Раньше живой BNR32 можно было взять меньше чем за миллион иен. Сегодня эти цифры улетели в космос — от нескольких миллионов до десятков миллионов иен. Спусковым крючком для этого безумия стала отмена запрета на импорт в США по «правилу 25 лет». Эта статья — суровая реальность для всех, кто когда-то думал: «Куплю себе такой чуть попозже».
13 лет назад BNR32 можно было забрать за копейки!
Как «правило 25 лет» навсегда изменило судьбу второго поколения GT-R
Один из главных автомобильных шедевров эпохи Хэйсэй — второе поколение Nissan Skyline GT-R. И сегодня, уже в совершенно другую эпоху, его популярность продолжает расти. Хороших, не отжатых машин на вторичном рынке становится всё меньше, а их коллекционная ценность пробивает потолок.
В корне любого ценообразования на б/у рынке лежит банальный баланс «спроса и предложения». Но в случае со вторым поколением GT-R фундаментальную роль сыграло пресловутое «правило 25 лет». Ситуация на рынке сейчас напоминает снежный ком: ажиотаж порождает еще больший ажиотаж, и люди скупают машины просто из страха, что завтра будет еще дороже.
Что такое «правило 25 лет»? Если коротко: в США существует строгий запрет на ввоз автомобилей, не соответствующих местным стандартам безопасности и экологии. Но как только с момента производства машины проходит ровно 25 лет, она переходит в статус «классики» и легально открывается для импорта в Штаты.
В 2014 году под это правило попали первые BNR32. Американцы, годами пускавшие слюни на запретный плод, начали массово скупать машины. Предложение внутри Японии рухнуло, баланс был уничтожен. Спрос многократно превысил количество оставшихся машин, цены на 32-й кузов улетели в стратосферу, а вслед за ними на паровозе потянулись и более свежие BCNR33 и BNR34. Ситуацию усугубили перекупы и инвесторы, которые начали скупать «гэтэры» чисто ради спекуляции.
Для понимания: сегодня примерный порядок цен на японской вторичке выглядит так. За BNR32 просят от 5 до 14 млн иен. За BCNR33 — от 6 до 15 млн иен. А за BNR34 ценник легко переваливает за 17 миллионов.
А теперь давайте вернемся в 2013 год — буквально за мгновение до того, как BNR32 стал проходным для США, — и посмотрим на цены того времени.
В те годы вы могли найти на рынке BNR32 в идеальнейшем, коллекционном состоянии всего за 3 миллиона иен. А экземпляры с пробегом за сотню или с историей восстановления после ДТП (аукционная «эрка») спокойно стояли на площадках дилеров по цене до 1 миллиона иен (на фото выше машины продаются за 699 000 и 999 000 иен!).
Это было абсолютное «дно» рынка для 32-го кузова. Те, кто купил машину именно в тот период — настоящие счастливчики, потому что сразу после этого начался тот самый исторический скачок цен.
Идем дальше — BCNR33. Будучи «средним братом» во втором поколении GT-R, он унаследовал двигатель от 32-го (с рядом мелких доработок), но получил совершенно новое, сильно измененное шасси. Из-за удлиненной колесной базы многие фанаты в то время жаловались, что машина стала ощущаться как баржистая гранд-турер, и говорили: «Из нее ушел дух настоящего спорткара».
Из-за такой репутации цены на 33-й кузов просели даже сильнее, чем на 32-й. Найти BCNR33 (с пробегом) за 1 миллион иен тогда было проще простого (на фото выше: белые R33 без ДТП и с тюнингом от NISMO продавались за 1,09–1,29 млн иен).
Ну и наконец, BNR34. Представьте себе: стандартная комплектация 2000 года выпуска, пробег 110 000 км, кузов целый, без аварий... и всё это за 2 999 000 иен! Да еще и с редким спортивным выхлопом NISMO в комплекте!
Чтобы вы понимали всю глубину трагедии: если вы сегодня попытаетесь найти на рынке BNR34 в аналогичном состоянии и с такими же спеками, готовьтесь отдать около 17 миллионов иен.
Конечно, нельзя утверждать, что те смешные цены 13-летней давности отражали реальную, истинную ценность автомобилей GT-R. Но факт остается фактом: среди автолюбителей сейчас огромное количество тех, кто рвет на себе волосы с мыслью: «Надо было брать тогда!».
Так или иначе, прогнозы большинства экспертов сводятся к одному: второе поколение GT-R продолжит постепенно дорожать. И если вы не хотите через 10 лет, в условном 2036 году, смотреть на графики цен и снова убиваться от того самого «Надо было брать...», возможно, действовать нужно прямо сейчас, отбросив все сомнения.
Телеграмм канал:
https://t.me/stage1rage
[web_option_link]: https://motor-fan.jp/article/1435247/