Летом в советском «Запорожце» стоял густой запах раскаленного до сотни градусов автола, каленого железа и глухой водительской тревоги. Стрелка на панели еще не ушла в багровый сектор, но мотор сзади уже менял голос - становился сухим, злым и металлическим, а владелец косился в зеркало в поисках сизого шлейфа беды. Самое обидное, что по бокам ЗАЗ-968 гордо топорщились огромные воздухозаборники. Те самые «уши», которые должны были спасать мотор от жары, но часто оказывались изощренной инженерной ловушкой.
Почему огромные «уши» не кормили цилиндры напрямую
Сзади у «ушастого» стоял МеМЗ-968Н - V-образная четверка воздушного охлаждения объемом 1197 куб. см и мощностью 40 л.с.. Мотор жил в тесном заднем отсеке, где жара копилась быстро, а слабое обслуживание превращало летнюю поездку в игру с прихватом.
Вентилятор ЗАЗа был осевым, нагнетательным, с направляющим аппаратом. Он сидел в развале картера и проталкивал воздух сверху вниз через кожухи-дефлекторы к ребрам цилиндров и головок. «Уши» не охлаждали мотор сами. Они лишь должны были снабжать моторный отсек свежим объемом, чтобы вентилятору было что давить вниз.
Ремень генератора-вентилятора был критическим узлом. Натяжение регулировали грубо - добавлением или выкидыванием регулировочных шайб между половинками шкива. Если ремень ослабевал, вентилятор начинал буксовать, а мотор мгновенно хладнокровно умирал.
Когда «уши» начинали душить мотор
После 70 - 80 км/ч кузов ЗАЗ-968 сам начинал работать против собственного охлаждения. Поток срывался с бортов, за кормой возникала зона разрежения, а вокруг боковых раструбов появлялась не подача воздуха, а грязная аэродинамическая мясорубка.
Из-за разности давлений уши могли работать как эжекторы. Они не загоняли поток внутрь, а вытягивали его из моторного отсека наружу. Вентилятору на оборотах нужно проталкивать кубометры воздуха через дефлекторы, а в отсеке уже голод по притоку. Мотор задыхается в собственном раскаленном мареве.
Спор, который пережил сам мотор
В гаражах этот спор не утихнет никогда. Перфекционисты твердят: «Чисти центрифугу на носке коленвала, держи зазоры клапанов строго 0.08 - 0.1 мм, тяни ремень шайбами шкива - и МеМЗ пройдет сто тысяч без перегрева!» Заводская инструкция с ними согласна.
Но суровая практика отвечает матом: инженеры засунули масляный радиатор прямо внутрь кожуха охлаждения. Радиатор масло студил, но перекрывал поток свежего воздуха к самому нагруженному третьему цилиндру. Стоило советскому автолу нагреться выше нормы, как М-8В превращался в воду, давление падало, а обделенный воздухом третий цилиндр хладнокровно плыл шпильками головки прямо на трассе. И никакой чистый керосин тут не помогал. Если вам близки такие честные гаражные разборы советского железа - подписывайтесь на канал.
Гаражный саботаж против заводской аэродинамики
В советских гаражах заводскую аэродинамику ломали через колено. Владельцы ставили кооперативные пластиковые «намордники» на боковые раструбы, выкидывали термостаты, подгибали рамки воздухозаборников, снимали сетки, если те ловили пух и траву. Отдельно следили за резиновыми «очками» кожухов толкателей: задубели или порвались - воздух свистит мимо ребер, вентилятор шумит, охлаждение дохнет.
Самый наглый лайфхак - спичечный коробок под защелку заднего капота. Крышка оставалась чуть приоткрытой, горячий воздух уходил вверх по законам конвекции, моторный отсек переставал быть духовкой. По заводской схеме - варварство. В летней пробке - спасение.
Завод расписался в бессилии перед физикой
В модификации ЗАЗ-968М завод официально расписался в бессилии перед физикой. Огромные боковые «уши» срезали, заменив их плоскими штампованными решетками. И парадокс - машина без этих вызывающих раструбов стала греться меньше. Плоская корма изменила распределение давлений, поток перестал так активно вытягивать воздух из моторного отсека, а охлаждение получило более спокойные условия.
Финальная картинка у ЗАЗ-968 простая: тридцатиградусная жара, затяжной подъем, сзади свистит осевой вентилятор, автол пахнет горячей сковородкой, а водитель открывает на ходу заднюю крышку, привязывает ее веревкой к бамперу и молится на датчик давления масла. Печка ШААЗ тут не помощник: она жила своей бензиновой жизнью и к охлаждению двигателя не имела отношения. Включишь летом - получишь только ад в салоне.
А как вы спасали свой МеМЗ от летнего клина - воевали с регулировочными шайбами шкива, ставили кооперативные раструбы на борта, или просто возили в багажнике запасной ремень и совали спичечный коробок под замок капота? Поделитесь живым гаражным опытом в комментариях.