероятно, никогда не обслуживал коробку.
Во время диагностики выяснилось, что требует замены практически вся задняя подвеска. На Ford Kuga используется многорычажная конструкция с тремя рычагами на каждое колесо, поэтому список работ оказался внушительным. Были заменены все задние рычаги, а также передние тормозные колодки. На запчасти ушло около 20 тысяч рублей, еще 12 500 рублей стоила работа. Заодно заменили перегоревшую лампу габаритного огня, доступ к которой на Kuga оказался не самым удобным.
Примерно через полтора месяца эксплуатации начал гудеть ступичный подшипник. Не дожидаясь серьезных последствий, его заменили на качественный аналог SKF. Кроме того, была выполнена профилактическая раскоксовка двигателя, которая не выявила каких-либо серьезных загрязнений, что также косвенно подтвердило хорошее состояние силового агрегата.
После всех проведенных работ автомобиль удалось привести практически в состояние, близкое к идеальному. Подвеска перестала издавать посторонние звуки, коробка передач работает плавно, а двигатель не доставляет никаких проблем.
С первых километров стало понятно, что это совершенно другой уровень по сравнению с Renault Logan. Шумоизоляция производит сильное впечатление. После поездок на Ford Kuga, пересаживаясь обратно в Logan, возникало ощущение, будто не закрыта дверь. Несмотря на то, что Kuga формально относится к среднему сегменту, внутри она воспринимается намного дороже своей стоимости. Панель приборов выглядит современно и приятно, кнопки нажимаются с хорошим усилием, двери тяжелые и создают ощущение добротного автомобиля. Высокая посадка тоже радует. В машину буквально входишь, а не проваливаешься вниз, как в седан. Для ежедневной эксплуатации это очень удобно.
Под капотом установлен атмосферный двигатель объемом 2,5 литра мощностью 150 сил в паре с 6-ступенчатой АКП. Автомат понравился практически сразу. Коробка работает плавно и очень хорошо подстраивается под стиль езды. Переключения предсказуемые, без лишней задумчивости. Создается впечатление, что трансмиссия понимает, чего от нее хочет водитель. Сам двигатель оставляет двоякие ощущения. С одной стороны, у него приятный характерный голос и тяги достаточно для повседневной эксплуатации, обгонов и поездок по трассе — после «Логана» динамика кажется отличной. С другой стороны, чувствуется, что мотору явно не хватает мощности относительно его объема. Возникает ощущение, что двигатель способен на большее, но его искусственно «задушили». Поэтому в будущем рассматриваю прошивку примерно до 180 л. с.
Одна из сильнейших сторон автомобиля – это его шасси. Руль имеет правильное усилие и хороший баланс – онне легкий и не тяжелый, управление доставляет удовольствие. Подвеска мягкая и комфортная. Автомобиль уверенно держит дорогу и хорошо сглаживает неровности. Отдельно хочется отметить кресла. Есть регулировка поясничного подпора, которая действительно помогает в дальних поездках. Даже после нескольких часов за рулем спина практически не устает.
Передний привод сначала немного смущал, но на практике оказалось, что высокий клиренс обеспечивает хорошую проходимость. За все время эксплуатации понял, что раньше застревал в основном из-за того, что машина садилась на брюхо. Зимой Ford Kuga показал себя отлично. Система стабилизации работает эффективно и быстро реагирует на потерю сцепления. Даже на старой зимней резине автомобиль уверенно держал курс по снежной каше и льду. Летом в сильный дождь также приятно удивила устойчивость. Если случается аквапланирование, то автомобиль ведет себя стабильно и безопасно.
У меня большая семья, поэтому был важен просторный салон и вместительный багажник. С этим у «Куги» полный порядок. Недавно перевозили большое лобовое стекло для Nissan Murano, и оно без проблем поместилось в салоне. Нравится конструкция двери багажника. Во время дождя можно спокойно стоять под ней и заниматься своими делами, не промокая. Есть и небольшой минус. Если установить детское кресло по центру второго ряда, маленький пассажир может доставать ногами до переднего подлокотника. Поэтому ребенка просто разуваем, чтобы не испачкал сидящих впереди.
Большая часть пробега проходит по городу, при этом средний расход составляет около 12 л на 100 км. Я считаю, что для 150-сильного мотора это много, да и другие владельцы Kuga отмечают такой же недостаток. Это, пожалуй, один из главных минусов автомобиля. Интересно, что лично мне больше понравилось поведение машины на 92-м бензине. На 95-м двигатель работал менее ровно. Поэтому сейчас заправляюсь 92-м и полностью доволен.
Мне также довелось много ездить на Nissan Murano 2013 года с мотором 3.5 и вариатором. Да, «Мурано»просторнее внутри, быстрее разгоняется и богаче оснащен, однако по ощущениям от вождения Kuga нравится не меньше, а в некоторых моментах даже больше. Ford лучше держит дорогу и кажется более собранным автомобилем. Даже несмотря на разницу в классе, Kuga не выглядит бедным родственником рядом с Murano.
Недавно поездил на VW Tiguan 2019 года с 2,0-литровым турбированным двигателем. Объективно он быстрее и современнее, но субъективно Ford понравился больше. Возможно, дело в эргономике или характере автомобиля. В Kuga чувствуешь себя более естественно. Это именно тот случай, когда машина подходит владельцу по ощущениям.
В целом недостатков у «Куги» не так много: хотелось бы больше мощности и меньше расход топлива. Ну и не хватает USB и AUX – в моей комплектации они отсутствуют. На этом список минусов фактически заканчивается.
Kuga – один из самых удачных автомобилей, которыми мне доводилось владеть. Он сочетает высокий клиренс, комфорт, надежность атмосферного двигателя, хороший автомат и очень приятные ощущения от вождения. За свои деньги это, на мой взгляд, один из самых недооцененных кроссоверов на вторичном рынке. Автомобиль дарит ощущение более дорогой машины, чем есть на самом деле. Если бы сегодня пришлось снова выбирать автомобиль в бюджете около полутора миллионов рублей, я бы без раздумий снова купил Ford Kuga.
Что еще почитать:
12 лет и 132 000 км на «китайце»: отзыв владелицы DFM H30 Cross
Купил 6-летний Jeep Wrangler: сколько я вложил в него за год