Цены на первое поколение Toyota 86 и Subaru BRZ (в кузовах ZN6/ZC6) на вторичном рынке опустились до вполне вменяемых значений. Самое время обратить внимание на потенциал их родного оппозитника FA20.
Будем честны: простого впуска и выпуска этому мотору откровенно не хватает. Но если подойти к вопросу грамотно и вложить бюджет в проверенные решения, ваша машина легко утрет нос современному 2.4-литровому поколению. Знаменитое тюнинг-ателье Revolver из префектуры Окаяма поделилось тремя рабочими рецептами по превращению ZN6/ZC6 в серьезный снаряд. От злого атмосферника до ультимативного турбо — разбираем бюджеты и результат.
Вариант 1: Aтмосферник на дросселях (NA)
Бюджет: от 700 000 иен ~[312 340 руб.] (без учета работ)
Целевые показатели: 200+ л.с. и 250+ Н·м крутящего момента
Если ваш двигатель в отличном состоянии и не требует капиталки, а вы хотите получить честный отклик и неповторимый звук — это ваш выбор. Базой выступает 4-дроссельный впуск (ITB) от SARD.
Спецы из SARD специально рассчитали длину «дудок» (воронки) так, чтобы сместить акцент на низкие и средние обороты. Да, после 6500 об/мин кривая мощности выравнивается, но вы получаете феноменальную, острую как бритва реакцию на педаль газа, недостижимую на одинарном дросселе.
Но главное здесь — управление. Чтобы это всё корректно работало, Revolver настоятельно рекомендует переходить на полноценный standalone ЭБУ — Link G5 PLUG-IN.
Главный плюс такого блока — линейный контроль системы изменения фаз газораспределения AVCS. Обычной перепрошивкой штатного мозга знаменитый «провал» крутящего момента на FA20 в среднем диапазоне не убрать. А вот Link решает эту проблему полностью.
Вариант 2: Компрессор (Supercharger)
Бюджет: от 510 000 иен [227 562 руб.] (без учета работ)
Целевые показатели: 250+ л.с. и 285+ Н·м крутящего момента
Оптимальный баланс для города и трека. В основе лежит болт-он кит HKS GT Supercharger. В паре с перепрошивкой через Flash Editor (куда уже залиты базовые карты) он сразу выдает отличные цифры.
Поскольку компрессор центробежного типа, наддув нарастает плавно, пропорционально оборотам. По ощущениям это похоже не на турбо-пинок, а на то, будто под капот просто свапнули мотор бóльшего объема. Характер машины остается очень покладистым (как у NA), но едет она радикально быстрее.
К тому же, компрессор не так страдает от термической нагрузки, как турбина. Для большинства задач достаточно добавить хороший масляный кулер, и проблема перегрева вас не коснется.
Если захочется большего — снимаем рестриктор, ставим производительную топливную систему, поднимаем давку и получаем стабильные 320+ сил на полностью стоковом железе мотора. При этом ударные нагрузки на трансмиссию остаются минимальными.
Вариант 3: Турбо
Бюджет: от 520 000 иен [232 024 руб.] (без учета работ)
Целевые показатели: 258+ л.с. и 300+ Н·м крутящего момента
Атмосфера и компрессор никогда не дадут вам того взрывного ускорения в момент выхода на буст, которое дарит турбина. На фото представлен клиентский автомобиль с болт-он китом от BLITZ, настроенный на скромные 0.5 бар. Но даже с таким давлением машина преображается до неузнаваемости.
Однако, турбо-путь требует серьезного подхода. Если вы начнете жадничать, наращивать буст и усиливать топливную систему, резко возрастет нагрузка на шатуны и коробку передач.
Лайфхак от Revolver: когда придет время перебирать мотор, просто поставьте усиленные заводские шатуны от современного турбового мотора FA24! А чтобы сберечь коробку, обязательно установите комплект сцепления HKS LA Clutch.
Сам гараж Revolver рекомендует собирать сетап на базе кита HKS GT III-RS. Если мотор предварительно усилить, этот кит спокойно позволяет снять за 400 л.с. Правда, не забывайте, что турбина требует кастомного выпускного коллектора и невероятно серьезной системы охлаждения.
Резюме от Имада-сан (глава Revolver)
«Сейчас многие владельцы ZN6/ZC6 смотрят на увеличивающийся пробег и начинают думать о продаже авто. Мой совет: воспринимайте необходимость "капиталки" как идеальный повод для усиления и тюнинга мотора!
За эти годы мы накопили колоссальный объем знаний об этой платформе. Соотношение цены базовой машины и стоимости тюнинга сейчас таково, что это лучший момент в истории, чтобы наконец-то вытащить из вашего 86/BRZ весь его истинный потенциал».
Телеграмм канал:
https://t.me/stage1rage
[web_option_link]: https://motor-fan.jp/article/1464422/