«Мне нужна была стильная машина, на которой можно по-настоящему дубасить», — говорит владелец. И ответом на этот запрос стал Nissan Laurel в кузове C35. Жесткий кузов получил под капот легендарный мотор RB26DETT, превратившись в полноценный дрифт-кар мощностью 436 лошадиных сил. При этом автомобиль сохранил ту самую премиальность, за которую так ценят комплектацию Medalist. Перед нами проект, в котором владелец всерьез задался целью объединить ходовые качества и люксовый комфорт.
Медалист, не забывающий о своих корнях!
Базовый потенциал дрифт-кара значительно вырос благодаря свапу на RB26
Выбор в пользу C35 для дебюта в дрифте был продиктован всё тем же желанием: «Ездить красиво, но при этом уверенно давать угла». Изначально владелец присматривался к поколению C33. Однако, узнав, что для дрифта наличие каркаса безопасности строго обязательно, он понял: кузов хардтоп (без центральной стойки) у C33 слишком мягкий. Поэтому выбор пал на более современный и жесткий C35.
Первым C35, который попал в руки к нашему герою, была версия Medalist с заводским мотором RB25. Владельцу очень нравилась та самая атмосфера премиального салона, но, к сожалению, машина была уничтожена в аварии и не подлежала восстановлению. Во время поисков следующего кузова ему случайно подвернулась версия Club S, в которую уже был свапнут двигатель RB26DETT. Учитывая огромный потенциал для тюнинга и наличие запчастей на 26-й мотор, парень забрал машину не раздумывая.
Правда, без проблем не обошлось — установленный RB26 однажды благополучно «лег». Эту поломку владелец использовал как повод для глобального ребилда. Двигатель полностью откапиталили, попутно устранив все детские болезни вроде слабого масляного насоса и пробивающих прокладок. Сейчас конфигурация представляет собой классический «бустап» (аналогично тому, как делали на прошлом RB25): при давлении наддува в 1.3 бара мотор выдает отличные 436 л.с. и внушительные 60 кг·м (около 588 Нм) крутящего момента. Для комфортного дрифта этого более чем достаточно.
Чтобы после капиталки вытащить из RB26 максимум его потенциала, управление двигателем доверили плате Nistune. Настройка писалась специально под дрифт: акцент сделали на отзывчивость мотора в средних и высоких диапазонах оборотов, а отсечку смело сдвинули до 8500 об/мин.
Что касается подвески, то идеальный сетап искали методом проб и ошибок, постоянно консультируясь с более опытными товарищами по цеху. Чтобы машина могла ехать на больших углах, выворот увеличили за счет установки тюнинговых поворотных кулаков и рулевых тяг от N-Style.
Любимая деталь экстерьера, перекочевавшая сюда еще с прошлой машины — легендарные диски Work VS XX. Золотая «паутинка» и глубокая полка идеально подчеркивают статусность автомобиля. При этом владелец очень щепетильно относится к фитменту: он намеренно не стал ронять машину на брюхо, чтобы сохранить эстетику взрослого, стильного седана.
Интерьер версии Medalist дополнен стильной, но в то же время по-гоночному строгой грядкой дополнительных датчиков на передней панели. Интересный нюанс кроется в трансмиссии: чтобы уберечь 5-ступенчатую механику от RB25 от разрыва чудовищным моментом в 60 кг·м, владелец принципиально использует однодисковое сцепление. Оно выступает в роли своеобразного предохранителя — в случае пиковой нагрузки сцепление просто буксанет, сохранив шестерни коробки целыми.
Кстати, если сравнивать бустапный RB26 с аналогично доработанным RB25, то из-за разницы в размерах турбин у 26-го мотора есть небольшая задержка отклика на низах. Однако, как только стрелка тахометра уходит в среднюю и верхнюю зоны, мощность и крутящий момент возрастают настолько лавинообразно, что любые вопросы о целесообразности этого свапа отпадают сами собой.
Телеграмм канал:
https://t.me/stage1rage
[web_option_link]: https://motor-fan.jp/article/1384095/