Смотря на этот миловидный лупоглазый хэтчбек, ни за что не догадаешься, какой инженерный ад скрывается у него под капотом. Перед нами Nissan March в кузове K12, который путем невероятных гаражных экспериментов эволюционировал в 200-сильного монстра с двойным наддувом (твин-чарджером). И самое главное — практически весь кастом владелец сварил и собрал своими руками.
Давайте разбираться, как безобидная городская малолитражка дошла до такой жизни.
Изначально владелец покупал этот March K12 просто как машину на каждый день. Однако заводской 1.4-литровый мотор (CR14DE) оказался слишком вялым — тяги на низах катастрофически не хватало, и городская езда превращалась в уныние.
Чтобы взбодрить хэтчбек, владелец обратился в известную тюнинг-мастерскую Pit Road M. Там задачу решили классическим способом — собрали болт-он турбо-кит на базе проверенной «улитки» Trust TD04-11B.
Результат оказался впечатляющим: на давлении 0.6 бара скромный моторчик выдал приличные 170 л.с. Владелец был в восторге от новой динамики, но спустя какое-то время эйфория спала. Появилась проблема, знакомая всем владельцам турбо-машин — турбояма и нехватка отклика на малых оборотах. Хотелось идеально ровной полки момента и мгновенной реакции на педаль газа. И тогда в голове родилась амбициозная идея.
«А что, если низы будет вытягивать механический нагнетатель, а на верхах в дело вступит турбина?» — подумал владелец и решил действовать.
Но на этот раз он не поехал в сервис, а решил реализовать проект по схеме DIY (Do It Yourself). Поскольку по профессии он инженер-конструктор, уверенности в своих силах было достаточно. Правда, подход оказался максимально хардкорным: чтобы воплотить идею в металле, он не просто купил запчасти, а приобрел плазморез и аппарат для TIG-сварки, чтобы изготавливать детали с нуля!
В качестве основы для компрессорной части был выбран снятый с производства кит от Impul (базирующийся на нагнетателе ORC TX07 с электромагнитной муфтой).
Штатный впускной коллектор из комплекта пришлось безжалостно распилить. Взамен владелец с нуля спроектировал и сварил кастомный алюминиевый ресивер (surge tank) увеличенного объема, взяв за основу 120-миллиметровую трубу, разрезанную вдоль.
Из-за возросших аппетитов мотора, диаметр алюминиевого пайпинга от интеркулера пришлось увеличить с 50 до 60 мм. Владелец собственноручно сварил всю трассу, стараясь сделать ее максимально прямой. Ради этого даже пришлось пожертвовать штатным местом под АКБ — аккумулятор переехал в багажник.
Само собой, возросшая теплонагруженность потребовала доработки системы охлаждения. Штатный радиатор отправился на полку, а его место занял жирный 3-рядный алюминиевый радиатор от Toyota Corolla Levin (AE111). Разумеется, по креплениям он абсолютно не подходил к K12. Проблема была решена в стиле тру-DIY: владелец изготовил новые алюминиевые опоры и сместил радиатор так, чтобы он не конфликтовал с пайпингами наддува.
Что касается экстерьера, то здесь правит бал концепция слипера. Владелец намеренно не стал вешать громоздкие бамперы или огромные спойлеры, чтобы сохранить милый заводской облик K12. Из заметных деталей — только кастомные LED-фонари оригинального дизайна от Pit Road M.
Единственное функциональное отступление от стока — стеклопластиковые (FRP) передние крылья с жабрами, купленные на интернет-аукционе. Они расширили колею на 15 мм с каждой стороны, что позволило поставить более широкую резину, чтобы этот бешеный крутящий момент хоть как-то цеплялся за асфальт.
Точная максимальная мощность после установки компрессора так и не была замерена на стенде, но по ощущениям и динамике она уверенно переваливает за 200 л.с.
Когда мы слышим фразу «March с двойным наддувом», на ум сразу приходит легендарный заводской K10 Super Turbo из 80-х. И этот невероятный K12, собранный руками одного увлеченного фаната, можно смело назвать его истинным, современным наследником.
Телеграмм канал:
https://t.me/stage1rage