Probox на наддуве! Toyota Succeed с компрессором HKS, который смог

На первый взгляд — это просто аккуратный рабочий фургончик Toyota Succeed. Но под его капотом прячется кастомно установленный центробежный компрессор HKS. Готовых китов для этой машины в природе не существует, поэтому все кронштейны и пайпинги изготавливались с нуля. Мощность подняли до впечатляющих 145 сил, полностью перевернув представление о том, на что способен утилитарный коммерческий транспорт.

Внешне машина косит под обычную пассажирскую версию: бамперы и молдинги выкрашены в цвет кузова (в стиле заводской комплектации Color Edition). Настоящий слипер!

Кастом под капотом: HKS GT Supercharger

За техническую часть проекта отвечала известная мастерская Fujimura Auto из Киото. Машина буквально напичкана грамотными тюнинг-решениями.

Главная звезда подкапотки — центробежный компрессор HKS GT Supercharger. Так как bolt-on комплектов на Succeed не делают, мастерам пришлось кастомно варить все пайпы и фрезеровать кронштейны, чтобы всё встало красиво и надежно.

Сама «улитка» — это HKS GTS4015HP, самая компактная модель в линейке бренда. Она весит всего 3.5 кг, но при правильном давлении способна обеспечить поток воздуха, достаточный для отдачи свыше 150 л.с.

Олдскульный подход к топливу и охлаждению

Естественно, больше воздуха требует больше топлива. Вместо того чтобы менять основные форсунки и ломать голову с их пропиской, тюнеры пошли по старому-доброму пути. Во впускной коллектор просто врезали одну дополнительную форсунку SARD производительностью 210 сс.

Решение в духе японского тюнинга двадцатилетней давности. Главный плюс — штатные форсунки остаются нетронутыми, а управление дополнительным топливом получается максимально простым.

Чтобы охлаждать сжатый и нагретый компрессором воздух, за передним бампером скрывается фронтальный интеркулер, собранный на базе универсального ядра от HPI. Эффективность наполнения цилиндров на высоте.

Управление и результаты на диностенде

Мозгом операции выступает субкомпьютер (piggyback) HKS F-CON iS, подключенный параллельно штатному ЭБУ. Именно он рулит дополнительной форсункой, корректирует топливные карты и углы опережения зажигания.

Настройка ЭБУ проводилась специалистами Fujimura Auto.

Цифры говорят сами за себя: на диностенде при давлении наддува в 0.6 бара Succeed показал 145.9 л.с. Учитывая, что заводская мощность этого мотора составляет всего 101.5 л.с., прибавка составила внушительные 45 «лошадей»! Для легкого фургона это огромная разница.

Правильный фитмент и железо

Что касается подвески, то на момент съемки машина каталась на связке родных амортизаторов и занижающих пружин ESPELIR. Однако владелец уже заказал серьезные койловеры Spirit Performance Spec N с пружинами жесткостью 8 кг/мм в круг.

Тормоза тоже не оставили без внимания: спереди стоят диски DIXCEL со слотированием, а в ближайших планах — установка цепких колодок Project Mu HC+.

Тормозной диск DIXCEL. Красный суппорт отлично читается сквозь спицы колес.

Колеса — нестареющая классика: 8-спицевые RS Watanabe F8F в параметрах 15×7.0J (+36 в круг). Опциональная полированная полка отлично подчеркивает профиль резины. Обуто всё это в спортивный «держак» Bridgestone Potenza Adrenalin RE003 (195/55R15)

Салон: ковши и философия OEM+

Интерьер — это отдельный вид искусства, где спорт тесно переплетается с педантичным вниманием к заводским деталям (стиль OEM+).

И водитель, и пассажир теперь сидят в отличных полуковшах RECARO SR-7F SK100. Они дают классный баланс между поддержкой в поворотах и комфортом на каждый день. Вишенка на торте — 4-точечные красные ремни Sabelt.

Прямо в заводскую приборку аккуратно интегрирован 60-мм тахометр Defi Advance CR (размеченный до 9000 об/мин!). Пульт управления системой Defi Link Advance выведен на кожух рулевой колонки.

Отдельного уважения заслуживает то, как владелец работает с мелочами. Он активно использует оригинальные запчасти от других моделей Toyota.

Руль позаимствован у Toyota ist, набалдашник КПП — от Vitz G's, чехол кулисы — от Vitz RS, а боковые зеркала (снаружи) вообще от Allion.

Сам хозяин объясняет свой подход так: "Я люблю дорабатывать машину. Но я терпеть не могу, когда нарушается заводской баланс или тюнинг выглядит как дешевый 'колхоз'. Поэтому я так заморачиваюсь с адаптацией оригинальных деталей".

Сложную техническую часть делает мастерская, а стиль и эстетику доводит до ума сам владелец. Такое четкое разделение труда гарантирует, что этот Succeed будет радовать глаз и ехать еще очень долго!