Пилот Цугио Мацуда (Tsugio Matsuda) — настоящая легенда японского автоспорта, на счету которого 25 побед в классе GT500. В тусовке он также известен как отчаянный фанат GT-R, собравший в своем гараже коллекцию от классического Hakosuka до современного R35. Однако героем нашего сегодняшнего рассказа стал вовсе не GT-R, а куда более скромный V35 Skyline.
«В период пандемии, когда автоспортивная деятельность была сильно ограничена, мне захотелось купить базовую машину, которую можно было бы использовать для тренировок на треке, — рассказывает Мацуда. — Изначально я думал гонять на Z33, но цены на живые экземпляры на вторичке тогда перевалили за миллион иен. А вот V35 с тем же мотором VQ35DE стоил сущие копейки. К тому же, я никогда раньше на нем не ездил, поэтому решил, что это отличный вариант».
На момент покупки пробег перевалил за 100 000 км, а цена составила смехотворные 350 000 иен(~156 000 руб). Правда, ирония судьбы не заставила себя ждать: почти сразу после покупки Мацуда серьезно разложил машину во время дождевой сессии на трассе Эбису. Кузовной ремонт обошелся ровно в те же 350 000 иен.
Когда слышишь, что это личный автомобиль топ-пилота Super GT, невольно ждешь увидеть под капотом какой-нибудь безумный хай-тюн. Но начинка этого V35 поражает своим минимализмом.
«Мне даже неловко, что под капотом так грязно», — смеется Мацуда. Двигатель VQ35DE прошел уже более 120 000 км без единого капитального ремонта. Весь тюнинг свелся к легкому апгрейду впуска/выпуска и снятию ограничителя оборотов. Да, этот мотор не любит крутиться, и на длинных прямых скоростных трасс ему тяжело. Тем не менее, на международном кольце Окаяма машина стабильно едет 1:44. Учитывая, что 475-сильный Z34 (проект Sanshiro) едет там же 1:42, становится понятно, насколько феноменально хорош баланс этого V35.
В центре бампера аккуратно смонтирован горизонтальный масляный радиатор HPI, изначально предназначенный для Z33. Это решает главную «болячку» VQ35DE — перегрев масла. Чтобы повысить эффективность охлаждения, можно было бы вырезать отверстие побольше, но Мацуда решил сохранить визуальный баланс стокового бампера.
Изначально подвеска была собрана на базе койловеров другого бренда, но позже Мацуда перешел на проверенный сетап, который так понравился ему на Z34: стойки TEIN Mono Racing (жесткость пружин спереди 20 кг/мм) в паре с контроллером EDFC5 для электронной регулировки жесткости из салона. Чтобы тормоза не "плыли" во время длинных трек-дней, установлены суппорты Endless: 6-поршневые с 370-миллиметровыми роторами спереди и 4-поршневые с дисками 355 мм сзади.
Раньше машина ездила на 18-х дисках, но под нагрузкой в поворотах профиль шины слишком сильно подламывался. Поэтому было решено перейти на 19-й диаметр. Выбор пал на кованые Volk Racing TE037 6061 (параметры 10.5J +22 в круг) и резину Advan A052 в размере 275/35-19. Небольшой логотип NISMO на крыле — стильный и ненавязчивый штрих.
Внешне машина сохранила абсолютно заводской силуэт. Заднее антикрыло — тоже полный сток. Пилот отмечает: «Для заводской детали аэродинамика работает весьма неплохо», хотя и признается, что однажды чуть не улетел в стену в скоростном повороте 130R на Сузуке.
Выхлопная система Fujitsubo Legalis R здесь не столько ради прибавки мощности, сколько ради классного внешнего вида и породистого звука. Внимание к таким деталям выдает в Мацуде настоящего фаната автомобильной культуры.
Интерьер задает правильное настроение: россыпь наклеек в духе тюнинг-проектов и мультидисплей BLITZ Touch-B.R.A.I.N. На центральной консоли аккуратно разместился пульт управления EDFC5, позволяющий гибко настраивать жесткость амортизаторов прямо на ходу.
Так как машина используется для серьезных тренировок, на месте водителя установлен бескомпромиссный ковш BRIDE. Задний диван демонтирован исключительно для того, чтобы закрепить спортивные ремни безопасности — тотального облегчения кузова не проводилось.
«На любой новой для себя машине я сначала выезжаю на трек в полном стоке (максимум — меняю резину), чтобы нащупать ее пределы, — делится опытом Мацуда. — У V35 оказалась отличная жесткость кузова, а ходовая часть работает намного лучше, чем ожидаешь. В заводских стойках даже есть пружины отбоя. А благодаря тяге 3,5-литрового V6 на этой машине кайфово ехать везде. Как базовый вариант для тренировок — очень рекомендую!».
Помножьте водительский скилл Мацуды на скрытый потенциал платформы V35 — и вы получите идеальный тренировочный снаряд.
Телеграмм канал:
https://t.me/stage1rage
[web_option_link]: https://motor-fan.jp/article/1505790/