Кажется, в белорусском автомобильном королевстве снова праздник. Пока скептики твердили, что эпоха «европейцев» канула в Лету, белорусские предприниматели сделали ход конем. В Минске стартовала отверточная сборка автомобилей под легендарным брендом Citroen.
Да, это не шутка, и это не тайный импорт через соседние страны. Речь идет о полноценной дилерской истории с гарантией и официальными поставками, правда, с одним географическим нюансом: корни у этих «французов» растут прямиком из Поднебесной.
Давайте разберемся, что за машины встали на белорусский конвейер, почему они вдруг стали «своими» и есть ли в этом приобретении реальная выгода для кошелька покупателя, или это лишь маркетинговая уловка для ностальгирующих по Европе.
Три богатыря из КНР: что за модели предлагают?
За дело взялась компания «ЯАР Групп», которая заключила соглашение с Dongfeng Peugeot Citroen Automobile Company LTD (DPCA). Именно оттуда и приехали машинокомплекты. Пока партия скромная — всего 48 автомобилей, разделенных на три модели. Все они бензиновые, и, как настаивает производитель, готовы к любым дорожным приключениям.
Итак, что же выставлено в салоне минского дилера?
Citroen C3-XR: городской «паркетник» для эгоиста
Самый компактный представитель новой линейки. При длине чуть меньше 4,3 метра этот кроссовер явно метит в нишу юрких городских авто. Под капотом трудится двигатель мощностью 116 л.с., который работает в паре с 6-ступенчатым «роботом».
Динамика не поражает воображение (12 секунд до сотни), но и аппетит у машины скромный — около 5,9 литра на сотню. Если вам нужен слегка приподнятый хэтчбек для маневров в бетонных джунглях — это вариант. Цена вопроса: 1 950 100 ₽ (74 900 BYN).
Citroen C5 Aircross: семейный комфорт с характером
Здесь уже всё серьезнее. Двигатель выдает солидные 175 л.с., а крутящий момент передается на колеса через классический и надежный 8-ступенчатый автомат Aisin. Это проверенный временем японский агрегат, что добавляет очков в копилку надежности.
Машина крупнее, просторнее и быстрее (максималка под 200 км/ч). Правда, расход топлива ближе к психологической отметке в 7 литров. Но за комфорт, как известно, надо платить: 2 471 000 ₽ (94 900 BYN).
Citroen C5 X: флагман-универсал
Самый дорогой и необычный вариант. C5 X пытается усидеть на трех стульях: это и седан, и универсал, и кроссовер одновременно. Дизайн в стиле фастбэк смотрится свежо на фоне опостылевших SUV.
Технически это близнец Aircross: те же 175 «лошадей» и та же АКПП Aisin. Но благодаря аэродинамике он чуть быстрее (8,6 секунды до 100 км/ч) и чуть экономичнее (6,4 литра). Цена тоже флагманская: 2 497 000 ₽ (95 900 BYN).
Магия буковок: что значит «белорусская сборка» для местных и российских покупателей?
Сборка происходит на мощностях местного завода «Юнисон» . Процесс, вероятно, напоминает взрослый конструктор: привезти готовые машинокомплекты и ловко скрутить их воедино, получив заветную отметку о производстве на территории РБ.
В чем сакральный смысл? Конечно, в утилизационном сборе. Для автомобилей, собранных в Беларуси, действуют совсем другие, гораздо более гуманные ставки, чем для прямого импорта. Особенно это критично для машин с ДВС, где утильсбор может превышать все разумные пределы.
Поставки в Россию новых автомобилей Citroen белорусской сборки пока не анонсированы. Речь идет о пробной партии. Однако в будущем появление этих моделей у нас не исключено. Конкурировать с закрепившимися китайскими бренду «французам» будет сложно. Как минимум, придется организовать надежную дилерскую сеть.
Статус «белорусского» автомобиля позволяет «ЯАР Групп» не только удерживать цены в рамках приличия (хоть и на границе с неприличием), но и открывает доступ к местным банковским программам. Кредит от 3,99% годовых звучит гораздо приятнее, чем стандартные двузначные цифры для подержанных иномарок.
Есть ли выгода или маркетинг на костях «европейской мечты»?
Теперь к главному: стоит ли выкладывать почти 2,5 млн российских рублей за «китайского француза»? Ян Шарапов, учредитель «ЯАР Групп», справедливо замечает, что на рынке полно чисто китайских брендов, но есть прослойка покупателей, которые ментально не готовы пересесть на Geely или Changan. Им нужен «проверенный европейский бренд», даже если внутри почти всё — азиатские технологии.
Выгода тут, скорее, имиджевая и гарантийная. Покупатель получает не «серого» дилера с перепрошитой китайской приборкой, а официального продавца с трехлетней гарантией или 100 000 км пробега. Это дорогого стоит, если вы не любите гадать, встанет ли машина завтра утром.
Однако, если отключить эмоции и включить калькулятор, конкуренты поджимают. За эти деньги на белорусском рынке можно найти более оснащенные модели чистокровных «китайцев» или посмотреть в сторону свежих автомобилей из России.
Но у «Ситроенов» есть туз в рукаве — легендарная подвеска? Нет, скорее, просто имя и надежный автомат Aisin под капотом у старших версий. Для тех, кто готов переплатить за отсутствие «китайского» ярлыка на кузове, хотя и понимает всю условность происхождения, — это тот самый вариант.
Что дальше?
В планах компании расширение линейки. К концу года обещают привезти гибриды, а в перспективе — и модели Peugeot. Так что, если вы ждали, когда вернется возможность купить нового «француза» без проблем, это случилось. Только не удивляйтесь, если на запросе VIN-кода расшифровка покажет вам завод в Китае. Главное, чтобы сборка в Минске была аккуратной, а дилер не растерял остатки клиентоориентированности. Лето покажет, разберут ли эти 48 машин за сезон или нет — ставки сделаны.
А вы обратите внимание на новые Citroen белорусской сборки при появлении этих автомобилях в салонах российских дилеров ? Сообщите свое мнение в комментариях.