За основу этого потрясающего проекта из Хоккайдо, на доведение которого до идеала ушло без малого 30 лет, взят Lexus SC400 в спецификации для рынка Северной Америки. 1UZ-FE на 8-дроссельном впуске, шикарные кастомные диски OZ Futura, оригинальный автомобильный телефон из 90-х в салоне... Эта машина — настоящий пример взрослого, продуманного до мелочей неоклассического тюнинга.
Прекрасный стиль, отточенный за 27 лет
Третье поколение Toyota Soarer, выпускавшееся целое десятилетие (с 1991 по 2001 год), стало настоящим символом 90-х. Известный факт: радикальная смена дизайна по сравнению со вторым поколением — дело рук американской дизайн-студии Toyota «CALTY».
Помимо рядных шестерок (легендарных 1JZ-GTE и 2JZ-GE), в линейке моторов присутствовал и V8 серии 1UZ-FE. В Северной Америке модель продавалась как первое поколение купе от Lexus. Версия с V8 носила индекс SC400, а с атмосферным 2JZ-GE — SC300. Отчасти благодаря тому, что технически это родной брат культовой Toyota Supra JZA80, сегодня Lexus SC стремительно набирает популярность и статус уважаемой неоклассики.
Владелец этого чуда — Яманака-сан с острова Хоккайдо. Его увлечение тюнингом началось еще в шестом классе со страниц журнала Young Auto, а в старшей школе он зачитывался изданиями о кастом-культуре, пряча их под партой. Его первой машиной была Toyota Cresta GX71.
Затем Cresta была продана, и Яманака-сан купил этот Lexus SC400 1993 года выпуска. На момент подготовки материала (журналом Web Option) он владеет этой машиной уже 27 лет! Он изначально искал машину от одного владельца, с мотором V8 и строго с салоном цвета слоновой кости, чтобы неспеша и со вкусом строить проект своей мечты.
Подкапотка, выкрашенная в цвет кузова, — это чистый секс. Здесь царствует 1UZ-FE, на который установлен 8-дроссельный впуск от американской конторы OBX. Сам кит состоял только из дросселей диаметром 50 мм, анодированных «дудок» и системы тяг (линкеджей), поэтому для установки потребовалось огромное количество кастомной работы. Выпускные коллекторы тоже от OBX — они не только улучшили продувку, но и подарили машине потрясающий звук выхлопа.
Всю работу по сборке мотора доверили парням из мастерской Garage Rise Up в Саппоро. Интересный технический нюанс: из-за перехода на многодроссельный впуск пришлось изготовить небольшой кастомный ресивер (surge tank), чтобы обеспечить достаточное разрежение для работы вакуумного усилителя тормозов.
Навесное оборудование украшено комплектом алюминиевых шкивов от XAT Racing из Флориды (США). Это не только выглядит эстетично, но и снижает вес роликов ГУРа, генератора, натяжителя, паразитного ролика и кронштейна гидро-вентилятора.
За охлаждение отвечает толстый алюминиевый радиатор и электровентиляторы от Mishimoto (бренд звучит по-японски, но на самом деле он американский). Расширительный бачок, маслоуловитель и бачок сапуна скомпонованы максимально аккуратно.
Управляет всем этим оркестром легендарный «мозг» HKS F-CON V Pro версии 3.4. Он позволяет индивидуально рулить каждым из восьми цилиндров, обеспечивая идеальные настройки топливных карт и зажигания.
Трасса выхлопа — полностью кастомная работа (one-off) от Garage Rise Up. В систему интегрирована электронная заслонка: нажатием кнопки в салоне владелец может моментально менять громкость выхлопа и сопротивление на выпуске.
Диски — нестареющая классика OZ Racing Futura. Параметры серьезные: спереди 10J×18, сзади 11J×18 (полки пересобирались). Центры дисков отшлифованы (brushed), а карбоновые кольца на центральных колпачках перекрашены в винно-красный цвет кузова. За спицами прячутся тормозные системы от американского бренда Futura Design.
Интерьер доработан без фанатизма, со вкусом. Трехспицевый руль взят от рестайлинговой версии. Оттуда же (причем от самых последних годов выпуска) перекочевала и площадка селектора АКПП типа «лесенка» вместе с деревянной панелью.
Вишенка на торте — оригинальный автомобильный телефон Lexus! Естественно, позвонить по нему сегодня невозможно, но Яманака-сан специально откопал его на джанк-ярде (авторазборке) во время своей поездки в Америку, методично проверяя все попадавшиеся под руку Лексусы. Отношение к деталям поражает.
Снаружи передний бампер заменен на рестайлинговый (с характерными маленькими решетками). За правильную стойку отвечают койловеры Cusco в связке с регулируемыми рычагами от Ikeya Formula и Megan Racing. Чтобы вместить жирные колеса, кромки крыльев аккуратно загнули.
«Когда я только купил машину, я думал поставить ее на гидравлику и собрать трушный лоурайдер, — смеется Яманака-сан. — Но потом меня позвали на тусовку USDM-культуры в парке Одори в Саппоро, и я плотно подсел на этот стиль. Хондоводам, конечно, везет — у них горы тюнинга. Но я хотел доказать, что кузов UZZ тоже на многое способен! Именно поэтому я заморочился с установкой 8 дросселей».
Взрослый, интеллигентный кастом на базе леворульного «японца». Жизнь в стиле USDM для Яманаки-сана — это уже не просто хобби, а настоящий путь длиною в 27 лет, который продолжается до сих пор.
Телеграмм канал:
https://t.me/stage1rage
[web_option_link]: https://motor-fan.jp/article/1488954/