История японского тюнинга берет свое начало в эпоху Сёва (до 1989 года) и непрерывно развивается до наших дней. За это время появилось и исчезло огромное количество деталей, многие из которых сегодня по праву можно считать настоящим антиквариатом. В этой статье мы стряхнем пыль с истории и расскажем о культовых спеках, которые вызовут приступ острой ностальгии у всех, кто помнит ту золотую эпоху.
Механический буст-контроллер: GReddy T.V.V.C
Волшебный вентиль: крутишь - и машина валит!?
В 80-е годы, в самый разгар расцвета турбо-тюнинга, абсолютно незаменимой вещью стал механический клапан управления наддувом VVC. В частности, модель T.V.V.C от бренда GReddy стала настоящим хитом продаж благодаря своему брутальному, сугубо механическому внешнему виду.
Производитель предлагал два варианта: увесистую стандартную модель и компактную мини-версию, которая была спроектирована так, чтобы идеально вставать в штатное гнездо прикуривателя.
Контроллер дополнительных форсунок: GReddy Rebic
Главный символ борьбы за мощность
В те времена основным методом обогащения смеси на серьезно заряженных машинах была установка дополнительных форсунок. А главным и самым популярным инструментом для управления этим дополнительным впрыском был контроллер GReddy Rebic.
В тусовке этот девайс имел высочайший статус. Если вы приезжали на популярные споты уличных гонщиков, то могли увидеть, что почти все мощные тачки были буквально увешаны наклейками с логотипом Rebic, что недвусмысленно говорило о серьезном железе под капотом.
Система управления топливом: HKS Fuel Computer & Retarder
Устройства, открывшие эру электронного управления
В свое время компания HKS впервые в Японии выпустила в продажу турбо-киты под болт-он установку. Сразу же встал вопрос: как правильно налить топливо под возросший объем воздуха? Ответом стала разработка Fuel Computer - прямого прадедушки легендарного мозга HKS F-CON.
Внутри это была довольно простая электронная схема: встроенный мап-сенсор измерял буст во впускном коллекторе, и пропорционально этому значению система увеличивала скважность форсунок.
Рядом на фото - еще одно устройство, Retarder, предназначенное для отката угла опережения зажигания. Он также сдвигал зажигание в зависимости от давки, чтобы избежать детонации. По сегодняшним меркам это элементарные функции, но тогда у инженеров не было ни готовых аналогов для изучения, ни обилия информации, да и сами компоненты были в дефиците. Создание этих систем стоило разработчикам колоссальных усилий.
Турботаймер: HKS Turbo Timer III
Три обязательных минуты остывания после парковки
Если вы жестко наваливали на турбовой машине, ей после этого жизненно необходим кул-даун. Именно эту задачу и берет на себя турботаймер. Он не дает двигателю заглохнуть сразу после вытаскивания ключа, поддерживая циркуляцию масла до тех пор, пока температура вокруг мотора и горячей части турбины не упадет. Это спасало вал и подшипники турбины от масляного голодания и закоксовывания.
На фото представлено третье поколение турботаймеров от HKS — невероятно популярный атрибут в салонах спортивных машин 80-х годов.
Механические дополнительные приборы: датчики Lamco
Эстетическое удовольствие от правильной «грядки» датчиков
Аналоговые дополнительные приборы были настоящим символом и показателем статуса любого турбо-проекта. Однако это была эпоха, когда топовые и невероятно точные датчики Omori стоили баснословных денег, и позволить их себе могли далеко не все. Поэтому в народ пошли доступные, но стильные будильники от фирмы Lamco — их выбирало подавляющее большинство.
Более того, в те годы многие дешевые комплектации автомобилей, которые часто брались за базу под свап, с завода вообще не имели тахометра на приборке. Поэтому установка нештатного тахометра была повсеместным явлением.
Снятие ограничителя скорости: Ultra Speed Monitor No.4010
Ключ к разблокировке истинного потенциала машины
С наступлением 90-х годов на рынке случился настоящий бум на девайсы, снимающие заводской лимит скорости в 180 км/ч.
Рынок наводнили так называемые «обманки»: SLD от HKS, Speed Jumper от Blitz и, конечно же, Ultra Speed Monitor от Nagai Electronic (представлен на фото). Это были электронные блоки, которые врезались параллельно в проводку штатного ECU, перехватывая сигнал скорости. Благодаря низкой цене и максимально простой установке, возможность сбросить этот «ошейник» моментально стала маст-хэвом для тысяч фанатов тюнинга.
Система одновременного зажигания: ERG D.S.I. System
Вершина тюнинга зажигания той эпохи
В переходный период развития тюнинга абсолютной вершиной апгрейда зажигания считался переход на одновременное зажигание. Эта концепция была максимально близка к современным катушкам Direct Ignition и позволяла избавиться от архаичного трамблера.
Именно это и реализовала система D.S.I. от бренда ERG. К слову, ERG был суббрендом компании FET, специализирующимся на электронике. В те годы FET очень агрессивно развивали направление тюнинга, выпуская собственные турбо-киты и наборы для установки сдвоенных карбюраторов.
Телеграмм канал:
https://t.me/stage1rage
[web_option_link]: