История военной техники знает немало необычных проектов, однако идея летающей подводной лодки до сих пор остается одной из самых удивительных. Конструкторы разных стран неоднократно пытались создать аппарат, способный одинаково эффективно действовать как в воздухе, так и под водой.
В Советском Союзе подобная разработка также велась, однако дальше чертежей и расчетов дело так и не дошло.
Причина была довольно простой. Несмотря на смелость идеи, специалисты пришли к выводу, что подобная машина будет слишком сложной и недостаточно эффективной для реальных боевых условий.
Необычная идея студента
Автором проекта стал Борис Ушаков. Еще будучи студентом Ленинградского высшего морского инженерного института, он заинтересовался возможностью объединить в одной конструкции гидросамолет и подводную лодку.
Работу над проектом Ушаков начал в 1934 году и продолжал совершенствовать его в течение нескольких лет. Основой для будущей машины должен был стать трехмоторный гидросамолет с двумя поплавками и перископом.
Для своего времени идея выглядела по-настоящему революционной. Военные специалисты многих стран тогда искали способы повысить мобильность флота и создать новые средства разведки. Возможность быстро перелететь к цели, а затем скрытно атаковать ее из-под воды казалась весьма заманчивой.
Первый вариант проекта был представлен в 1937 году. Однако Научно-исследовательский военный комитет после изучения документации обнаружил ряд ошибок и неточностей в расчетах. Несмотря на отказ, Ушаков не отказался от своей задумки и продолжил работу.
Уже в 1938 году он представил доработанный вариант аппарата. Согласно расчетам, цельнометаллическая летающая подводная лодка могла развивать скорость до 100 узлов на поверхности воды, а под водой двигаться со скоростью около 3 узлов.
Как должна была работать ЛПЛ
По замыслу конструктора, аппарат предназначался для борьбы с кораблями противника, в том числе находящимися на хорошо защищенных военно-морских базах.
Предполагалось, что ЛПЛ сможет обнаруживать вражеские суда с воздуха, определять их маршрут, после чего приводняться на безопасном расстоянии. Затем машина погружалась под воду и занимала выгодную позицию для атаки торпедами.
Такая схема позволяла сочетать преимущества авиации и подводного флота. Более того, подобный аппарат рассматривался не только как ударное средство, но и как перспективная разведывательная машина. Особенно эффективным, по мнению разработчиков, могло стать применение сразу нескольких таких аппаратов в составе единой группы.
Конструкция и характеристики
Летающую подводную лодку планировали разделить на шесть отсеков. Один предназначался для экипажа, три занимали авиационные двигатели. Еще два отсека отводились под аккумуляторные батареи и гребной электромотор мощностью 10 лошадиных сил.
Корпус предполагалось изготовить из дюралюминия. Из этого же материала должны были выполняться поплавки. Крылья проектировались стальными, а топливные и масляные баки собирались делать из специальной резины, способной выдерживать погружение под воду без повреждений.
По проекту масса аппарата составляла около 15 тонн. Экипаж включал трех человек. Максимальная дальность полета должна была достигать 800 километров, а рабочая высота около 2500 метров.
Под водой аппарат мог погружаться на глубину до 45 метров. Запас хода в подводном положении оценивался примерно в шесть миль. Автономность достигала двух суток.
Вооружение выглядело весьма серьезно для столь необычной машины. ЛПЛ должна была нести две торпеды калибра 18 дюймов и два спаренных пулемета.
Почему проект закрыли
Несмотря на впечатляющие характеристики, у проекта обнаружился серьезный недостаток.
Военные эксперты обратили внимание на крайне низкую скорость подводного движения и ограниченную маневренность аппарата после погружения. Возникал вполне логичный вопрос: что произойдет, если обнаруженный корабль изменит курс?
Комиссия пришла к выводу, что противник с высокой вероятностью успеет уйти из района предполагаемой атаки раньше, чем ЛПЛ сможет занять удобную позицию для пуска торпед.
В результате военные сочли, что затраты на создание столь сложной техники не оправдают ожидаемого эффекта. Работы по проекту были прекращены.
Другие похожие разработки
Интересно, что идея сочетания авиации и подводного флота не ограничивалась только проектом Ушакова.
В середине 1930-х годов авиаконструктор Илья Четвериков разработал самолет для базирования на подводных лодках под названием СПЛ-1.
Этот небольшой гидросамолет перевозился на субмарине в разобранном виде. После всплытия лодки его можно было собрать всего за пять минут и поднять в воздух.
Машина весила чуть более полутонны и была изготовлена из дерева и фанеры. Опытный образец успешно прошел испытания и даже демонстрировался на международной авиационной выставке в Милане в 1936 году.
В следующем году летчик-испытатель Анатолий Кржижевский установил на СПЛ-1 сразу три мировых рекорда: по высоте полета, скорости и дальности.
Однако и этот проект не получил дальнейшего развития. Причина заключалась в том, что размещение самолета на подводной лодке существенно увеличивало ее массу, ухудшало мореходные качества и снижало скорость передвижения.
Попытки за рубежом
После Второй мировой войны аналогичные проекты начали появляться и в США. С середины 1940-х годов американские инженеры также экспериментировали с аппаратами, способными действовать в двух средах.
Однако все подобные разработки столкнулись с одной и той же проблемой. Машина, отлично чувствующая себя в воздухе, оказывалась малоэффективной под водой. И наоборот.
Именно поэтому ни один подобный гибрид так и не стал серийным образцом вооружения.
Зато дальнейшее развитие получили машины-амфибии. Одним из примеров можно назвать российский экраноплан «Орион-20», который способен перемещаться над водой на высокой скорости, а также преодолевать отдельные участки по воздуху.
История ЛПЛ наглядно показывает, насколько смелыми были инженерные идеи первой половины XX века. Многие проекты так и не были реализованы, но именно такие эксперименты нередко подталкивали развитие технологий вперед и открывали новые направления в конструкторской мысли.