Максимальная мощность - 1200 л.с., крутящий момент - около 1100 Нм. Этот JZX110, построенный тюнинг-мастерской Friends, скрывает под капотом расточенный до 3.1 литра 2JZ-GTE с твин-турбо китом на базе TD06 и системой закиси азота. Во время тестов на максимальную скорость он показал невероятные 349.8 км/ч. Давайте детально изучим этот безумный седан, который умудрился превзойти легендарный GT-R от VeilSide, сохранив при этом все атрибуты комфортного городского авто.
Монстр, пробивший отметку в 348 км/ч!
За создание этого стрит-тюнинг проекта отвечает суровая мастерская Friends, базирующаяся в префектуре Тотиги. Их целью было построить ультимативный автомобиль для заездов на максимальную скорость, но в кузове гражданского седана. И та подавляющая тяга, которую генерируют 1200 «лошадей» и 1100 Нм момента, справляется с этой задачей на отлично.
В качестве базы для силовой установки был взят двигатель 2JZ-GTE от ранней версии JZA80 Supra. Низ мотора (шорт-блок) серьезно доработали: установили 86.5-миллиметровые кованые поршни и H-образные шатуны от TRUST, что позволило увеличить рабочий объем до 3.1 литра.
ГБЦ тоже не осталась без внимания. Главным элементом высокооборотистого сетапа стали «злые» распредвалы от JUN с фазой 272 градуса и подъемом 10.8 мм. Благодаря комплексному подходу к доработке головы, отсечку удалось сдвинуть до внушительных 9000 об/мин.
За топливо отвечают шесть форсунок производительностью 1000сс. Однако, для работы на экстремально высоких оборотах этого объема оказалось недостаточно. Чтобы принудительно обогатить смесь и добавить мощности, инженеры внедрили систему «мокрой» закиси азота (NOS).
Управление впрыском полностью доверили ЭБУ MoTeC. Подача закиси разбита на два этапа: первая ступень активируется на 6000 об/мин, вторая — на 6500 об/мин. При этом система срабатывает только при соблюдении жестких условий — скорость автомобиля должна быть выше 280 км/ч, а дроссельная заслонка открыта более чем на 80%.
За наддув отвечает твин-турбо система на базе двух турбин TD06-25G. Горячие части (EX housing) выбрали с сечением 8 см². Это ювелирно подобранный размер, который, с одной стороны, обеспечивает отличный «панч» в среднем диапазоне оборотов, а с другой — позволяет на пределе, но все-таки достичь целевой отметки в 1200 сил. Выпускной коллектор под этот сетап был сварен кастомно, в единственном экземпляре (one-off).
Сердце электронного управления двигателем — связка блоков MoTeC M800 и MoTeC CDI8. Это позволяет реализовать независимый контроль зажигания для каждого цилиндра. Давление наддува и алгоритмы впрыска закиси азота также полностью завязаны на M800.
Свои пиковые 1200 л.с. и 110 кг/м двигатель выдает при давлении наддува в 2.7 бара. Цифры звучат пугающе, но, что удивительно, большинство использованных деталей — это доступные в продаже компоненты, а не секретные гоночные разработки.
Более того, поскольку концепция подразумевала постройку именно городского автомобиля, здесь нет ни грамма облегчения. В салоне на своих местах остался весь пластик, дверные карты, навигация, хорошая аудиосистема и прочие опции для комфортной езды.
Трансмиссия — критически важный узел для заездов на максимальную скорость. Сюда интегрировали легендарную 6-ступенчатую механику Getrag от JZA80 Supra. В связке с главной парой 3.1, расчетная максимальная скорость при 9000 об/мин на шестой передаче переваливает за 360 км/ч!
Задний редуктор тойотовской конструкции такую нагрузку бы не переварил, поэтому ребята из Friends использовали свой фирменный кит для свапа. В подрамник Mark II вместе с корпусом был имплантирован неубиваемый ниссановский редуктор R200 в комплекте с усиленными приводами и специальными проставками.
Подвеска собрана на компонентах от Ikeya Formula — установлены как фулл-тап стойки, так и полный комплект регулируемых рычагов.
В колесных арках прячутся диски Dunlop RZF (параметры 18×9.5J +35 вкруг), обутые в культовый полуслик Dunlop Z1 Star Spec (спереди 245/40-18, сзади 265/35-18).
На деле этот боевой седан принял участие в официальных тестах на максимальную скорость, организованных журналом OPTION, где с легкостью показал результат в 349.8 км/ч.
Эта цифра — монументальный рекорд. Mark II смог превзойти историческое достижение в 348 км/ч, установленное когда-то легендарным VeilSide BNR34 GT-R на закрытых дорогах Новой Зеландии.
(В 1999 году журнал Option и легендарное ателье VeilSide привезли свой 1300-сильный GT-R R34 в Новую Зеландию на перекрытую дорогу общего пользования. И там этот Скайлайн установил рекорд для японских стрит-тюнинг проектов — 348 км/ч. Это число (348) стало культовым. Долгие годы другие тюнеры (Top Secret, HKS, JUN) пытались его побить на Супрах и ГТ-Рах. И тот факт, что этот рекорд скорости в итоге побил не другой суперкар, а заднеприводный седан Toyota Mark II от мастерской Friends, стало абсолютной сенсацией в японской тюнинг-тусовке.)
Этот JZX110 навсегда вписал свое имя в историю японского тюнинга, и остается лишь восхищаться мастерством и технологиями парней из Friends, которые смогли воплотить такой проект в жизнь.
Телеграмм канал:
https://t.me/stage1rage
[web_option_link]: https://motor-fan.jp/article/1505045/