Запуск первого поколения Subaru Legacy Touring Wagon (серия BF) в 1989 году стал настоящей искрой, из которой разгорелся бум универсалов в Японии. В 1990-е годы автопроизводители один за другим начали выпускать практичные семейные машины, оснащая их турбомоторами и наделяя динамикой, которой могли позавидовать чистокровные спорткары.
Давайте оглянемся назад и вспомним главных героев той эпохи.
Subaru Legacy Touring Wagon GT-B (BG5)
Годы выпуска: 1993–1998
Второе поколение Legacy (серия BG) унаследовало от предшественника BF несущий кузов и полностью независимую подвеску со стойками Макферсон вкруг, но получило удлиненную колесную базу и масштабную доработку всех узлов.
Главной технической сенсацией стал 2,0-литровый оппозитный турбомотор EJ20, который оснастили системой секвентального твин-турбо. Две турбины (маленькая и большая) подключались поочередно в зависимости от оборотов двигателя. Система полного привода — постоянная (Full-time 4WD). При этом машины на 5-ступенчатой механике оснащались межосевым дифференциалом с вискомуфтой (LSD), а версии с 4-ступенчатым автоматом получили продвинутую систему AWD с электронным управлением и изменяемым распределением крутящего момента (VTD-AWD).
С внедрением секвентального наддува на моторе EJ20H тип интеркулера изменили с жидкостного (как на первом поколении) на классический воздушный. Изначально максимальная мощность составляла 250 л.с., но после рестайлинга 1996 года отдачу подняли до внушительных 280 л.с. (для версий с АКПП мощность составила 260 л.с.).
А это уже третье поколение Legacy Touring Wagon в кузове BH5, выпущенное в 1998 году. Это была последняя модель, которая вписывалась в строгий японский размерный класс «5-number» (компактные авто). Под капотом — всё тот же EJ20 в спецификации твин-турбо. Из главных новшеств: задняя подвеска стала многорычажной, а объем багажника существенно увеличился.
Mitsubishi Libero GT (E-CD5W)
Годы выпуска: 1994–2000
Как можно догадаться по индексу кузова, этот универсал базировался на тех же компонентах, что и первое поколение Lancer Evo (в спецификации Lancer GSR). Под капотом скрывался 1,8-литровый рядный 4-цилиндровый турбомотор 4G93. Привод — Full-time 4WD, а на выбор предлагались 5-ступенчатая механика и 4-ступенчатый автомат.
После обновления 1995 года мощность двигателя выросла с 205 до 215 л.с. Кроме того, универсал получил оформление передней части в стиле ранних Lancer Evo, что сделало его внешний вид еще более агрессивным и спортивным.
Nissan Avenir Salut GT Turbo (PNW10)
Годы выпуска: 1995–1998
Модель Avenir дебютировала в 1990 году как универсал на базе первого поколения Primera P10. Позже, в ходе масштабного рестайлинга 1995 года, в линейку была добавлена горячая версия Avenir Salut GT Turbo. Машина получила легендарный 2,0-литровый турбомотор SR20DET и систему постоянного полного привода. На фотографии представлена версия в специальном аэродинамическом обвесе от подразделения Autech Japan.
Отдача SR20DET составляла 210 л.с. В те годы, на фоне своих прямых конкурентов (EJ20 от Legacy GT-B и 3S-GTE от Caldina GT-T), этот двигатель славился своим буйным характером: после 3000 об/мин происходил резкий и очень мощный турбоподхват.
На этом фото — спортивная модификация GT4 уже второго поколения Avenir (кузов W11). Мощность SR20DET здесь подняли до 230 л.с. В линейке были версии GT4-S (на 15-дюймовых дисках) и GT4-Z (на 16-дюймовых). Этот кузов выпускался с 1998 по 2002 год.
Mitsubishi Legnum VR-4 (EC5W)
Годы выпуска: 1996–2002
Legnum — это универсал, построенный на базе семейства Galant (серия EC). Топовая версия VR-4 оснащалась 2,5-литровым V6 твин-турбо двигателем с индексом 6A13. Привод — постоянный полный. В заднем редукторе устанавливалась знаменитая система AYC (Active Yaw Control), которая управляла вектором тяги, радикально улучшая прохождение поворотов.
Модификация Type S (доступная только с 5-ступенчатым автоматом) дополнительно оснащалась системами ASC (активный контроль стабилизации) и TCS (трекшн-контроль). В 1998 году ограниченным тиражом в 800 экземпляров вышла версия Super VR-4 со специальным аэро-обвесом и сиденьями Recaro в базовой комплектации.
Двигатель 6A13 выдавал 280 л.с. и 37.0 кгм крутящего момента. К каждой ГБЦ через стальные выпускные коллекторы была прикручена турбина TD03 (по одной на каждую «голову» V6). Мотор обеспечивал сумасшедшую динамику разгона, а лавина тяги обрушивалась на колеса уже с отметки в 3500 об/мин.
Nissan Stagea 25t RS FOUR (WGNC34)
Годы выпуска: 1996–2001
Имея длину 4,8 метра и колесную базу 2720 мм, Stagea серии WC34 была ближайшим родственником C34 Laurel и R33 Skyline. На рынке она позиционировалась как прямой конкурент Legnum в классе крупных универсалов (L-class).
Базовая компоновка Stagea — это классический задний привод с рядными шестерками серий RB20 и RB25, но для 2,5-литровых версий был доступен и полный привод (Full-time 4WD). Спортивная комплектация носила гордое имя 25t RS FOUR и оснащалась турбомотором RB25DET.
На фото представлена машина поздних серий (после рестайлинга 1998 года). Под капотом здесь установлен двигатель RB25DET NEO6 — точно такой же ставился на R34 Skyline. Его характеристики: эталонные 280 л.с. и 35.0 кгм крутящего момента.
Toyota Caldina GT-T (ST215W)
Годы выпуска: 1997–2002
Топовая комплектация второго поколения Caldina (серия T210). Из-за ширины кузова в 1720 мм она стала единственной машиной в линейке, которая попала в более крупный размерный класс «3-number».
Технически это был очень серьезный аппарат: турбомотор 3S-GTE и постоянный полный привод с вискомуфтой в межосевом дифференциале были заимствованы у раллийной легенды Celica GT-FOUR (ST205). Помимо 5-ступенчатой механики, покупателям предложили новейший 4-ступенчатый автомат с ручным режимом переключения. Созданная как идеальный компромисс между скоростью и повседневным комфортом, эта Caldina бросила прямой вызов Legacy Touring Wagon GT-B за лидерство в 2-литровом классе.
Здесь мы видим двигатель 3S-GTE с воздушным интеркулером верхнего расположения (топ-маунт). Мотор выдавал 260 л.с. и 33.0 кгм момента — по факту эта Caldina превосходила показателями саму Celica ST205 (на 5 л.с. и 2.0 кгм). Стоит отметить, что атмосферные версии Caldina GT оснащались мотором 3S-GE с системой изменения фаз газораспределения VVT-i (190 л.с. и 21.0 кгм).
Для комплектаций GT-T, GT и G была доступна спецверсия под названием Aerial. Ее главной фишкой была огромная панорамная крыша с электроприводом и сдвижной секцией (ход стекла составлял 600 мм). Из-за особенностей конструкции общая высота кузова составляла 1570 мм (против 1495 мм у стандартной машины).
Телеграмм канал:
https://t.me/stage1rage
[web_option_link]: https://motor-fan.jp/article/1489911/